Cambiando de tema nunha bicicleta: como configurar?

No noso país, pode atopar un gran número de persoas que son viciadas en ciclismo. Todos os modelos actuais xa están equipados con sistema de desprazamento en bicicleta. Tal mecanismo é simplemente necesario para un paseo cómodo en todas as condicións da estrada. Hoxe, a transmisión para bicicletas veñen en diversas formas, cada unha baseada nun traballo particular. Para escoller a opción máis conveniente, ten que entender o que son, o que é a diferenza e engrenaxe de auto-axuste nunha bicicleta.

variedade de mecanismos

Independentemente das características de deseño de cada bicicleta de marchas permite que o piloto para reservar de forma racional os seus esforzos na pedalada, dada a forza de presión e velocidade. Debido a esta condución na estrada con discapacidade está facendo tan fácil como o asfalto liso. Toda a transmisión en bicicleta de traballo con base no cambio da relación de transmisión entre as rodas xiratorias de transporte e os seus pedais.

Este principio é común para todo tipo de mecanismos que poden ser representados como sistema externo, interno ou combinados.

A primeira opción é atopada no transporte pedal con máis frecuencia. O seu traballo está baseado na operación de dous interruptores montados na fronte e atrás. Para descubrir como cambiar as marchas en bicicleta, ten que considerar cada un dos mecanismos separado.

O lanzamento engrenaxe externa fronte

É unha estrutura cunha armazón móbil no interior do cal a corrente pasa. Así, cando cambiar as marchas en bicicleta xunto co movemento da propia estrutura, e non hai movemento da cadea para a estrela que desexe.

O principio de funcionamento do mecanismo - pero non é a única opción ao elixir, porque estas estruturas poden diferir significativamente entre si por motivos tales como:

• método de fixación ó corpo;
• ángulo de montaxe en relación a un corpo da bicicleta;
• variante de fixación dunha corda.

cable de cambio de bicicleta, á vez pode introducir o conmutador dende o principio, dende o fondo. Tamén é posible usar as dúas opcións. O segundo parámetro deben ser escollidos con coidado especial para garantir o correcto funcionamento do mecanismo, na medida do posible, ea propia estrutura de montaxe poden grapas ou carruaxes. En calquera caso, a eficacia do funcionamento do mecanismo só é asegurada sen unha forte presión inmediato sobre el no momento da conmutación.

O desprazamento de engrenaxe externa traseira

Emprego desta construción é completamente análogo ao de diante anterior, coa única diferenza envolto máis estrelas. Tamén ten un marco móbil que ofrece ao mesmo tempo a tensión necesaria da cadea e non permite que poidan entrar en outra dirección.

Esta engrenaxe bicicleta de marchas tamén ten certos parámetros polos que se seleccione a opción apropiada. Debe prestar atención:

• tipo de conexión a bicicleta;
• conmutación paso cabo;
• a diferenza de diámetro das estrelas;
• tipo de tracción.

Curiosamente, o diámetro das maiores estrelas neste caso sempre será o mesmo, ea elección destes parámetros debe basearse non na preferencia persoal, e ideal para o modelo de moto.

Vantaxes e inconvenientes dun sistema externo

Entre os aspectos positivos da estrutura baixo consideración moitos illado sinxeleza, baixo custo, tamaño compacto e con todo isto, un gran número de cambios de desprazamento. Por suposto, os menos cambios de engrenaxe externos sobre a moto non é menor.

Estes inclúen:

• unha alta probabilidade de fallo na caída;
• conmutación só cando a condución;
• desgaste da cadea frecuente;
• un alto grao de influencia de factores externos sobre o traballo.

interruptor interno

Este mecanismo é modelos raros para unha condución montaña, pero moitas veces é aplicado á bicicleta cidade. El baséase na manga planetaria, que está situado detrás e encerra todo o mecanismo de conmutación. Debido a unha estrutura no exterior só unha estrela pode ser visto por diante do corpo da bicicleta e un atrás, xuntouse a cadea. Número velocidades deste proxecto tamén é moi grande. Ademais, o deseño do mecanismo de freo está montada.

Vantaxes e inconvenientes do sistema interno

En comparación con esta estrutura externa sobre un desprazamento de engrenaxe en bicicleta pode ser realizado mesmo en plena deter o transporte do pedal. Ademais, todas as pezas de traballo están situados no interior da manga e, polo tanto, protexidos contra factores externos, son duradeiro e de confianza. freo e facilidade de uso Built-in tamén debe ser asignado ao sistema de beneficios, pero hai inconvenientes. Entre eles, unha chea de mecanismo de peso, a incapacidade para arranxar a estrada ea complexidade do movemento en unidades de rozamento.

sistema compósito

Describe en detalle, non ten sentido, xa que un tal mecanismo é recollido todas as desvantaxes de ambas as estruturas anteriores. Ela só se pode atopar nas bicicletas de cidade, e é un híbrido e estrutura externa manga convencional.

