Asubiando turbinas de diésel cando se acelera: as posibles causas e resolver o problema

Os coches modernos son moitas veces equipado cun turbocompresor - así pode mellorar significativamente a potencia eo rendemento ata motores de baixa potencia e de baixo volume. Como sabemos, ningún do motor pode non funcionar adecuadamente sen unha certa cantidade de aire. Para gravar na cámara de combustión dun litro de combustible, non é necesario menos de 11 mil litros de osíxeno. Pero, para que o aire pode caer para dentro dos cilindros, debe pasar a través do filtro, colector de admisión, ignorar o acelerador, e, a continuación, entrar na ranura da sela e da propia válvula. A necesidade do motor no aire nunca está completamente satisfeito. Turbocompresor atribúe aceleración distancia e bombea o na cámara de combustión. En funcionamento, a turbina pode producir sons. Moitos propietarios de coche é alarmante. Imos descubrir o que está dentro do nodo, se asubiando turbina diésel perigoso cando acelerando, eo que di.

Sobre a creación da turbina

A maioría dos propietarios de vehículos cren seriamente que turbo - é unha invención relativamente recente. Crese que apareceron na segunda metade do século 20, cando o turbo foi equipado con case todos os modelos de industria do automóbil alemá. Pero iso non é verdade. A data de nacemento é considerado turbo 1911. Foi entón que un enxeñeiro americano Alfred Taco foi capaz de obter unha patente para o dispositivo de produción industrial, que permite varias veces para aumentar a capacidade e as características dos motores convencionais.

Pero con toda a eficacia da primeira turbina, foron o tamaño eo peso do motor voluminoso foi aumentado moitas veces. Desenvolvemento turbo para turismos parado, pero a turbina de transporte de mercadorías utilizados de forma moi activa. Nos, as montador non tiñan présa para definir o sistema industrial impulso. Logo (e agora) para apostar nas motorizacións de volume atmosféricas. Hai ata un dito que "nada pode substituír o volume."

En Europa, o combustible tratado máis economicamente do que EEUU. Ademais, o século 20, a Europa sentiron a crise de combustible. Os fabricantes de automóbiles comezaron a reducir os volumes de motores, mellorando o poder. Isto axudou a impulsar o sistema. A tecnoloxía foi mellorada, elementos estruturais tórnanse máis fácil. Con todo, entre as desvantaxes aínda era alto consumo de combustible - turboalimentação entre os propietarios de coches comúns atopados popularidade.

Elemento nun motor diésel

Como é sabido, o motor diésel foi desenvolvido en 1893. Co pasar do tempo, o seu deseño está sendo finalizado, moitas pezas foron sometidas a varias variacións e modificacións. Enxeñeiros traballaron nun método de ofrecer unha mestura de combustible, así como sobre o seu propio equilibrio. A continuación, os enxeñeiros desenvolveron unha turbina, deseñado para aumentar o rendemento e as características da unidade debido a unha combustión de combustible cheo nos cilindros. Este proceso baséase na compresión do aire no formulario - é posible aumentar a densidade do aire de alimentación. Así, a mestura foi completamente queimado, e expelidas menos emisións nocivas.

Existen turbina de baixa e alta presión. altas dispositivos impulso son máis eficientes e deseño sofisticado.

proxecto

turbocompresor moderna é un dispositivo que consiste nos seguintes compoñentes. Este as dúas cunchas, cada unha das cales está equipada cun compresor e unha turbina. Estas caixas son feitas de aliaxe de ferro fundido resistente á calor. A turbina está equipado con unha roda especial - que tamén ten unha elevada resistencia á temperatura.

rodamentos especiais tamén están dispoñibles na estrutura. O seu corpo fabricado por fundición de aliaxes especiais de bronce. El pasa a través deles o veu que une o compresor roda co rotor da turbina. Hai tamén un apoio e rodamentos axiais.

O principio de funcionamento do turbocompresor

o algoritmo é o seguinte. Os produtos da combustión saída de colector de escape, e chegar a un turbocompresor bocal de recepción. Pasan entón a través da carcasa da turbina - o paso do recinto ten unha sección transversal variable. Os gases de escape como o tráfico na canle aumenta a súa velocidade e afectar a roda da turbina - baixo esta influencia roda. O número de rotacións do rotor da turbina depende de moitos factores. A velocidade de rotación media de 1.500 rev / seg.

O aire exterior que pasa a través dos filtros de aire, é limpa de impurezas e caídas comprimido para dentro do colector de admiss. Logo, a canle é pechado. A mestura é aínda máis a presión e inflamado. A continuación, o colector de escape abre. Na entrada da cámara de combustión montado intercambiador de calor.

É requirido para o arrefriamento do aire quente procedente do turbocompresor. Así, aumenta a densidade e reduce o volume de osíxeno. O cilindro é collido unha maior cantidade de aire que vai queimar máis eficaz despois mestura co combustíbel. Isto aumenta considerablemente a potencia eo consumo de combustible é reducida.

Se turbina Sibila

En funcionamento a través da mesma gran cantidade de aire pasa, que é entón mesturado co combustíbel, o aumento do peso da mestura. O osíxeno é bombeado a alta presión - baixo a capa pode estar presente como un asubío en marcha lenta e durante o movemento. Unha das razóns - unha violación da integridade do sistema.

