Determinar a posición do buque. Determinación do buque: Métodos

Desde barcos - creacións humanas - comezou a navegar os mares e océanos, antes de que os navegadores tiveron a tarefa de determinar o seu propio local. Ondas enormes, refachos, ea necesidade de manobrar tachas, sostendo vento contrario curso, complicada viaxe multi-día, e só un antigo mariñeiros compás non é suficiente. Hoxe, ao determinar a posición do buque está feito automaticamente mediante un sistema de satélites Glonass, é difícil imaxinar a posición do capitán, tendo á súa disposición só unha simple dispositivo orientación polas estrelas. Con todo, os graduados de hoxe de institucións de ensino secundario e superior especializadas de propiedade de todos estes dispositivos.

Os principais métodos de lugares mariños

Dúas coordinada definida como un barco nun espazo tridimensional (localización) fixo sete tipos de formas, incluíndo:

• O máis antigo - visual.
• Máis tarde, pero non por moito - astronómico.
• Ordenador topográfico, é dicir, o método de aplicación para a ruta completa do mapa buque mostrando taxa cambia puntos e calcular a distancia percorrida pola multiplicación da velocidade do reloxo. Inventado en torno ao mesmo tempo que o método astronomía, e é moitas veces usado, xunto cos dous anteriores. Hoxe, o traballo de rutina realízase automaticamente schisliteli;
• Radar, que permite combinar a imaxe na pantalla do radar no gráfico mar.
• Radiopelengovy. Dispoñible en casos en que hai á beira das fontes de sinal.
• radionavegação, utilizando os medios polo cal o navegador obtén a información que necesita.
• O método de navegación por satélite.

Todos os métodos, excepto para os tres primeiros, foron o resultado da revolución tecnolóxica que ocorreu no século XX. Non sería posible sen os descubrimentos e invencións feitas polo home no campo da enxeñaría de radio, electrónica, cibernética e avance no sector espacial. Quen non é difícil calcular o punto no océano, que é un recipiente para determinar a súa orixe leva uns segundos, e, vía de regra, son monitores continuamente. Ao redor da mesma tecnoloxía utilizada na navegación de aeronaves, mesmo nesta zona "aterraxe", como dirixir un coche.

ancho

Como sabemos, a Terra non é plana, ten unha forma de bóla algo achatado. Os puntos nas figuras tridimensionais, ao parecer, debe ser descrito en tres coordenadas euclidianas, pero xeógrafos e navegadores é suficiente para dous. A fin de producir unha definición topográfica do buque debe ser chamado só dous díxitos, seguidos polas palabras "norte" (ou "sur"), latitude (N abreviado ou S) eo occidental ou lonxitude "leste" (doutro xeito - s. e., ou e). Estes valores son medidos en graos. É moi sinxelo. Latitude considerada desde o ecuador (0 °) para os postes (90 °) cunha indicación de que xeito: se máis preto Antártica, indica latitude sur, e se o Ártico, o máis ao norte. Os puntos da mesma forma de círculo latitude chamado paralelos. Cada un deles ten un diámetro diferente - desde a maior no ecuador (aproximadamente 40.000 km.) A cero no polo.

Lonxitude e medidas de lonxitude

Determinar a posición do buque non é posible para unha coordenada, para que haxa unha segunda. Lonxitude e un número de código que indica o meridiano de novo man, que está a contar. O círculo é dividido en 360 °, as dúas metades, respectivamente, son considerados como cero 180. meridiano de Greenwich que pasa a través do Observatorio británica ben coñecida. Do outro lado do planeta é o seu oposto - 180. Ambas estas coordenadas (0 ° e 180 °) no sentido indicado Lonxitude titulado.

