Forzas soviéticas aire (VVS URSS): a historia da aviación militar soviético

A historia da aviación militar soviética comezou en 1918. Forza Aérea Soviética formouse simultaneamente co novo exército terrestre. En 1918-1924 gg. eles foron chamados de traballadores e campesiños Red Fleet, en 1924-1946 gg. - Exército Vermello Forza Aérea. Foi só despois da Segunda Guerra Mundial, houbo o nome usual da Forza Aérea URSS, que se mantivo ata o colapso do Estado soviético.

Cabeceiras

A primeira preocupación dos bolxeviques tras a chegada ao poder tornouse unha loita armada co "branco". A Guerra Civil eo derramamento de sangue sen precedentes non podería ser obrigado a facer sen a construción dunha forte forza exército, mariña e aire. Mentres avións aínda estaban curiosidades, ea súa explotación masiva comezou un pouco máis tarde. Imperio Ruso deixou un legado de poder soviético nunha única división, que consistía nun modelo chamado "Ilya Muromets". Estas C-22 converteuse na base para o futuro da Forza Aérea Soviética.

En 1918, había 38 escuadróns, e en 1920 a flota da Forza Aérea - xa 83. Nas frontes da guerra civil estiveron implicados uns 350 avións. Líderes da RSFSR aínda estaba facendo de todo para salvar e esaxerar Balon herdanza real. O primeiro comandante da aeronave Soviética en xefe foi Konstantin Akashev, que ocupou esta posición en 1919-1921.

simbolismo

o futuro da bandeira URSS Forza Aérea foi adoptada en 1924 (a bandeira aeródromo primeira foi considerado de formacións de aviación e unidades). antecedentes tornouse o sol. No medio había un retrato dunha estrela vermella, dentro dela - a fouce eo martelo. A continuación, houbo outros personaxes recoñecibles: prata soben ás e pas da hélice.

Como a bandeira da bandeira URSS Forza Aérea foi aprobado en 1967. A imaxe fíxose moi popular. Sobre el non esquecido, aínda despois do colapso da URSS. Neste sentido, en 2004 recibimos unha bandeira similar da Federación Forza Aérea Rusa. As diferenzas son menores: estrela vermella desbotada, martelo e fouce, había arma anti-aérea.

Desenvolvemento en 1920-1930-s.

Mandos da Guerra Civil, tivo que organizar as futuras forzas armadas da URSS nas condicións de caos e confusión. Só tras a derrota do movemento "branco" ea creación dun estado coherente unha oportunidade para comezar unha reorganización normal da aeronave. En 1924, dos traballadores e campesiños Red Air Fleet foi rebautizada o Exército Vermello da Forza Aérea. Hai unha nova xestión da forza aérea.

Nun departamento separado foi reorganizada bombardeiros, baixo o cal formou a máis avanzada naquela época e legkobombardirovochnye Esquadrão bombardeiro pesado. Na década de 1930 aumentou significativamente o número de combatentes e cota de intelixencia, pola contra, diminuíu. Había primeira aeronave polivalente (como P-6 construído Andrei Tupolev). Estas máquinas poden ser igualmente eficaz para servir como terroristas, torpedeiros e caza de escolta de longo alcance.

En 1932, as forzas armadas da Unión Soviética recibiu novo tipo de tropas aerotransportadas. En Airborne tiña o seu propio equipo de transporte e recoñecemento. Tres anos máis tarde, a pesar da tradición establecida durante a Guerra Civil, os novos postos militares foron introducidas. Agora, os pilotos da Forza Aérea automaticamente fan a oficiais. As paredes das escolas indíxenas e escolas de aviación, cada un saíndo co posto de segundo-tenente.

En 1933, o novo modelo serie "I" (desde I-2 a I-5) foi relatada pola Forza Aérea da URSS. Eran cazas biplanos, desenvolvido Dmitriem Grigorovichem. Durante os primeiros quince anos da flota soviética de aeronaves militares engadido en 2,5. A porcentaxe de vehículos importados reduciuse a uns poucos por cento.

festa Forza Aérea

Na mesma en 1933 (de acordo coa decisión do Consello de Comisarios do Pobo) foi establecido polo Día da Forza Aérea Soviética. Como a data festiva en Sovnarkome seleccionado 18 de agosto. Oficialmente, o día foi programado para coincidir co final do adestramento anual de verán. Por tradición, a festa chegou a ser combinado con varias competicións e concursos sobre a técnica de formación de pilotaxe, táctico e lume, e así por diante. D.

