Funicular - un mar de emocións. Como o funicular: o dispositivo, a lonxitude, a altura. O funicular máis famoso en Kiev, Vladivostok, Praga e Barcelona

Veciños de algunhas cidades no mundo poden vangloriar de que eles teñen na súa terra natal atraccións como o funicular. Este non é só un vehículo. Pode con confianza ser chamado unha atracción que a función de elevación utilitária é quedar entretemento.

Como o teleférico?

O principal dispositivo funicular caracterízase polo seu nome (a palabra "funiculite" é traducido como corda con latín e italiano). É constituída por un sistema de tracción e remolques, xeralmente en movemento no sentido contrario. Este esquema permite equilibrar a carga. Enxeñaría de Construción inclúe carrís, engrenaxes, atuadores e sistema de freada de emerxencia, incluíndo actuación automaticamente se xurdir a corda rompe ou outras situacións anormais. Proxecto funiculares varía en cada unha das cidades que foron construídas de acordo co seu propio proxecto, cunha arquitectura única de estacións e deseño do material rodante.

Reviviu funicular Odessa

Por exemplo, en Odessa, preto da escaleira xigante (máis tarde renomeada Potemkin), desde 1902 operaba o teleférico, o primeiro no Imperio Ruso. En 60-s do século XX no seu lugar foi instalada unha escaleira mecánica, como os que traballan no metro. Ancho de banda aumentou, pero moi mal ollar moderno que combina coa aparencia histórica da cidade do sur. Ao final, a "escaleira de viaxar," moderno desgastado, e agora no mesmo lugar, unha vez máis gañou o funicular. Esta estrutura usa un merecido éxito entre os cidadáns de Odessa e os hóspedes da cidade, e ofrece unha vista marabillosa do porto e do porto, ademais, facilita o camiño para o Primorsky Boulevard, despois de subir 192 chanzos para algunhas persoas, especialmente as persoas maiores, e tedioso.

Eléctrico en San Francisco - un modelo para o teleférico en Vladivostok

Funicular Vladivostok foi concibido como unha das medidas para transformar esta cidade á beira do mar marabilloso no "Soviet de San Francisco." Durante a súa visita aos Estados Unidos, realizada en 1959, o primeiro secretario do PCUS N. S. Hruschev quedou impresionado co sistema de transporte urbano da metrópole californiana, que non ten igual no mundo. Como Vladivostok, San Francisco está situada no terreo complexo, e para facer paseo peón sobre el moi difícil, temos algo a subir, logo baixar as ladeiras inclinadas. transporte urbano común algunhas das subidas pode ademais do poder, a continuación, foi feita unha decisión interesante. Todo tranvías da cidade de San Francisco en movemento sobre carrís, entre as que se coloca unha corda. Para deixar o coche, o conselleiro debe abrir o dispositivo de conexión e prema o freo, eo movemento comeza cando a acción inversa. É aínda difícil determinar exactamente o funicular ou eléctrico é, pero o sistema funciona ben, pero como o material circulante utilizado para restaurar coches antigos sen motores importados de diferentes países, o que fai calquera viaxe divertida aventura chea na natureza.

Funicular - vista "Vlad"

Pode ser que encomendou en 1962 en Vladivostok funicular e inferior en tamaño e ramificación estadounidense, pero tamén é moi bo. Só no Extremo Oriente, que se conecta a bahía de Corno de Ouro con Orlinaya rúa V. Sibirtseva. Segundo el, quere obter para os alumnos Escola de Enxeñaría, os turistas certamente visitar este marco, e os veciños da cidade superar o outeiro íngreme, se eles non queren ir alí enriba, "mil e un paso" (en realidade, o seu 368, pero é moito). Subida de coche cable a unha altura de 70 metros dura quince minutos, tempo durante o cal supera a franxa 183 m. Así, a inclinación media é maior que 22 graos, moito.