Ademais, hai graos e minutos - indican a posición dos obxectos con maior precisión en 60 veces. Desde todos os meridianos son de igual lonxitude, eles comezaron a medir a lonxitude dos mariñeiros. Unha milla (do mar) corresponde a un minuto de calquera meridiano e 1.852 km. O sistema métrico introducido máis tarde, polo que os navegadores dos buques utilizados bo milla Inglés idade. Tamén son útiles unidades como o cable de - é igual a 1/10 dunha milla. O que é sorprendente, porque antes os británicos ducia pensado moitas veces, unha ducia.

forma visual

Como o nome indica, está baseado no que ven navegador e capitán, así como outros membros do equipo que están na cuberta ou aparellos. Anteriormente, os días de flotas de vela, estaba mirando como a fronte, publicar este mariñeiro foi posto na parte superior, nun especial vedada lugar mastro principal - o camión de. A partir de aí, quedou claro que o mellor. Determinación do buque na costa temas como o método máis simple de peóns, sabendo que precisaba, por exemplo, na rúa da casa Staroportofrankovskoy no número 12, mentres que hai exactamente un criterio de procura - unha farmacia, situada no outro lado da rúa. Mariñeiros, con todo, as directrices son outros obxectos: faros, montañas, illas ou calquera outras pezas notables da paisaxe, pero o principio é o mesmo. Debe medir dous ou máis acimut (o ángulo entre a frecha do compás ea dirección do benchmark), poñer-los no mapa e no punto de intersección para obter as súas coordenadas. Está claro, tal definición xeográfica do buque, ou mellor, a súa localización, só é aplicable na zona costeira de visibilidade, e en tempo claro. A néboa pode ser guiado polo son das sirenas do faro, e na ausencia de superficie vai - buscan melyam en augas superficiais, medindo a profundidade do solar.

Astronomía no servizo naval

O método lugar máis romántico. Sobre os mariñeiros do século XVIII xunto cos astrónomos inventaron o sextante (ás veces chamado de un sextante, así, tamén, á dereita) - un dispositivo co que pode facer unha definición moi precisa de dúas coordenadas da posición do barco no ceo de estrelas. O dispositivo de seu parecer complicado, pero na práctica pode aprender a usalo con rapidez suficiente. O seu deseño ten un sistema óptico que debe levar o sol ou calquera estrela, despois de instalar o dispositivo en horizontal. Para orientación exacta de dous espellos (pequenos e grandes) son proporcionados, e en escalas determinadas luminar altura angular. dirección dispositivo un compás.

Os creadores do instrumento ter en conta a secular experiencia dos antigos navegadores guiados só pola luz das estrelas, a lúa eo sol, pero crearon un sistema que simplifica a navegación como un proceso de localización de formación e auto.

cálculo

Sabendo as coordenadas do punto de referencia (a porta de saída), o movemento ea velocidade pode ser instalado no mapa toda a traxectoria, observando cando e cantos graos foi cambiou de rumbo. Este método sería ideal no caso de que a dirección ea velocidade non dependen de correntes e ventos. A desigualdade de indicadores de progreso e erro de atraso (medidor de velocidade) tamén afectan a precisión das coordenadas. Á disposición do navegador é unha liña especial para a construción de liñas paralelas no mapa. elementos definidores dunha manobra vaso mariño se realiza coa axuda dun compás. Tipicamente, o cambio de sentido da verdadeira posición determínase mediante outros métodos dispoñibles, e xa que normalmente non coincide co calculado, polo trazada entre dous puntos dunha especie de gancho, vagamente semellante a unha "viscoso" chamado-caracol.

Actualmente a bordo maioría dos buques teñen dispositivos automáticos, calculadoras, que están baseados na velocidade de entrada e dirección da integración realízase con relación ao tempo.

usando radar

Agora en cartas de manchas brancas esquerda, e un navegador experimentado, a ver o contorno da costa, pode inmediatamente dicir onde é confiada a súa embarcación coidado. Por exemplo, a ver no horizonte, mesmo no faro luz de néboa e escoitou o son abafado da serea, el inmediatamente di algo así como: "Temos que atravesar lume Vorontsov, distancia de dúas millas" Isto quere dicir que o buque se encontra a unha distancia especificada na liña que une o campo de ángulo recto e perpendicular á dirección do faro, cuxas coordenadas son coñecidos.

