Coche de tracción traseira: unha descrición do dispositivo, os pros e contras

Polo momento, hai coches con diferentes tipos de unidades. Esta é a cabeza, e unha volta completa. Tras elixir un coche do futuro propietario debe saber as características de cada un. A maioría dos condutores profesionais prefiren mercar é un coche de tracción traseira. Cales son as súas características? Isto será discutido no noso artigo.

característica

coche RWD implica un esquema clásico e colocación de unidades. O motor e caixa de velocidades están localizados lonxitude. Este é o esquema máis sinxelo. Polo tanto, os primeiros coches eran só tracción traseira. Pero recentemente houbo tendencia a desprazarse a tracción dianteira. El é considerado máis avanzado tecnoloxicamente. Pero fabricantes como a "BMW", "Mercedes" e outros non se negan disposición "obsoleto".

dispositivo

vehículo de tracción traseira non ten un motor transversal. Usa un diagrama simplificado. En primeiro lugar, hai o motor, a caixa, eixo motor e eixo con diferencial. Ao contrario do coche de tracción dianteira-traseira rodas ten unha distribución de peso máis uniforme. En contraste coa "tecnoloxía" son análogos de peso non concéntrase nun punto. Así, unha distribución axeitada de peso e cargas.

Os compoñentes principais son:

• Driveshaft.
• diferencial do eixe traseiro.

Imos ollar para as características de cada elemento.

eixo cardan

É un redondo de aceiro de forma cilíndrica. Por medio do veu transversal é conectado á caixa de cambios. Por outra banda do mecanismo está conectado ao eixe traseiro. Eixo motor situado baixo o corpo. De ser un coche, amosar un túnel especial para a súa colocación. Isto é para garantir que a punta de metal non é deformada sobre as pedras e asfalto. Driveline moi fiable. Con todo, os principais problemas refírense ras. Eles están constantemente a romper. E non importa o que marca producido coche de tracción traseira. As excepcións son a composta ShRUSovye. Eles foron usados por primeira vez no "campo de millo". Con todo Ulyanovsk "cabras" (UAZ 469) aínda é usado como a conexión cruzada principal.

eixe traseiro

No seu caso hai un diferencial. Está situado no medio da ponte. Este mecanismo recibe binario a partir da liña de transmisión. O diferencial de eixe traseiro está integrado eixe. Están ben ligados ás rodas. Ao xirar veu transmiss, que impulsa o diferencial. Isto, á súa vez, roda a roda a través do eixe. Ademais, teña en conta que o interior do eixe traseiro para lubrificar as engrenaxes do fluído de transmisión diferencial e semieixos utilizado. De xeito que se non baleira, no deseño de xuntas son fornecidos. Nalgúns vehículos, o eixe traseiro tamén está rebaixada no corpo, de xeito que o mecanismo é menos mal. Con todo, debido a iso diminúe significativamente o espazo na cabina e de arranque. Pero por que entón aínda están dispoñibles ás rodas traseiras marca de coche unidade "BMW", "Infinito" e así por diante? El ten as súas propias razóns. Vexamos cales son as vantaxes deste tipo de unidade.

os extras

A primeira vantaxe - é o espazo baixo o capó. Seus coches de tracción traseira teñen moito máis por mor do arranxo uniforme dos elementos. Na unidade de roda dianteira, todo nós é recollido no lado do compartimento do motor. Isto complica o mantemento do vehículo. Outra vantaxe - a distribución de peso axeitado. Con iso temos unha carga uniforme sobre o eixe dianteiro e traseiro. Ademais, este tipo de unidade transmite menos vibración no volante eo propio corpo. A máquina é perfectamente leme. Se o desexa, pode introducir a deriva controlada. eixe traseiro-roda do coche de tracción traseira será nada. Se liberar o gas, o coche de novo e seguirá axustar ao movemento. É tracción traseira para Drifting. carga levando a cabo sobre o eixe traseiro eo dianteiro executa unha función de control. A partir da transmisión e outros compoñentes que non escoitar a vibración, como é o caso nalgúns coches con tracción dianteira. Outra vantaxe - é a capacidade de manobra. A construción non CV articulacións nas rodas dianteiras, e porque o ángulo de rotación é moito maior. Isto é moi útil cando se conduce o tránsito ou ao aparcar. ángulo eversão en tales coches é 15 por cento máis que a roda dianteira. Teña en conta a alta capacidade de mantemento. O servizo é moito máis barato. Non sorprendente, os vehículos comerciais aínda están equipados con este tipo de unidade.

dinámica de dispersión

Este aspecto de atención especial. En tales máquinas, aceleración máis dinámico. Se o "lonxe" co gas, pode ser obtido a principios de un coche de tracción traseira Skid. Neste momento o corpo do coche está de volta. Con base nas leis da física, a carga do eixe traseiro é aumentado. Como resultado, as rodas son maiores gancho. A máquina non moi, como está na unidade de cabeza. E non importa o que a potencia do motor - o resultado é aproximadamente o mesmo. Polo tanto, drag racing usar único coche con tracción traseira.

deficiencias

O deseño asume que unha pluralidade de nós adicionais. Esta articulación, ponte, diferencial, eixo universal eixe. Mentres que a transmisión de binario na unidade de roda dianteira é suficiente para aplicar de velocidade constante conxunta. Polo tanto, o prezo para tales coches é un pouco maior. Abaixo - é a presenza de líquido. O diferencial é utilizado uns dous litros de aceite de transmisión. Debe ser trocado cada 30 mil quilómetros. En SHRUS mesma graxa embalado para a vida. Obrigados a seguir de preto o estado dos selos. A ponte está fluíndo, é moi malo. En baixos niveis de dentes lubricación diferenciais desgastar máis. E o custo dunha nova ponte, mesmo no UAZ doméstica non menos de 40 mil rublos. Outra desvantaxe - é a presenza de porcións destacadas na cabina para o veu de toma de forza e do eixe traseiro.

en estrada

En termos dunha estrada de neve ou unha roda de suciedade conducir substancialmente perde. Rodas empurrou o coche de atrás. Como resultado, el "cava" súa trampa neve. O coche comeza a cavar. Polo tanto, en vehículos aumento da permeabilidade é usada (non, non a cabeza), ea unidade de catro rodas. Con todo, debido á presenza de dúas pontes e estrutura de cadro de distribución moito máis complicada. Isto implica compoñentes de reparación caros e conxuntos. Pero en termos de terreo, é o líder.

Que tipo de unidade coches da roda posterior?

Como xa dixen anteriormente, este arranxo está feito agora só en coches caros. Este alemán "BMW" e "Mercedes", "Jaguar", "Infinito", "Maybach" e algúns coches xaponeses "Toyota" e "Nissan". Entre doméstica é "Volga" eo modelo clásico VAZ. E, por suposto, todos os vehículos comerciais. orzamento coche con este tipo de unidade non se produce.

conclusión

Así, atopamos as características de tracción traseira. A pesar da popularidade da fronte rival, aínda é relevante. Isto é especialmente certo de vehículos comerciais. Ao final, aquí é unha estrutura de cadro. E facer proxeccións baixo a ponte e Cardan simplemente non ten sentido - a distancia ao chan do camión permite o seu uso sen túneles adicionais.