Bombardeiro estratéxico Ti-95: características e foto

O TI-95 - bombardeiro de longo alcance, situada na armadura ruso. É un mísil estratéxico para o turboélice-powered. Hoxe é un dos terroristas máis rápidos do mundo. A codificación americano coñecido como "The Bear". Esta é a última aeronave turboélice rusa, adoptada en produción en masa. No momento en que ten unha morea de modificacións.

Historia da construción

Bombardeiro bombardeiro TU-95 na súa forma orixinal foi deseñado por Andrei Tupolev en 1949. Desenvolvemento foron baseados no modelo 85-th da aeronave. En 1950, a situación política en torno á URSS esixiu a ganancia estratéxico inmediato. Esta foi a razón para a creación dun novo mísil avanzado de alta velocidade e características de manobra. O obxectivo do desenvolvemento era acadar o alcance máximo para o menor tempo posible.

No verán de 1951, o proxecto foi liderado por N. Bazenkov, pero moi pronto foi substituído por S. Eger. É o "oso" é considerado o pai do pasado. Xa na fase inicial do suicida deseño TU-95 sorprendido polo seu tamaño e potencia. un de madeira Mock-up foi aínda montado para unha presentación máis detallada do proxecto.

En outubro de 1951, o Ti-95 finalmente aprobada a produción. desenvolvemento do prototipo ocorreu algúns meses. Foi só en setembro de 1952, a aeronave foi dada en Zhukovsky aeródromo. probas de fábrica non son moi a chegar. Proba é exitoso, entón un mes máis tarde, decidiu-se retrasar a primeira mostra bombardeiro. As probas continuaron por preto de un ano. Como resultado, o simulador de voo para o piloto revelou unha serie de problemas graves. Proba fallou terceiro motor. A súa caixa de cambios foi destruída polo lume despois de só dous meses despois do inicio da proba. Así, os enxeñeiros afrontar a tarefa de corrixir os erros que estes excesos poden ser eliminados en voo real. Ao final de 1953 por mor de problemas semellantes morreron 11 home tripulación, incluíndo o comandante.

voo inaugural

O novo bombardeiro prototipo entrou no aeroporto en febreiro 1955. A continuación, un piloto de probas foi nomeado M. Nyuhtikov. Foi el quen fixo o primeiro voo no novo prototipo. As probas foron concluídos só un ano máis tarde. Durante este tempo, o bombardeiro estratéxico Ti-95 bombardeiro voou preto de 70 voos.

En 1956, a aeronave comezou a chegar ao aeroporto Uzyn para uso futuro. Bomber modernización comezou co final de 1950. Produción e montaxe parcial TU-95 implicados Kuibyshevsky fábrica de avións. Foi alí por primeira vez houbo variacións de mísiles con cabezas nucleares. Pouco a pouco, o modelo 95 foi reconstruída baixo todo tipo de necesidades militares: explotación, obxectivos afastados de bombardeo, transporte de pasaxeiros, de laboratorio de aire, etc ...

Actualmente, a produción en masa do Ti-95 conxelado. Con todo, o proxecto aínda está apoiado pola Forza Aérea e as autoridades rusas.

Características de deseño

Mísil ten un sistema de corrente continua de alimentación autónomos para quentar os parafusos de ás, de quilla e de estabilizador. Os motores consisten en conxuntos de lamas biaxiais AB-60k. compartimento de carga está situada no medio da fuselaxe preto do lanzador, para o cal son fixadas seis mísiles de cruceiro. Existe a posibilidade de conexión de produtos adicionais para a suspensión.

Ruso Ti-95 é un vehículo de aire con tren de pouso triciclo. En cada roda traseira ten o seu propio sistema de freo. Cando se fai fóra do soporte retraída na fuselaxe e á-nacela. O par de rodas de diante está equipado cun sistema hidráulico, e traseiro - os mecanismos eléctricos cun poder-se común a 5200 watts. Apertura de emerxencia do chasis só é posible coa axuda de un guincho.

A cabina presurizada é un tripulación. En caso de emerxencia asentos ejetáveis son desengatados da aeronave a través dun portal especial, que está situado por riba do tren de pouso dianteiro. Como ganchos para as mans a usar unha correa transportadora. Exección da parte traseira do bombardeiro subministrado pola escotilla reajustável.

Paga a pena notar que o mísil e equipamentos con bote salvavidas especial en caso de un pouso de emerxencia na auga.