Pero moitas veces acontece que a costa distante e non hai marcos visibles. Anteriormente, os días de barcos a vela, o buque "foi posto en drift", recollendo as velas, por veces, se era coñecido natureza caprichosa dos ventos e da imprevisibilidade do fondo (arrecifes, cardumes, e así por diante. D.), que ancora e "esperando o tempo mar "é dicir, para aclarar. Agora non hai necesidade de unha perda de tempo, eo navegador costa pode ver, ollando para o localizador de pantalla. Determinación do buque por radar - tarefa sinxela na presenza de habilidade. Basta combinar a imaxe no aparello de navegación eo mapa da superficie en cuestión, e todo se fai inmediatamente claro.

constatación de dirección e método de navegación de radio

Non é un xogo de tal radio afeccionado - "caza á raposa". Coa axuda de dispositivos improvisados, os participantes están a tentar ocultar nos arbustos ou detrás de árbores, "raposo" - un xogador que ten unha estación de radio de baixa potencia funcionando. Do mesmo xeito, t. E. Pelenguya, servizo de contra-espionaxe calcular veciños de intelixencia estranxeira (polo menos era antes) cando envían informes de spyware. Para a localización require polo menos dúas direccións crúzanse no lugar, pero a maioría deles máis. Entón, como sempre, hai algunhas indicacións de spreads e precisión absoluta non se pode alcanzar, os rodamentos non converxen nun único punto, e forman unha especie de figura multifacetado no centro xeométrico do que implica un alto grao de probabilidade suxiren a súa localización. Marcos pódese crear especificamente sobre os sinais piloto en terra (por exemplo, balizas) ou radiación de radio cuxas coordenadas son coñecidos (que son mapeados).

Tamén corrección de curso costeira amplamente aplicable co uso de comunicacións vía radio.

satélites

Hoxe, para perderse no océano ou mar é case imposible. O movemento de obxectos en movemento no mar, no aire e na terra observar navegación e sistema de rescate, o ruso "Cospas" e Sarsat internacional. traballan no principio de Doppler. No barco, ten que instalar un faro de especial, pero a seguridade e confianza no éxito da viaxe son gastos en que significa. Localizados son dispostas geoestacionária ( "colgado" por enriba da superficie do punto fixo da terra) que constitúen o sistema de satélites. Este servizo é gratuíto e, ademais de aforrar función executa busca punto de navegación do buque. O método de navegación por satélite ofrece as coordenadas máis precisas, a súa aplicación é simple e navegadores na nosa era tecnolóxica é usado con máis frecuencia.

Opcións adicionais - Carga

Na navegabilidade do buque ea súa posible curso afecta substancialmente o sedimento. Xeralmente, a maior parte da carcasa é mergullada en auga, maior será o nivel de arrastre hidrodinámico. Hai, con todo, excepcións, por exemplo, a velocidade de submarinos nucleares somerxida supera o bordo libre, e un arco "lámpada" especial no caso do seu pleno afogamento ten o efecto dunha mellor aerodinámica. Dunha forma ou outra, pero a velocidade do movemento (AVC) afecta a masa de carga (carga) nos sotos ou tanques. Para avaliar este valor mariñeiros usar etiqueta especial co risco na proa, popa e laterais partes do corpo (escalas non inferior a seis). Estes emblemas son aplicados individualmente, cada un ten a súa propia embarcación, non existe un estándar. Que recibiu o nome de "proxectos de investigación," Métodos de determinación do peso da carga a bordo está baseado no uso de "marcas de choiva" e se usa para moitas finalidades, como navegación. profundidade do fondo non sempre permite o barco para pasar nun determinado canle e copiloto debe ter en conta este factor.

Resta só desexar polo menos sete pés baixo a quilla para aqueles que navegan.