Día da Forza Aérea da URSS foi usado para promover a aviación civil e militar entre as masas proletarias soviéticos. As celebracións con motivo do aniversario tivo a participación de representantes da industria, Osoaviahima e Civil Air Fleet. vacacións anuais do Centro foi o aeródromo Central nomeado despois Mikhail Frunze en Moscova.

O primeiro evento atraeu a atención non só profesionais e veciños da capital, pero tamén os moitos visitantes á cidade, así como representantes oficiais de países estranxeiros. Vacacións non podería facer sen a participación de Iosifa Stalina, os membros do Comité Central do PCUS (b) e do goberno.

cambio de novo

En 1939, os Forza Aérea Soviética sobreviviu outra reformatar. A súa antiga organización brigada foi substituída por unha división máis moderna e regimental. A través da reforma, o liderado militar soviética quería aumentar o impacto da aviación. Tras a transformación, unha nova unidade táctica da Forza básica - rexemento (que consistiu de 5 escuadrón, que en total é de 40 a 60 aeronaves).

Na véspera da Gran Guerra Patriótica, a proporción de aeronaves de ataque e bombardeiros foi de 51% da flota total. Tamén forman parte da Forza Aérea URSS incluído conexións de combate e de intelixencia. No país operaba 18 escolas nos muros que preparan novos empregados para a aviación militar soviética. Os métodos de ensino son gradualmente modernizado. Aínda que en principio a consistencia de persoal soviéticos (pilotos, navegadores, técnicos, e así por diante. D.) Detrás do valor correspondente nos países capitalistas, ano tras ano, esa lagoa foi facendo menos significativo.

A experiencia española

Por primeira vez despois dun longo período, os avións da Forza Aérea Soviética foron comprobados en combate durante a Guerra Civil Española, que comezou en 1936. A Unión Soviética apoiou agradable goberno de "esquerda", que loitou cos nacionalistas. Da Unión Soviética foi a España, non só equipamento militar, senón tamén voluntario pilotos. É mellor mostrar-se I-16, que foi capaz de amosar-se moito máis eficaz que os avións da Luftwaffe.

Unha experiencia que ten os pilotos soviéticos en España, demostrou ser inestimable. Moitas leccións aprendidas non só frechas, pero o recoñecemento aéreo. Retornando de España, os expertos teñen avanzado rapidamente no servizo, para o inicio da Gran Guerra Patriótica, moitos deles convertéronse en coroneis e xenerais. No momento en que unha campaña no exterior coincidiu co desencadeamento de grandes purgas stalinistas no exército. Represión tocado e aeronaves. NKVD se librou unha chea de xente que loitou con máis "branca".

Gran Guerra Patriótica

Os conflitos da década de 1930 amosa que a Forza Aérea Soviética en nada inferior ao europeo. Con todo, a guerra mundial que se achega e unha carreira armamentista sen precedentes despregou no Vello Mundo. Ben establecida en España, I-153 e I-15 no momento do ataque alemán á Unión Soviética xa se converteu obsoleto. O inicio da Gran Guerra Patriótica, en xeral, foi un desastre para a Forza Aérea Soviética. forzas inimigas invadiron o país de vez, debido a esta súbita adquiriron unha vantaxe significativa. aeródromos soviéticos nas fronteiras occidentais foron sometidos a bombardeo devastador. Nas primeiras horas da guerra destruíu un gran número de novas aeronaves, e non conseguira deixar os seus hangares (segundo varias estimacións, o valor era de preto de 2 mil).

Evacuados industria soviética tivo que resolver varios problemas dunha soa vez. En primeiro lugar, a Forza Aérea Soviética precisa dun make rápida as perdas, sen a cal sería imposible presentar unha loita igual. En segundo lugar, durante a guerra os deseñadores continuou a facer cambios detallada para as novas máquinas, respondendo así aos retos técnicos do inimigo.

A maioría destes terribles catro anos IL-2 e Yak-1 foi lanzado. Estes dous modelos xuntos representaron aproximadamente a metade da flota de aeronaves nacionais. "Yak" O éxito foi debido ao feito de que a aeronave demostrou ser unha plataforma cómodo para moitas modificacións e melloras. O modelo orixinal, lanzado en 1940, modifica un número de veces. proxectos soviéticos fixeron o mellor para "Yaqui" non ir cara atrás no seu desenvolvemento a partir do alemán "Messerschmitt" (así alí Yak-3 e Yak-9).

