Aeronaves A-320. A-320 - a aeronave "Aeroflot"

Airbus 320 - o avión, que ten unha foto cada aviación afeccionado. O seu nome escóndese unha familia de avións de corredor único usado para voos de curto alcance e medio. Este modelo foi orixinalmente deseñado e creado para competir co máis popular no momento da aeronave Boeing 727 ea súa versión mellorada do Boeing 737.

A énfase principal no desenvolvemento do Airbus foi feito sobre o uso xeneralizado da tecnoloxía dixital moderna. dispositivos mecánicos, dispoñibles no cockpit, foron substituídos por Ray Shields. Un Modelo 320 - aeronave cun habitáculo máis espazos e baldas para o volume ampliada equipaxe de man en comparación coa competencia. En avións, producidos tras o ano 2000, no canto das pantallas radiais comezou a instalar LCD-pantallas. electrónica embarcada e interior equipos pasaron por unha gran actualización. A tripulación está composta por 2 pilotos, permitiron acadar este alto nivel de automatización na xestión. Avión acomoda desde 107 a 220 pasaxeiros, o número depende da configuración do recinto dos pasaxeiros e modificacións. A autonomía de voo máximo é de 4600 - 5500 quilómetros.

A historia da produción de aeronaves

En 1984 empezou a desenvolver un avión de pasaxeiros Airbus A 320 aeronaves, por primeira vez fóra da terra a finais de febreiro de 1987. operación comercial comezou hai aproximadamente un ano (en abril de 1988).

Durante este tempo, producido un 6331 plano, e outra 11.163 a empresa ten unha orde (datos en novembro de 2014). A principal liña de montaxe dunha fábrica, situada en Francia, Toulouse. Desde 2008, como a montaxe realízase nun suburbio da cidade alemá de Hamburgo. En 2011, unha pequena liña de montaxe en Tianjin, China foi aberto.

A aeronave como parte da flota de compañías aéreas ruso

A maioría das compañías aéreas rusas operan Airbus A 320 aeronaves. Aeroflot ten como parte da súa flota de máis de 60 avións. Nos voos da compañía usou dous configuración de cabina similar. A diferenza no número de asentos nos negocios e na clase económica.

Para descubrir onde os mellores / peores lugares, como exemplo, usan a configuración 1. Airbus "Aeroflot" destas aeronaves na súa flota ten unha maioría. Por conveniencia de locais, coas mesmas características na configuración 2 presentado en parénteses.

asentos de clase executiva Airbus A 320

Avión esquema interior aparece arriba, ten unha división da clase en clase económica e empresarial.

1-5 (1-2) series - un asento na clase executiva. Neste modelo, avións, a diferenza a 330, entre as filas de distancia limitada. A primeira liña ten as súas características distintivas:

a) Business Class Os asentos teñen un ángulo moi grande, e se non hai outros asentos fronte, non pode ter medo de que alguén vai querer reclinar.

b) Con un neno nun negocio de clase voar con pouca frecuencia, pero cada cabina ten unha montaxe para berces de transporte, montada en parede fronte da primeira liña. É por iso que é probable que os nenos van estar nunha cadeira próxima.

c) Debido ao feito de que medidas especiais son instalados no modelo de avión A 320 baixo o asento para adiante, non terá esta conveniencia.

asentos de clase económica diante da cabina

Asentos 6 (6) son unha serie de parede frontal. Teñen unha serie de vantaxes e inconvenientes:

a) Debido ao feito de que os espazos entre liñas na clase económica é moito menos do que en clase executiva, esta serie dá unha enorme vantaxe para os pasaxeiros sentados: Recliners en ti ninguén vai.

b) Esta serie está conectado por primeira vez, o servizo comeza con el.

c) espazo para estirar as pernas, non moito, pero o suficiente espazo para os xeonllos.

g) Cada panel e equipamentos con parafusos especiais para transportar berces, moitas veces os nenos poden acompaña-lo en voo.

e) situada diante do muro ocupa case toda a revisión.

Se debe ou non facer unha selección en favor destes lugares, decidir por si mesmo.

asentos de clase económica xunto a saídas de emerxencia

Airbus A 320 - aeronave con saídas de emerxencia 4, o que inflúe as tres filas de bancos dispostos á beira deles.

8 (12) dá unha serie de outros asentos de clase económica con forza suficiente. Debido á proximidade coa saídas de emerxencia de volta cadeiras normalmente non reclinam.

9 (13) Serie ten a mesma desvantaxe limitar os respaldo reclináveis, pero compensa por unha longa distancia entre as filas, o que permite máis cómodo para estar, se é necesario, coas pernas estiradas. Un dos veciños quixo levantarse, podería ir sen causar-lle preocupación. Designado con A e F bordo lixeiramente inferior central, B, C, D, E como a frecuencia lixeiramente afunilada por mor do seguinte escotilla de escape.

O último lugar 10A e 10F (14A e 14F) son o mesmo problema, lixeiramente curvada debido á proximidade coas portas de saída de emerxencia. Con todo, a parte de atrás do recline materia sen as restricións, e entre as filas de asentos teñen algo máis de espazo para as pernas.

lugares recomendados na clase economía son dispostos na mesma liña 10 B, C, D, E (14 B, C, D, E). Comodidade para os pasaxeiros é conseguir a través do aumento do espazo para os pés (como a sede disposto no paso á escotilla de urxencia). respaldo poden ser dobradas sen as restricións. O único inconveniente é o feito de que Carry-on que non ten permisos para publicar nas pernas ou baixo os asentos diante, xa que dificulta o acceso á escotilla de saída de emerxencia.

asentos de clase económica no compartimento traseiro

Designado situado no paso 24 (29), unha serie (C, D), non son os máis cómodo para os pasaxeiros, debido á estreita proximidade cos sanitarios cabina. Por veces as persoas van e se acumulan no corredor nos asentos.

Pon 25 (30) da serie, ao extremo na cabina, xeralmente considerado o máis incómodo a bordo dunha aeronave. Detrás da parede en que están situados os baños, o que trae unha serie de trastornos: a pé constante e pandemônio de persoas que queren ir ao baño, a posible olor e son do autoclismo e os seus portátiles abertos portas altos. Na maioría das veces nesta serie non pode ser dobrada cara atrás para os bancos traseiros.

Este é un moi mal lugar para levalos a custar o mínimo.

Os restantes lugares son estándar para esa clase de aeronave, e xeralmente non teñen vantaxes e inconvenientes distintas en confort durante o voo.

Unha morea de compañías aéreas do mundo operan Airbus A aeronave 320 pode ser visto en case calquera aeroporto do mundo. Polo nivel de popularidade deste modelo perde só o lendario Boeing 737.