Funicular en Praga - un xeito para os amantes

En contraste cos modernos e moi útiles para os residentes de funicular Vladivostok en capital checa atraccións moi divertido ferrocarril en Petrin outeiro que é, ea idade de seu venerable - que comezou a traballar en 1891. Á vez que foi aberto outro funicular famoso en Praga Letna Hill. ruta de tráfico romántico e pintoresca. No seu lonxitude de 510 metros do coche supera un pequeno túnel baixo a parede da antiga fortaleza, e na terminal de visitantes, ademais da torre de vixía, á espera dunha escultura dedicada ao bico. É un lugar de encontro favorito dos mozos Praguers.

funiculares Barcelona

"Tibidabo" - o funicular máis antigo en Barcelona (e os tres). O percorrido leva-o para arriba da montaña, tras o que se chama, a outra estación está situada na rúa Dr. Andreu. Tibidabo está noutro tren corda - "Vayvidrera", que parte da estación de Peude, pero é moito máis pequena, pode conter aproximadamente cincuenta pasaxeiros. Altura de elevación tanto funicular aproximadamente o mesmo, máis que 160 metros, pero lonxitudes diferentes (729 e 1152 metros, respectivamente), o que implica que o movemento ocorre a diferente inclinación da ladeira. Polo tanto, un máis suave "Tibidabo", a pesar da súa idade avanzada (é explotado desde 1901), leva catrocentos pasaxeiros, eo seu irmán máis novo Peude - oito veces menos.

Montuika funicular - o transporte público e paseo á vez

Terceiro funicular - "Montuika" - forma parte do municipio de transporte Barcelona, é automático e rápido. A súa finalidade - para conectar o lugar de teleférico da estación de estación de "Parallel" metro. A banda está moi ben situado, a súa ruta 758 metros corre entre matogueiras indisciplinados e eleva os pasaxeiros a unha altura de 76 metros. Digno de imitación administración Barcelona City esforzarse para garantir que o punto de interese trouxo para o tesouro tanto fondos como sexa posible. atracción turística promove infraestrutura, rica de restaurantes, cafeterías e outros lugares de entretemento que crean as condicións para gozar as fermosas vistas das montañas Montuika. Construíu o teleférico en Barcelona con motivo realizouse alí en 1929, xusto un do mundo, pero perfecta condición técnica nos permitiu usalo como unha instalación olímpica en seis máis décadas.

Kiev funicular - a idea e implementación de

Funicular en Kiev - un dos símbolos da cidade. Tiña probado moitas convulsións históricas. Revolución, guerra civil, directorio Makhnovshchina, a intervención austríaco República ucraína, ruína, a Gran Guerra Patriótica e un par de "Maidan" - esta é só unha lista parcial de eventos, a través do cal pasou a materia de ascensor Kiev. E empezou a súa vida en 1905, cando, tras dous anos de construción "a empresa belga" tomou-lo en funcionamento. Autores do proxecto, os enxeñeiros rusos NI Baryshnikov e N. K. Pyatnitsky, duración prevista dun cuarto de un quilómetro de distancia, pero o propietario dunha casa na parte inferior da estrada negouse a vender a súa propiedade para as autoridades da cidade, e tivo que revisar o plan, acurtando o camiño para cincuenta iardas. Con todo, o problema xeral, é dicir, o alivio de Kiev vida, obrigado a subir para fóra da vaina ao longo dos camiños e escaleiras con centos de chanzos, foi resolto. Tram non podía deixar pasar os outeiros inclinadas de Kiev. Despois de Odessa Kiev chegou a ser a segunda cidade máis grande de Rusia, que é un sistema de realización incluído é unha marabilla electromecánicos como o ascenso de St Michael (como era orixinalmente chamado de innovación técnica).

O renacemento do funicular Kiev

Kiev funicular traballou na súa forma orixinal ata 1928, cando, durante un mantemento de rutina houbo un fallo do remolque que, rolando os carrís inclinadas, derrotou a segunda. Neste incidente, por sorte, houbo vítimas, pero o edificio esixida unha gran renovación. Substitución foron sometidos a rolamento, corda de liñas eo sistema de freada. Ademais, a estación inferior finalmente trasladada, eo percorrido é estendido por máis de 38 metros. Unha unidade de alimentación que consta de dous motores de corrente continua en Suíza (a 65 l. S., 1903 anos modelo), ea polea de accionamento do cabo servido ata 1984 ano.

En 1986, a terceira reconstrución principal foi rematada, que na súa historia sufriu Kiev funicular. Esta facilidade é agora colle do coche, con centos de pasaxeiros a unha altura de 75 metros a unha velocidade de 2 m / seg. Aumentou significativamente a capacidade de enerxía, potencia instalada é de 100 kW. A lonxitude total da pista alcanzou 222 m. Vagones parten cada sete minutos. Todos os días, preto de 15.000 pasaxeiros utilizan esta forma conveniente de transporte.

Traballar para mellorar o funicular son realizadas regularmente, se relacionan coa mellora da seguridade e conciencia de pasaxeiros. É dada moita atención para o lado estético, xa que este edificio foi parte da aparencia histórica da capital ucraína.