Por medio da guerra no aire, eu definir a paridade, e máis tarde a aeronave Unión Soviética e comezou a destacar en todas as máquinas inimigas. Creado e outros se fan famosos bombardeiro, incluíndo Ti-2 e Pe-2. Estrela Vermella (pintado na fuselaxe do sinal URSS / Air Force) foi para os pilotos alemáns un símbolo de perigo e achegando combates pesados.

A loita contra a Luftwaffe

Durante o período da Gran Guerra Patriótica cambiou non só o parque, pero tamén a estrutura organizativa da Forza Aérea. Na primavera de 1942 houbo unha aviación de longo alcance. Este composto, a obedecer ao Comando Supremo, xoga un papel importante durante os anos de guerra restantes. Con el comezou a formarse exércitos de aire. Estes incluíron a formación de toda a aeronave fronte.

Unha cantidade significativa de recursos investidos no desenvolvemento de reparación de infraestruturas. Novas tendas foron rapidamente amañados e devoltos á aeronave batalla mal. rede reparación de campo Soviética converteuse nun dos máis eficaz entre todos os sistemas similares que xurdiron durante o período da Segunda Guerra Mundial.

batallas aéreas esenciais para a Unión Soviética comezou a colisión de aire durante a Batalla de Moscú, Stalingrado e Kursk. Valores indicativos: en 1941 de preto de 400 avións participaron na loita, en 1943 este número crecera a varios miles, ata o final da guerra centrada preto de 7.500 coches no ceo de Berlín. Flota creceu a un ritmo cada vez maior. Durante o período da industria de guerra das forzas URSS producíronse preto de 17 000 aeronaves, e escolas de voo adestrados 44.000 pilotos (falecido en 27 000). Lendas da Gran Guerra Patriótica comezou Ivan Kozhedub (gañou 62 vitorias) e Alexander Pokryshkin (a seu crédito 59 vitorias).

novos retos

En 1946, logo da guerra co Terceiro Reich, a Forza Aérea do Exército Vermello foron renomeados os Forza Aérea Soviética. Os cambios estruturais e organizativos afectaron non só a aeronave, pero tamén o sector de defensa enteira. Aínda que a Segunda Guerra Mundial rematou, o mundo continuou a permanecer baixo tensión. Comezou un novo enfrontamento - esta vez entre a Unión Soviética e os Estados Unidos.

En 1953 foi creado Ministerio de Defensa da URSS. países CIM continuou a aumentar. Había novos tipos de equipos militares e aeronaves modificado. Entre a URSS e os Estados Unidos comezaron a carreira armamentista. Todo maior desenvolvemento da Forza Aérea estaba subordinado a unha única lóxica - para coller e superar o americano. Deseño Bureau Sukhoi (Su), Mikoyan e Gurevich (MIG) entrou na súa fase máis produtiva da actividade.

A chegada dos avións a reacción

A primeira innovación que marcou época da posguerra foi probada en 1946 avións a chorro. El substituíu a tecnoloxía de pistón superada idade. Primeiro soviéticos chorros de aceiro MIG-9 e Yak-15. Conseguiron superar a marca de velocidade de 900 quilómetros por hora, é dicir, o seu rendemento foi unha vez e media maior que os modelos da xeración anterior.

Durante varios anos, a experiencia xeneralizada da forza aérea soviética durante a Segunda Guerra Mundial. cuestións clave e puntos de dor de aeronaves nacionais foron identificados. El comezou o proceso de modernización de equipamentos para a mellora da súa comodidade, ergonomía e seguridade. Calquera modificación (chaqueta de voo do piloto, o instrumento máis pequena no panel de control) está gradualmente tomando forma hoxe. Para unha maior precisión de disparar na aeronave comezou a instalar sistemas de radar avanzadas.

seguridade do espazo aéreo tornouse a responsabilidade das novas Forzas de Defensa. O xurdimento de defensa levou á división do territorio da Unión Soviética unha serie de sectores en función da proximidade coa fronteira do estado. Para este esquema segue clasificar aviación (lonxe e frontal). Nos mesmos 1946 tropas aerotransportadas antes formaban parte da Forza Aérea, foron illados nunha entidade separada.