O mecanismo de acción

Modelo de bicicleta, co cambio de velocidade, moitas veces equipados con dous ou tres fronte estrela chamada principais e varias veces máis estrelas detrás chamados escravos. Pratos están dispostas de xeito que o menor é o máis próximo ao corpo da moto e é considerado para ser o primeiro. A parte de atrás é unha estrela, pola contra, son numeradas a partir da maior, que é máis próximo ao cadro. cambios de velocidade correcta sobre a moto debe ser realizada nun estándar específico, que non permite que a cadea fortemente distorsionado, levando á insuficiencia rápida de todo o mecanismo.

Así, por exemplo, nunha bicicleta con tres estrelas dianteiro e traseiro nove conmutación será como segue:

1. gran estrela fronte empregarase nunha cadea coa traseira № 7, 8 ou 9, sempre un bo paseo na pista sen obstáculos.
2. chainring media distribúe a carga xunto co número impulsado estrela 4, 5 ou 6 para dirixir nunha estrada rural, pavimento irregular, co vento na cara ou outros obstáculos.
3. O terceiro convidado é vinculación coa roda dentada 1, 2 ou 3, creando unha viaxe cómodo na estrada áspera, traballo pesado e outros obstáculos.

condicións básicas

Para cambios de velocidade na bicicleta de exercicio tan cómodo como sexa posible, non só para ter en conta o grao de cross-estrada. O principal criterio para a selección de unha frecuencia de transmisión está a pedalar, no que un minuto, idealmente, debería ser de 80-110 rpm. Só cando isto equitación velocidade será sempre cómodo e non moi cansativo, así que comezar cunha alta velocidade non é desexable.

Para prolongar a vida útil da transmisión da súa bicicleta, ten que lembrar que a fronte principal é a estrela do medio de traballo, por que non permite circuíto de distorsión significativa durante o movemento. Xogando fóra calquera estrela cadea é totalmente controlado polo ciclista. Así, o algoritmo correcto debería ser observado operación vapor descrito no exemplo anterior.

Normas de bicicleta con velocidades de conmutación

O primeiro é un tratamento coidadoso de todo o mecanismo. A cadea non debe distorsionar grandemente durante a operación, así como durante a conmutación de rotación ten unha carga mínima. Ademais, calquera cambio debe ser feita aos poucos. non deben "saltar" directamente desde a primeira á última transferencia, polo que antes de dirixirse á montaña é mellor cambiar de antelación.

mecanismo de axuste

De feito, cambio de velocidade axustable na bicicleta non é moi difícil para un ciclista e podería facilmente ser feito por ti mesmo. A necesidade deste procedemento é ter problemas durante o cambio ou mesmo imposible de cambiar de marcha. En calquera caso, o traballo debe ser iniciado a partir da parte de atrás da configuración do mecanismo. Considero todo en orde.

Definir o desviador traseiro

Antes de axustar o ciclismo gearchange debe inspeccionar a estrutura e garantir a súa integridade. Un axuste de calidade pode ser realizada só coa condición de que un tensor de corrente é cassette de estrela estrictamente paralelo.

Definición comeza coa creación da cadea no lugar de moverse a unha velocidade moi alta, que é a máis pequena estrela. Tras este axuste está feito rodando os parafusos próximos da propia cadea. Superior debe xirar de xeito que o seu nivel de conmutación co pequeno cilindro de estrela, mentres que o parafuso inferior debe aliñar o grapa cunha gran estrela. Agora precisa dunha engrenaxe de corda a unha bicicleta para tirar e dobrar en receso preto do parafuso de bloqueo, que é entón axustado. Resta só para comprobar a calidade do traballo feito por conmutación de transmisión e soltando velocidades. As taxas están incluídas malo, logo estirar a corda precisa un pouco facilidade, pero outro mecanismo de axuste na corda montaxe. Cando a velocidade do cabo debe ser soltando malo, ao contrario, para usar.

Despois de todo o feito é só para garantir o bo funcionamento de toda a estrutura, que está feito durante a instalación da cadea na parte traseira e unha gran estrela para a pequena vir. Con este arranxo, os detalles do mecanismo debe tirar a corrente de modo que o rolo superior tan preto dunha estrela, pero non lle tocar. Un traballo semellante debe ser feito, definindo o circuíto na posición inversa - na parte de atrás dunha pequena estrela e unha gran fronte. O grao de tensión regulada por un parafuso especial, o que está por riba de todos os demais.

Definir o cambio dianteiro

Antes de configurar os cambios de velocidade na moto, tamén debe garantir a precisión e fiabilidade de fixación de todo o mecanismo ao cadro da bicicleta. Tras iso, é necesario axustar a velocidade mínima e afrouxar o cable a través do axuste da distancia entre a armazón eo movemento do parafuso cadea man. lagoa ideal é unha distancia dun milímetro, tras o que o cable debe ser garantido en especial un receso preto do parafuso. accións semellantes son realizadas e á velocidade máxima, só para ter o control do parafuso esquerda. Despois de todas as manipulacións necesarias para traballar para tratar de aliviar a tensión do cable, se é necesario. Tales situacións ocorren cando unha mala opción nunha pequena estrela. En caso contrario, cando unha mala xogada para grandes estrelas, o cabo ten que tirar máis difícil.

Con base no exposto, executa unha engrenaxe de auto-axuste na moto non vai ser difícil, mesmo para un iniciante, sobre todo porque as ferramentas necesarias están en presenza de cada piloto.