Bombardeiro estratéxico Ti-95MS "Oso"

Despois da Federación de Rusia retomou os voos de avións estratéxicos no modo de alerta, a prensa comezou a aparecer informes de que a aeronave Ti-95MS son vistos preto das fronteiras aéreas do, Guam, Xapón e outros lugares onde non foi observado anteriormente tal actividade. fronteiras aéreas, forza aérea non está roto, pero abordalo-los de preto, entende-se como un comportamento hostil. Ás veces interceptación (condicional) Voa interceptores da OTAN, e que o incidente sexa resolto. Só no momento no mundo do bombardeiro parafuso "Ti" algúns comentaristas militares chama "reliquia". A pesar de tal apelido insultuoso, a súa aparencia preto da zona do exercicio dos exércitos e mariñas dos países de potenciais inimigos é unha preocupación. Por que?

O inicio da era do "Hey-bombas"

Ti-95MS "oso" - un descendente directo de "aeronaves de 95-1", quedou en primeiro ao aire no outono de 1952. Operación en parte de verán comezou en 1956, aproximadamente o mesmo que en América, houbo a famosa B-52 transportando o servizo hoxe. Eventos que precederon un determinado prehistoria.

En agosto de 1945, a Forza Aérea dos Estados Unidos fixo dous bombardeo atómico das cidades xaponesas. Sobre a posibilidade militar desta acción científicos políticos aínda discuten, pero o impacto psicolóxico, por suposto, tivo lugar. A era da psicose atómica. o liderado de Stalin estaba claro que a perda da independencia xeopolítica sen as súas propias forzas nucleares da URSS. Neste caso, a maioría das bombas (que xa desenvolveu) non é suficiente, necesitamos un medio de entrega. Primeiro e xustificable medida tomada nese sentido foi a, "Boeing" B-29 "Stratofortress", chamamos o Tu-4. En 1950 comezou a Guerra de Corea, na que as tropas estadounidenses xa son tradicionais e estratexia comprobada contou co bombardeo realizado pola gran aire grande, voando en formación cerrada. O sistema, con todo, fallou.

Making of "The Bear"

Tras a aparición do ceo en cazas a reacción coreano MiG-15 vulnerabilidade do B-29 converteuse en aparente. O paradoxo foi que os proxectos de aeronaves soviéticas coas súas propias mans para refutar o concepto de home-bomba nuclear con motor a pistón (é dicir, o Ti-4), e outro da Unión Soviética naquel tempo non era. Por unha cuestión de urxencia foron parou de traballar nun modelo de prospectiva do Ti-85 por mor da súa obsolescencia na fase de deseño. KB AN Tupolev foi designado para crear un novo portaavións svobodnopadayuschih tonelaxe de bombas que podían voar moito máis alto, máis rápido e tería maior raio de combate. Implantar un proxecto como este só podería estar usando motores de turbina. A mediados de 1951 o traballo comezou. En 1952, eles foron exitosos, o resultado foi un plan cun índice modesto de "95", transportado para o campo de aviación "Zhukovsky" e reuníronse alí. Exteriormente, el case non difiren dos bombardeiros Ti-95MS, voando hoxe.

esquemática xeral

Por disposición patróns de hoxe "oso" (como era chamado na OTAN) non é sorprendente. Condución dun clásico, a fuselaxe de sección transversal circular (xeralmente decisión Tupolev), varrido á, sredneraspolozhennoe. especialistas sorpresa a principios dos anos cincuenta causaría moi longo nacele debido á potencia do motor elevada, e normas pouco comúns de motores. O Tu-95MS non equipada con catro (como B-17 e B-29) parafusos e oito. En cada eixe de rotación do motor da hélice dous opostamente (grazas a un patrón moi interesante de engrenaxe), a inclinación das láminas que tamén ten unha polaridade oposta. Así, consistente dirixir o aire, conseguíndose así unha eficiencia moi alta (ata 82%). Esta solución é inmediatamente trouxo os parámetros da fábrica sobre o nivel de calidade Ti-95MS preto da actuación turbojet.

Ademais destes momentos pouco comúns, impresionado co tamaño e xeometría da estrutura do avión. A súa lonxitude e extensión da asa - preto de 50 metros. Despegamento de peso - 180 toneladas.

En canto ao peso da carga de combate, no momento de adoptar este valor era de 12 toneladas, pero no proceso de refino e mellorar o seu deseño podería levar ata 20 t (como ten Ti-95MS "Oso").

