Características de funcionamento dos coches con motores Mitsubishi GDI

Coches con motor de sistema Mitsubishi GDI operado no CIS é xa case dez anos, pero no ámbito de condutores aínda non hai consenso sobre estes coches. Un número de coche propietarios consideran estes coches é case perfecto, pero hai unha categoría separada dos condutores, cuxos representantes cren Mitsubishi GDI sistema de cru e inacabado que require coidados constantes.

Como mostra a práctica, o motor GDI traballar regularmente ten un poder maior que as súas contrapartes convencionais. Ademais, o motor deste tipo teñen unha maior eficiencia de combustible. Entón, paga a pena mercar un coche co sistema GDI? Tentar obter unha visión máis detallada sobre o tema.

GDI principal diferenza é o uso de combustible de alta presión. Tales vehículos teñen dúas bombas de combustible (mecánico e eléctrico). A bomba eléctrica está situado no tanque e serve para facilitar a presión inicial (3.5 atm). Para a bomba de combustible mecánica. Última situado baixo o capó e accionado polo veu excéntricos da unidade de alimentación. Os resultantes de presión mecánica da bomba de combustible aumenta a 55 atm. e envía para os inxectores través dos cales a inxección de combustíbel se realiza e os cilindros. Usando este réxime pode mellorar significativamente a calidade da mestura de aire combustible.

Con todo, a operación continua e ininterrompida dunha bomba mecánica de combustible pode ser asegurada a utilización de combustibles limpos sen impurezas. En caso contrario, o lixo e materias estrañas entupir rapidamente cavidades internas da bomba, levando-o fóra de acción. Este problema está resolto correctamente pola instalación de filtro de combustible adicional, que debe ser trocado cada 5.000 km. executar. Ademais, é necesario para manter baixo control o estado do filtro fino catro combustible disposto na bomba de combustible mecánica cavidades interiores. Só que neste caso só pode funcionar sen interrupción.

motor Mitsubishi GDI son diferentes eo deseño modificado de conectar grupo hasta de émbolo que proporciona unha compresión máis elevada (ata 15 atm.). A vida de tales motores servizo é moi grande, os intervalos entre as revisións é tipicamente preto de 400 mil quilómetros. Os motores de erros GDI máis comúns é considerado para ser un aumento no consumo de aceite ea aparición de bater durante o cal os gases de escape pode ser pintado de negro.

Aumento do fluxo de aceite tipicamente xorde debido a un fallo das cerramentos de válvulas dispostas nunha zona de carga térmica elevada. A aparición de bater e negro de fume pode ser asociada coa operación do sistema a pos-combustión dos gases de escape. A cousa é que o sistema de post-combustión ten continuamente dos gases de escape do sistema de escape e envia-los a través do colector de admisión para re-queimar nos cilindros. Durante o paso a través do colector de admisión se produce a filtraxe de gases de escape e unha parte deles suciedade depositada sobre as paredes do colector. Co paso do tempo, esta capa faise máis e comeza a interferir o paso normal de aire. fume negro e detonación ocorre cando a cantidade de aire que entra é reducido, ea cantidade de combustible permanece inalterada. Eliminar tal problema por limpeza interior completo do conduto de distribución de entrada, no que o colector antes da necesidade de desmantelamento do coche.

En resumo, podemos dicir que o sistema de motores GDI todo o mesmo moi operado con éxito no ámbito doméstico. Unha gran cantidade de críticas do sistema adoita explicado pola ignorancia banal de características operativas e características.