Especificacións do motor

Turboélice Ti-95 está entre os tres máis poderosas avións de cabina grande no mundo. Este resultado é alcanzado grazas ao motor TC-12, que ten unha turbina de alta eficiencia de 14 e un piso de compresión. Para axustar os parámetros, un sistema de válvulas de aire de desvío. Cando este rendemento da turbina de Ourense-12 atinxe preto de 35%. Este indicador entre os bombardeiros turboélice é un rexistro.

Para facilitar o axuste da oferta de combustible do motor é construída nun único bloque. Poder NK-12 é de preto de 15 miles de anos. a. Neste caso, o impulso estímase en 12 mil. Kg. Con combustible cheo aeronaves recinto pode voar ata 2.500 horas (aproximadamente 105 días). o peso do motor é de 3,5 toneladas. A lonxitude da NK-12 representa unha unidade de 5 metros.

A desvantaxe é o seu ruído alto do motor. Ata a data, esta é a aeronave máis alto do mundo. A súa capacidade de detectar incluso os submarinos instalación localizador. Por outra banda, cando o ataque nuclear non é unha cuestión crítica.

Entre outras características mísil é proporcionar un parafusos de 5,6 metros. Sistema anti-conxelación tamén digno de nota de lamas. É unha instalación electrothermal. O combustible subministrado ao motor e da fuselaxe dos tanques caisson. Mediante o uso de parafusos eficientes e mellor sistema de HPT, así, "resistentes" estratéxica voo da aeronave con respecto ao intervalo do obxecto é contado como tempo Ti-95.

características mísil

A aeronave pode acomodar ata 9 membros da tripulación. Debido ao bombardeiro aplicación específica de lonxitude ten para 46,2 metros. Neste ámbito dunha asa é de preto de 50 m. Dimensións mísil estratéxico bateu realmente vista. Só unha área da á leva ata 290 metros cadrados. m.

Mass TU-95 estímase en 83,1 toneladas. Con todo, co peso total do tanque é aumentado a 120 mil. Kg. E baixo peso de carga máxima supera 170 toneladas. Potencia nominal do sistema de propulsión - preto de 40 mil kW ..

Debido ao NK-12 bombardeiro capaz de alcanzar velocidades de ata 890 km / h. O movemento é limitado ao piloto automático 750 km / h. Na práctica, o intervalo de voo do mísil é de preto de 12 mil. Km. levantando o teito varía ata 11,8 km. Para o despegamento necesario banda de 2,3 mil metros.

bombardeiro armamento

A aeronave é capaz de erguer-se no ar ata 12 toneladas de munición. bombas colocadas no recinto da fuselaxe. Permitido e svobodnopadayuschih mísiles nucleares un peso de 9 toneladas.

Ti-95 nominalmente ten un armamento puramente defensiva. Consiste nun canón de 23 mm. Na maioría das modificacións instalado vinculación AM-23 na parte inferior, superior e traseira partes da aeronave. En casos raros, hai unha arma aeronaves GS-23.

No caso de instalación submarina AM-23 equipado con sistema de extracción de gas automático especial. O arma está conectado a unha primavera e amortecedor orienta o corpo de caixa. Parafuso en ambos os casos, a rampla da Cunha. Para o almacenamento de enerxía e mitigar o impacto da parte traseira do arma usando unha subida aparato de aire especial.

Curiosamente, a lonxitude AM-23 é de aproximadamente 1,5 metros. O peso dun tal arma é de 43 kg. velocidade de exposición - ata 20 fotos por segundo.

problemas operativos

O desenvolvemento de mísiles comezou con dificultades considerables. Unha das principais desvantaxes foi a cabina. Inicialmente Ti-95 foi mal adaptado para voos de longo percorrido. Debido aos asentos incómodos na tripulación miúdo costas doían, coas pernas dormentes. WC e todos son tanque portátil convencional cun vaso sanitario. Ademais, foi moi seco e quente na cabina, o aire se impregnado co po de aceite. Como resultado, a tripulación rexeitou prodelyvat longos voos en aeronaves tan despreparada.

Repetidamente tivo problemas co sistema de aceite e motor. No inverno, a mestura foi espesada mineral que afectado directamente a velocidade da rosca. Nas fases iniciais de partida para os motores de turbina tiña Calefacción previamente. A situación cambiou co lanzamento da produción a grande escala de aceite especial do motor.