"Co canto"

Aumentar as oportunidades de sistemas de defensa aérea, tanto na URSS e na oposición militarmente países, gradualmente minado a idea de usar bombas svobodnopadayuschih, spetszaryadom especialmente equipado. Os Estados Unidos ea Unión Soviética na época desta realización foron centos de boa calidade e máquinas duradeiros que teñen unha serie de características de voo únicos (alcance, velocidade, capacidade de carga). Na súa concepción e construción de unha chea de diñeiro foi gasto. Precisaban atopar un novo uso. Non se sabe quen tivo a idea de usar un bombardeiro voando como un lanzador de mísiles de cruceiro, pero ela estaba gardando para toda unha clase de aeronaves. Modificada Ti-95MS tornouse tan "air-batería", deseñado para lanzar o CD da zona neutra, sen entrar espazo aéreo inimigo e disparar repentinamente como á volta da esquina.

versión civil

A partir dos anos cincuenta (e nalgúns casos de épocas anteriores) bombardeiros tornouse unha especie de flota de pasaxeiros "doante". Este fenómeno é máis característico da CB AN Tupoleva suficiente para lembrar famoso Ti-104, que é un combate de conversión TU-16. O estado foi considerado custos de proxecto innecesarios coches exclusivamente civís, preferindo o uso de proxectos listos e adaptalo las. Ti-95MS bombardeiros operador por moito máis tempo do que as outras versións de "95" de pasaxeiros Ti-114, xa actuou en "Aeroflot" e aínda tivo tempo para entregar o secretario Khrushchev xeral nos Estados Unidos.

autodefensa

As plataformas de armas 50s e 60s Alimentación equipado mesmo transportar aeronave AN-12. Hoxe, esas armas parecen superadas, ea idea de usar canóns de aeronaves para protexer contra loitador - inxenuo. Con todo artillería transportadora de mísiles Ti-95MS mantivo seu calibre - 23 mm. Nos primeiros versións eran máis (ata seis troncos, 3 sistema twin). Contra os mísiles "aire-aire", non son susceptibles de axudar, pero dar algunha posibilidade de reflexionar combatentes ataque do hemisferio traseiro. Na súa concepción planta con canón GS-23, aproximadamente o mesmo que o utilizado para o Tu-4, Equipo de artillería, en xeral, caracterízase por conservador.

A principal arma

mísiles de cruceiro X-55 - o armamento principal Ti-95MS. Características da súa merece un artigo separado, pero o método da súa integración na estrutura da aeronave é orixinal e elegante na súa propia maneira. Seis cunchas con ás pregadas, do mesmo xeito que os cartuchos están localizados no tambor do revólver unha posta no interior da fuselaxe. Despois de lanzar o foguete todo un sistema interno é rodado en 60 graos, eo próximo X-55 está listo para a separación a través dun gran recinto de bomba.

Pilo Underwing (catro deles) son calculados sobre a suspensión ata dez mísiles, carga útil da aeronave permite realizar un tal peso, aínda que as características de voo reducidas, aumenta a resistencia aerodinámica e, como resultado, o consumo de combustible, ea gama diminúe.

condicións de traballo da tripulación

Ti-95MS - non o coche máis cómodo. O cockpit é moi preto, aínda que moitos factores desagradables específicas para versións anteriores, é agora eliminado. Tripulación fronte cabina presurizada ten lugar no alto da escaleira mediante un portal ao final do arco, preto do soporte frontal chasis través dela deixa a aeronave en caso de emerxencia. Para acelerar o proceso proporcionado unha especie de correa de transporte, pero un paracaídas ir para abaixo é sempre máis perigoso, como a maioría dos accidentes de aire ocorrer a baixas altitudes (despegue e aterraxe). Catapulta como tal está ausente.

cabina presurizada traseiro e equipamentos con seu propio escotilla. Para a salvación do accidente nos botes infláveis mar proporcionadas.

Os pilotos se queixa do alto nivel de ruído (motores son moi poderosos, a 15 mil. Litros. Con., E os parafusos son enormes e hai oito). Inconveniente e WC. Convén, con todo, ten en conta que traballar no deseño do 95º comeza na era Stalin, cando a cuestión de conveniencia recibiu pouca atención.

perspectivas

Aeródromo aeronaves de longo alcance "Engels" na rexión de Saratov comezou tras o colapso da Unión do sitio principal basing de 32 unidades de 90 aeronaves feitas esta modificación. Na edición de 1992 "Bears" Ti-95MS se completa. Características de mísiles permitir que o Ministerio de Defensa a contar coa posibilidade do seu uso por polo menos 10 anos.

autonomía de voo de 6 a 10 mil. km ofrece capacidades de combate inherentes avións sucesivas xeracións. Velocidade ata 900 kmh corresponde aos parámetros do dito bombardeiro, B-52 que desempeñan funcións similares. Posibilidade de instalación de equipos de guerra electrónica elimina gran visibilidade "oso" ao radar inimigo. prevención oportunas prolonga a vida de servizo. Con todo, o Ti-95 destinada á cancelación tras o último deles quedar sen marxe. No seu lugar vai subir en funcionamento mísil estratéxico moderno.