Cando o avión vai ollar como en 2050

A industria da aviación espera aumento de sete veces no tráfico aéreo ata 2050 - e un aumento de catro veces nas emisións de gases de efecto invernadoiro, medidas serias non se toman. Pero no; serio estas medidas deben ser, e que cambios no deseño de aeronaves, eles levan? Será coma avións en 35 anos?

batería densidade

O paso máis importante para garantir que a industria da aviación tornouse máis amigos do ambiente é unha electrificación completa de todos os avións comerciais. Isto significa indicadores de cero de emisións nocivas á atmosfera, así como a subministración de aeronaves con enerxía de estacións especiais que tamén energizar-se. As principais barreiras tecnolóxicas que teñen que ser superados - unha densidade de enerxía, un indicador que mostra canta enerxía pode ser producida a partir dun certo peso da batería. Executive Director Tesla dixo que tan pronto a batería, capaz de producir 400 watts-hora por quilogramo, coa enerxía da relación células do peso total de preto de 0,7-0,8, aeronave transcontinental eléctrico poderá facer unha realidade. Dado o feito das baterías de litio foron capaces de conseguir a densidade de 113 Watt-hora por kg, en 1994, os 202 Watt-hora por kg, en 2004 e actualmente ten unha densidade de cerca de 300 Watt-hora por quilogramo, pode presumir de que na década seguinte, que pode moi ben chegar densidade de 400 Watt-hora por quilogramo.

desequilibrio prezo

Outro aspecto debe ser unha grave caída nos prezos dos paneis solares, que xa son forma relativamente barata de enerxía en moitos países avanzados. Espera redución do 70 por cento no prezo das baterías de ión de litio en 2025 eo rápido aumento dos prezos de combustible de aviación que se basea en queroseno, levar a un desequilibrio grave do custo de mantemento de aeronaves electrónica e convencional, que, á súa vez, pode favorecer a serio a electrificación industria da aviación .

Biocombustibles no período de espera

Con todo, se temos en conta o feito de que a esperanza de vida media dun avión de pasaxeiros ou de carga é de 21 e 33 anos, respectivamente, aínda que todas as novas aeronaves producidas hoxe en día, se tornaría rexeitamento electrónico, completa dos chorros de combustible levaría de dous a tres anos . Polo tanto, ten que prestar atención para o feito de que os biocombustíbeis ofrecen redución significativa das emisións de substancias nocivas (de 36 a tanto como 85 por cento, o que depende en gran parte un combustible crecido nun terreo). E xa que a transición dun combustible para outro é moi sinxelo, é o destino máis próximo, que paga a pena perseguir antes dunha rexeitamento completa dos motores de combustión interna en aeronaves.

problemas

Con todo, mesmo tendo en conta o feito de que os avións que funcionan en mesturas estándar e biocombustibles foron certificados en 2009, a industria da aviación non ten présa para cambiar algo. O feito de que hai certos problemas tecnolóxicos é a dificultade para aumentar a produción de biocombustibles en escala comercial. Pero o principal obstáculo é aínda o custo - por que o combustible estándar segue a ser o máis barato, prezo e o saldo é nivel polo menos dez anos.

O proceso de introducción dunha nova tecnoloxía

A introdución dunha nova tecnoloxía de aviación - é un proceso moi complexo, que inclúe investigación, bosquexos do proxecto, probas e difícil proceso de integración. E leva normalmente polo menos unha década. Así, dado o feito de que o rexeitamento completa do motor de combustión interna na industria aeronáutica só pode ocorrer por medio deste século, razoable desde o punto de vista ambiental e económico ve o desexo de innovar noutras áreas: o deseño da estrutura do avión, os materiais de estudo dispoñibles para a construción e control de tráfico aéreo.

Implantación da idea en realidade

Como verás, o mundo está experimentando cambios permanentes graves na tecnoloxía facilmente. É por iso que as persoas precisan desistir do estándar diario de pensamento, para entender completamente o que están dispoñibles a eles recursos e usalos para adaptala correctamente o futuro da humanidade. Sobre a cuestión do custo de poder de computación pode dicir con seguridade que a informática avanza nunha hora máis que nos primeiros noventa anos de existencia. Considerando este factor, pódese supor que o equivalente a un ordenador, que agora custa miles de dólares, en 2023, pode ser máis poderoso do que o cerebro humano, e ata mediados do século, pode superar o poder de todos os cerebros humanos son recollidos xuntos. E se sumarmos o aumento do poder de computación e reducindo o tamaño dos ordenadores, podemos supoñer que, na próxima década será ordenadores integrados que serán capaces de controlar totalmente o voo da aeronave en tempo real.