A primeira aplicación

Ti-95 foi detectado por primeira vez no aeroporto na rexión de Kiev a finais de 1955. Como se viu, varias modificacións do orixinal e uniuse ás filas de 409 TBAP. O ano seguinte, foi formado outro regulamento división, que tamén atopou un lugar para os catro TU-95. Durante moito tempo, os portadores de mísiles foron armados só ucraína Forza Aérea Soviética. Con todo, desde finais dos anos 1960. TU-95 e as súas modificacións rematada hangares militares no territorio da actual Rusia.

Para formar rexementos en torno aos bombardeiros folgas puntuais en forzas estratéxicas da OTAN no sur de Asia, así como a China. Avións estaban sempre en estado de alerta. Logo, as autoridades estadounidenses viron unha acumulación tan perigoso do poder de combate nas súas bases e os lazos diplomáticos tornar-se conectado. Como resultado, a Unión Soviética para dispersar a maior parte do mísil sobre o seu territorio.

Desde 1960-s. TU-95 e, a continuación, notei sobre o Ártico, no Océano Índico, a zona atlántica e Gran Bretaña. Varias veces para tales accións do país reaccionou de forma agresiva, batendo mísil. Con todo, o oficial de tales casos ningún rexistro non fora feito.

aplicación recentemente

Na primavera de 2007, mísil ruso observado varias veces dende o aire para os exercicios militares do exército británico. Incidentes similares ocorreron no Golfo de Clyde e Hebrides. Con todo, cada vez que por uns minutos no ceo subindo cazas británicos e ameaza de folga foi acompañada por Ti-95 aló das súas fronteiras.

De 2007 a 2008, os operadores de misiles foron vistos en bases militares e portaavións da OTAN. Durante este período, houbo unha caída bombardeiro TI-95. explicacións oficiais foron relativos sobre as causas do accidente.

Hoxe os "osos" continuar as súas actividades de intelixencia de todo o mundo.

Plan Bater

Segundo as estatísticas, cada 2 anos hai unha gran bombardeiro accidente TU-95. En total, durante a operación caeu 31 mísil. O número de mortos é de 208 persoas.

O accidente máis recente Ti-95 tivo lugar en xullo de 2015. O desastre aconteceu coa modificación de aeronaves. A principal razón para o colapso dos expertos chaman a condición física desactualizados da unidade.

bombardeiro accidente Ti-95 MS xa causou a morte de dous tripulantes. O accidente ocorreu preto de Khabarovsk. Como se viu, ao mísil en voo inmediatamente negou todos os motores.

armado con

TU-95 sobre o saldo VVS URSS ata o colapso da Unión Soviética en 1991. Nese momento, unha gran parte estaba en servizo de Ucraína - preto de 25 submarinos. Todos eles eran parte dun rexemento pesado especial en Uzin. En 1998, a base deixou de existir. O resultado foi a cancelación de aeronaves ea súa posterior destrución. Parte dos bombardeiros fora convertido nun dos camións comerciais.

En 2000, a Ucraína entregou o resto ruso TU-95 para o reembolso da débeda pública. O importe total do pagamento foi de aproximadamente US $ 285 millóns. En 2002, 5 TI-95 foi modificado para un avión pesado multi-funcional.

Ata a data, o armamento ruso está composto por preto de 30 submarinos. Outros 60 unidades están en almacenamento.

grandes modificacións

A variación máis común é o orixinal MS TU-95. Esta aeronave transportando cruceiro KH-55 mísiles. Ata o momento, eles permanecen máis entre outros a partir do modelo 95.

O seguinte máis popular é considerada unha modificación do Ti-95 A. É un actividades de submarinos nucleares estratéxicas. Posúe compartimentos especiais para almacenar oxivas radiológicos. Tamén digno de nota é a versión de adestramento con as letras "U" e "CS".

Comparación con análogos estranxeiros

Máis aproximada coas especificacións do Ti-95 son bombardeiro americano B-36J e B-25H. O peso eo tamaño nominal hai diferenza fundamental. Con todo, o mísil ruso desenvolve unha velocidade media moito maior: 830 kmh contra 700 km / h. Ademais, a UT-95 é moito maior raio e alcance de combate. Por outra banda, US análogos teito práctico enriba un 20% e compartimento de carga máis espazos (7-8 toneladas). motores de tracción aproximadamente igual.