O servofreio de baleiro

O servofreio de baleiro e do cilindro mestre combinada estruturalmente nunha unidade. Condución aparello da primeira acción e non é nada asustado.

O servo-freo ten un aloxamento dividido en dúas partes, o diafragma. No lado do pedal está formado atmosférica. A cámara de baleiro reside polo cilindro principal do freo que está conectado a través da válvula de retención con colector de admiss. O colector é unha fonte de baleiro. servo-freo ao baleiro para motores diésel é estable debido á presenza no deseño dunha bomba eléctrica especial. Ao deixar o motor está desactivado. Aspirador de reforzo de freada eo colector pode desactivar e cando un fallo (ou falla) do primeiro.

Na súa posición de chave servo inicial une a cámara de atmosférico coa segunda parte de aloxamento. Cando prema o pedal do freo - coa atmosfera.

Co pedal do freo é tamén ligado á hasta de empurrar. Ofrece chave movemento servo. Separando o recinto en dúas partes diafragma conectado a unha hasta do cilindro de comandos (GTZ) no lado do baleiro. Entrada cobrar inxección para os cilindros de traballo do fluído de freo a través do pistón.

Movemento do diafragma na súa posición orixinal é realizada pola primavera de volta. Servofreio de baleiro pode incluír na súa estrutura de freo de emerxencia - hasta de accionamento electromagnético.

ESP supón construción que evita tombamento - sistema activo.

freada do vehículo se realiza con algún abrandamento, e exclusivamente polos actos cometidos polo condutor.

freos hidroeléctricas implica a operación de seguimento. Durante o aumento da presión no aire baixo a porción de diafragma da chave de control, o diafragma eo émbolo comeza a desprazarse para abaixo, ata o momento en que a chave de aire non ocorre na sela. As forzas que afectan a parte superior e inferior do diafragma de control, neste caso, están aliñadas. Reducir o impacto da forza de émbolo, que é dependente do pedal do freo. Arriba - aumento da presión de aire no espazo baixo a chave de control de partición.

Co aumento da forza no pedal na presión do sistema está formado, promover o inicio do movemento do pistón do cilindro e pechando a chave. Xunto con iso, non está a pechar da válvula de baleiro. O aire á vez abre. Ao mesmo tempo, o émbolo da válvula de control é levantada para a súa cavidade é levada a cabo de entrada de aire desde a atmosfera a través do filtro. A continuación, o aire é enviado dentro da cavidade través da cámara de mangueira. A cavidade de baleiro é preservada. Baixo a influencia da diferenza de presión actúa sobre o diafragma para adiante, ea súa forza é transmitida a través da hasta do émbolo no cilindro hidráulico. Ademais a presión sitúase nos cilindros de roda. El acaba de crear e vella da cámara e do pé do condutor. Deste xeito, a desaceleración do vehículo é levada a cabo coa eficiencia requirida.

Conforme unha determinada forza sobre o pedal do impacto xerado ea presión na cámara de baleiro. Por conseguinte, a mesma presión é creado nos cilindros de roda líquidos. El é formado e debido á acción da forza do condutor e transmitido pola cámara.

Cando o pedal liberado, os detalles do amplificador eo pistón GTZ devolto á súa posición orixinal. O líquido retorna, polo tanto, a través da válvula de entrada aberta GTC. Por medio dos ocos de extravasão na cabeza do pistón é de retorno desde o depósito de fluído que empuxa a arandela, dobra-se a bordo do manguito enche o espazo, aumentando así a dispoñibilidade do cilindro do freo de volver a aplicar freada.