Bugatti Veyron Supersport - máis aló da perfección perfecta!

Había un tempo, a mila manada parecía un obxectivo inalcanzable, a mesma versión mellorada da elite e xa o superdeportivo de culto Bugatti Veyron Supersport superou a marca de 1200 cv. É fantástico!

Hoxe o Bugatti Veyron Supersport é o coche de produción máis rápido, deseñado para viaxes en estradas comúns. No circuíto piloto de proba de Alemaña, Pierre-Henri Rafanel demostrou que este coche pode desenvolver unha velocidade de 431,07 km / h (a media das dúas carreiras). A dinámica da aceleración do automóbil tamén é impresionante - 2,5 s a 100 km / h! Para lograr este resultado, moitos elementos do corpo comparados coa versión estándar facilítanse polo uso máximo de fibra de carbono, materiais compostos, ligas ligeras. Isto, unido ao aumento das propiedades aerodinámicas, permitiu, a pesar da alta potencia (instaláronse máis turbocompresores masivos), para reducir o peso do Bugatti Veyron Super Sport en 50 kg en comparación co modelo base e ata reducir o consumo de combustible a 23 litros por 100 km.

O corpo está feito de fibra de carbono, a parte traseira está composta de aceiro inoxidable, a fronte está feita de materiais compostos, o que permite alcanzar o saldo máximo en calquera situación. O corpo do Bugatti Veyron Supersport é un monocasco de unha peza, grazas a este deseño que ten unha rigidez altamente torsional, o que significa unha boa seguridade pasiva. No coche o teito, un parachoques dianteiro e o difusor traseiro son actualizados, a cantidade de tubos de escape a expensas do aumento de eficiencia do seu traballo redúcese. Por motivos de seguridade, a velocidade máxima do Bugatti Veyron Supersport está limitada electrónicamente a 415 km / h. É seguro conducir a altas velocidades soamente se hai neumáticos especiais que se empregaron en carreiras discográficas nun campo de adestramento en Alemaña. Non obstante, os pneumáticos regulares, moi amplos de Michelin, deseñados especialmente para este superdeportivo, e unha transmisión de dobre embrague de 7 velocidades con tracción integral controlada electrónicamente, poden soportar a aceleración lateral ata 1,45 g en curvas, mentres frean, mantendo o coche deslizando . Moito crédito se lle dá a este e ao sistema de control de estabilidade da roda.

O sistema de freo está composto por discos ventilados radialmente de composite (carbono máis reforzo con carburo de silicio), ten pinzas de freo monobloc feitas de aliaxe de aluminio lixeiro . Os discos de rodas están feitos de aliaxes forxadas. Unha das características do automóbil é a relativa comodidade de control en comparación con outros superdeportivos: a rixidez do golpe se suaviza e a reacción excesiva ás voltas de dirección é suavizada.

En principio, este coche pode ser chamado unha campaña de imaxe exitosa, en vez de un proxecto comercial. Ten previsto lanzar só 30 copias da versión de Supersport, en total, tendo en conta a versión base actualizada do Bugatti Veyron 2013, produciranse 300 autos e o seu fabricante - a preocupación de VW - non ten intención de aumentar a cota. Este coche é máis un símbolo das capacidades técnicas da preocupación, polo tanto, estas máquinas non poden ser moito. Si, eo prezo dun Veyron cargado é considerable, máis de 2 millóns de euros. E despois da conclusión do coche, é susceptible de crecer cada ano, dando máis e máis exclusividade a este produto exclusivo do pensamento técnico.