Estes sons poden ser avisado. Pero non ir inmediatamente para o diagnóstico da SRT. Pode tentar resolver o problema só. Os primeiros especialistas cousa que recomendo a comprobar cada pico de aire no motor para a tensión. Moitas veces, cando o asubío da turbina aparece no diésel ao acelerar, hai unha entrada de aire adicional. Para eliminar o problema é suficiente para substituír selos e usar grapas e fixador.

No caso de tubos de usar a súa mudanza co novo. non poden ser reparados, e poñer o ex-Non se recomenda.

Se o sistema é axustado, e aínda asubiar é oído, é necesario realizar máis diagnósticos en profundidade, porque a turbina - un elemento técnico moi importante que debe funcionar de forma estable. Moitos non saben, pero un pequeno turbinas asubío en diesel en aceleración - é común. Pero se o dispositivo está ruxindo, a continuación, el está asociado con problemas.

Como asubiando turbina?

Moitas veces, estes compresores emiten sons nun RPM conxunto na franxa de 1,5 a 2500 revolucións. Non importa o fortemente comezar a acelerar. Whistle aínda terá lugar. Sons non parar, aínda que as rotacións caer. Neste caso, o rendemento do motor non cambia. Só a cantidade de aire que flúe a través do turbocompresor pasa a través dos orificios que perderon forma ao longo do tempo. Como un resultado diso, o condutor escoita o recinto do motor dun asubío aire desagradable durante a aceleración.

asubíos de luz pode ser visto incluso nas novas turbinas. Pero axiña pasa. E despois dun tempo o dispositivo correctamente, só oín o son da operación do motor. Os asubíos de turbina, ea velocidade á vez diminuír, substitúe a mangueira que conecta ao intercooler. Ás veces pode ser o culpable se trocador de calor aire. Se houbese un asubío durante a aceleración, como un intercooler furada, é necesario realizar unha auditoría - para repara-lo máis fácil do que a turbina. Elemento pode soldar ou substituído por un novo caso de avarías graves.

breaks Por intercooler? O feito de que o elemento se instala diante do coche. Non só iso, el está diante do radiador, así tamén fixa case no fondo do parachoques. Polo que aquí pode obter unha variedade de pedras.

Esta é unha das principais razóns polas que hai un asubío turbina diésel ao acelerar. De feito, o intercooler non está instalado en todos os motores turbo. Isto debe ser considerado no diagnóstico. Nalgúns casos, un aceite de compresor de refrixeración (por exemplo, motores diésel "Kammniz" y "Gazelle-Business").

razóns asubiar

Velocidade, o cal utiliza rotor de turbina é totalmente operativo, é máis que dez mil por minuto. En concreto, a turbina diésel asubío durante a aceleración - un sinal de un sistema de despresurización compostos. Asubíos turbina debido á pasaxe de aire comprimido a través da fenda. Resolve eses problemas por si mesmo. Para iso, ten que atopar o lugar que é a causa destes sons.

Tamén turbina asubío a un ritmo definida pode ocorrer debido á pasaxe de aire en calquera lugar a partir do colector de entrada ao intercambiador de calor. Ademais, o son pode ocorrer na presenza de descansos entre a cabeza do cilindro eo colector de admiss (gapping superficies de bloque). Se o revestimento é perforado, é tamén unha das razóns polas que o asubío. O son tamén pode ocorrer se os obxectos de terceiros entrar dentro do mecanismo.

outros síntomas

Non só asubiando durante a aceleración pode indicar un mal funcionamento do aparato. Hai outros signos. Tal como se pode determinar que a turbina necesario reparación. Imos ollar para o fracaso típico da unidade sobre a cor de escape.

Smoke azul

Este é o primeiro e máis característico sinal de ruptura. A unha taxa de conxunto do tubo de escape pode ser disposto de fume azul. Neste caso, se o motor funciona a unha velocidade baixa, non vai. Porque a combustión de aceite que cae dentro da cámara do cilindro, debido á fuga do turbocompresor. Tamén asubío característica a un ritmo definida pode ser oído.

fume negro

Fume, tales cor indica que os cilindros de queima dunha mestura rica de aire, debido a unha fuga no reforzo ou vías intercambiador de calor. Tamén unha outra razón - o sistema de control electrónico. Pode vacilar. Ademais, inspeccionar o estado dos bocais.

fume branco

Razóns para a formación do fume para atopar no paso de aceite de drenaxe obstruídas turbina. Se a unidade de vivenda detectada fuga de aceite, é dicir nos orificios do paso de aire, a continuación, esta débese á incrustación do sistema na canle de alimentación de aire. Tamén podería coked eixe da turbina. Como un resultado dos gases de escape son de cor pouco natural.

conclusión

Nós miramos por que hai un asubío turbina nun motor diésel durante a aceleración, as causas destes sons. Na maioría dos casos, están asociados con perdas de aire. Eliminar a despresurización pode súas propias mans. Pero se o dano é máis grave, non hai máis xestionar por conta propia. turbinas modernas complicado construción e reparación é mellor deixar para os profesionais. Son capaces de identificar o son dun asubío dunha turbina.