máis rápido que o son

Na virada de 1940-1950-s do avanzado avión a jato soviético iniciou o desenvolvemento das rexións máis remotas do país: o extremo norte e Chukotka. Os voos foron feitas en longas distancias debido a outro razóns. Os líderes militares prepararon o complexo militar-industrial soviética a un posible conflito cos Estados Unidos, situado do outro lado do mundo. Co mesmo propósito foi construído Ti-95 - avión de bombardeiro estratéxico de longa distancia. Outro punto de viraxe no desenvolvemento da Forza Aérea Soviética foi a entrada en súas armas de armas nucleares. Sobre a introdución de novas tecnoloxías, hoxe, é mellor xulgado polas exposicións museos de aviación, situado no incluíndo na "capital do ruso no aire" Zhukovsky. Mesmo cousas como o traxe da Forza Aérea URSS e outros equipos de pilotos soviéticos demostrar a evolución da industria de defensa.

Outro fito na historia da aviación militar soviético quedou atrás, cando en 1950, o MiG-17 soubo superar a velocidade do son. Rexistro entregado o famoso piloto de probas Ivan Ivashchenko. El logo foi disolta avións de ataque desactualizados. Mentres tanto, o novo "aire-terra" mísiles e da Forza Aérea foron "aire-aire".

A finais dos anos 1960 foi deseñado modelo de terceira xeración (por exemplo, o MiG-25 avións de combate). Estas máquinas foron capaces de voar a unha velocidade tres veces a velocidade do son. A produción en serie foi lanzada modificación "migovskie" en forma de recoñecemento de alta altitude e cazas-interceptores. Estas aeronaves melloraron significativamente despegamento e pouso características. Ademais, novos elementos eran diferentes en funcionamento multi-modo.

En 1974, o primeiro VTOL Soviética (Yak-38) foron deseñados. Cambiando ferramentas e equipos piloto. Jacket voo fíxose máis cómodo e axuda para sentirse cómodo mesmo en extrema sobrecarga en velocidades ultra altas.

cuarta xeración

A última avións soviéticos estacionados no territorio da Organización do Tratado de Varsovia. Aviación por un longo tempo non participou en ningún conflito, pero demostrou a súa capacidade de escala exercicios como o "Dnepr", "Berezina", "Dvina" e así por diante. D.

Na década de 1980 houbo aeronaves de cuarta xeración Soviética. Estes modelos (SU-27, MiG-29, Mig-31, Ti-160) foron distinguidos co fin da maior manobrabilidade. Algúns deles aínda están en servizo coa Forza Aérea Rusa.

O potencial no momento a última técnica difundida na guerra de Afganistán, chama os anos 1979-1989. bombardeiros soviéticos para operar en condicións de segredo rigoroso e fogo antiaéreo constante dende o chan. Durante a campaña afgá foi feito sobre un millón de surtidas (iso se perdeu preto de 300 helicópteros e 100 avións). En 1986, el comezou a desenvolver a quinta xeración de proxectos de aeronaves militares. A contribución máis importante para estas empresas fixeron Sukhoi Deseño Bureau. Con todo, debido á situación económica e política deterioración foi suspendido, e os proxectos foron conxelados.

O último acorde

Perestroika foi marcado por varios procesos importantes. En primeiro lugar, as relacións entre a URSS e os Estados Unidos finalmente resolto. A Guerra Fría terminou, e agora o Kremlin non era un inimigo estratéxico, na carreira para a que foi necesario aumentar constantemente o seu propio complexo militar-industrial. En segundo lugar, os líderes das dúas superpotencias asinaron varios documentos de referencia, segundo a cal, comezou o desarme conxunta.

Ao final de 1980, a retirada anticipada das tropas soviéticas de Afganistán, non só, pero tamén dos países do campo socialista xa. Excepcional en escala foi a retirada do exército soviético da RDA, onde o seu poderoso grupo avanzado. Centos de avións ir para casa. A maioría do resto da RSFSR, algúns foron transportados a Bielorrusia ou a Ucraína.

En 1991, tornouse claro que a Unión Soviética non podería máis existir na súa forma monolítica. División do país en decenas de estados independentes levou á sección antes de o xeneral do exército. Este destino non é pasado e aeronaves. Rusia recibiu preto de 2/3 do persoal e un 40% do equipo da Forza Aérea Soviética. O resto da herdanza ten outras 11 repúblicas da Unión (Estados bálticos non participou na sección).