Fokker-100 - unha das aeronaves máis popular de Europa

Avión de pasaxeiros Fokker-100 é un avión de pasaxeiros de gama media, que foi desenvolvido pola mesma empresa, de Holanda. En Europa, este modelo é un dos máis comúns. El está deseñado para voos de curtas e medias distancias, polo que é amplamente utilizado para os servizos regulares entre cidades europeas. Explicar a gran popularidade deste avión pode ser unha operación rendible e tamaño pequeno.

Inicio da produción

En novembro de 1983 lanzou oficialmente o proceso de deseño dun modelo Fokker-100. Comentarios de representantes de empresas que teñan utilizado a aeronave deste fabricante, indicou que o principal requisito para o novo produto era reducir o consumo de combustible. A este respecto, os enxeñeiros melloraron á usando alta aerofólio rendemento na súa construción. Esta idea permitiu aumentar significativamente as características de cruceiro do servidor.

En 1987, a aeronave Fokker-100 pasou a certificación obrigatoria en Holanda, e dous anos despois - nos Estados Unidos. Un feito interesante é que é por mor deste modelo, un fabricante líder US "Boeing" foi forzado a abandonar o seu propio avión, designado para transportar 100 persoas. O feito de que as principais compañías aéreas americanas fixeron a súa elección é a favor da aeronave Holandés subministración regular de que comezou en Estados Unidos en febreiro de 1988.

informacións históricas

avión proxectado inicialmente designado como Super F-28. Polo esquema de deseño e se parecía moito co modelo F-28 Fellowship. Ademais, a cuestión sobre préstamos algunhas solucións para a versión F-29. Neste caso estamos falando sobre a posición do motor baixo os piares da asa. Fose o que fose, os proxectos decidiron sobre o esquema do recinto do rabo da fuselaxe. Como resultado, é posible facer mellor uso de todas as vantaxes do á desenvolvida. Con este voo, e tornouse máis tranquila e tranquilidade. O desenvolvemento contou coa presenza de representantes da empresa británica "Short" ea empresa alemá "Deutsche Aerospace." As primeiras probas de voo de novos elementos producíronse a finais de novembro de 1986.

Fokker-70 - Tras o Fokker-100 pasou a certificación, con base na súa modificación do 70 prazas, que se chama foi desenvolvido. Algún tempo despois, os enxeñeiros tamén comezaron a crear unha versión con fuselaxe alongada e motores máis potentes. O proxecto chámase Fokker-130. Este avión foi deseñado para facilitar o transporte de pasaxeiros nunha cantidade de 116 para 137. Ademais, as compañías de aviación foron capaces de mercar e de modelo de utilidade Fokker-100QC, que foi capaz de transportar ata once recipientes marca LD3.

sistemas de control e seguridade

Avión de pasaxeiros Fokker-100 ten un alto nivel de fiabilidade e conformidade coas normas existentes en termos de seguridade. Isto faise a través do uso de equipos de alta calidade. En particular, hai un complexo conxunto de aviônicos dixitais marca EFIS, que se produce pola empresa estadounidense "Collins". Está de acordo coa ARINC 700. Toda a información relacionada cos parámetros de voo, o funcionamento dos outros motores e sistemas de mecanizado no modelo aparece nas seis monitores de cores situados no cockpit. Ademais, o sistema de Fokker-diagnóstico 100 está equipado con o estado de todos os sistemas.

características de

Cada plan usa dous motores turbo alimentados por marca Rolls-Royce Tay Mk.620 ou Tay Mk.650-15. Forza de tracción de cada un está 6290 kg e 6850 kg, respectivamente. A velocidade de cruceiro do modelo é definido en 855 km / h e filtrar o rango da carga máxima prevista - 2390 km. A lonxitude total da aeronave é de 35,5 metros e unha envergadura -. 28,8 m Takeoff coche carga de 45,810 toneladas.

interior características

Absolutamente todos os asentos no compartimento de pasaxeiros ten un ancho de 43 cm. En relación á distancia entre as liñas, é semellante á maioría dos modelos de clase económica. Nótese que é moito máis cómodo para sentir-se na parte esquerda do Fokker-100. Esquema interior situado abaixo é un exemplo diso. Como verás, neste lado das dúas seccións, mentres a dereita - tres.

A primeira serie caracterízase por ter máis espazo, o que está asociado con unha determinada distancia desde a partición. Ademais, é considerado unha vantaxe é que o ocupante do asento dianteiro non tirar atrás para atrás na súa cadeira. Con todo, tamén hai un inconveniente asociado coa colocación próxima da cociña. Debido á localización preto das portillas, respaldo XI e XII fila de bancos bloqueados. Máis preto da traseira escoitou un ruído dos motores. En calquera conveniencia para os pasaxeiros sentados na última fila (22º), non falou. O feito é que, entre outras cousas, respaldo aquí descansar na parede do baño. Con todo, como mencionado arriba, estes buques non voan distancias moi longas, polo que a interrupción seguirá por moito tempo. Como para os asentos máis cómodos, están na liña XIV.