Acoplado SA3:, propósito, o tamaño

Un dos dispositivos máis populares para conexión e desconexión automática da composición ferroviaria de vagón é automático acoplado modelo SA-3. É un dispositivo que ofrece o acoplamento e viaxe da locomotora e os coches. Grazas ao seu dispositivo acoplado automático SA-3 mantén os coches na pista dereita, liga e separa-los e fai posible contactar con eles sen danar a armazón carro e máis mecanismo de enganche.

mecanismo de nomeamento

Para as instalacións modernas necesarias para coches avtorastsepki ea embrague inclúen SA-3, a pesar do feito de que foi deseñado en 1932. O dispositivo é moi popular agora. O segredo do éxito é o deseño exitoso, sinxela e eficaz, senón tamén a fiabilidade e facilidade de uso e mantemento.

En vehículos modernos parque de vagóns ferroviarios son utilizados nunha ampla variedade de modelos e misión. Hai cargas e pasaxeiros. Tamén distinguir e as súas condicións de utilización. Un número de coches e locomotoras operan baixo condicións extremas: alta intensidade de uso, excesivamente alta ou baixa temperatura rendemento, transporte de persoas e cargas en distancias curtas.

Cando pequenos aumentos Kilometraje ferramenta eléctrica cando se realiza a carga e descarga de manipulación, e, como resultado, torna-se pertinente o uso dun dispositivo que permite realizar automaticamente o embrague eo viaxe dos elementos do tren. É a eses dispositivos e pode incluír este dispositivo, como destino, características e deseño SA3 acoplado enteiramente adecuados para esta finalidade.

Shock-tugger - SA3 acoplado permite:

• conexión automática de coches en impactos e impases no acoplamento de acoplamento automático.
• vagóns de desacoplamento automático material circulante, que son realizadas sen a intervención dun especialista, e dispositivo de aforro na posición desengatada antes do acoplado será divorciado.
• autopeças dispositivo volver á súa posición orixinal, permitindo que os coches son afectados concatenar-los e bloquear o bloqueo.

Ademais, SA-3 Mecanismo de enganche permite acoplado re-concatenar desengatada aleatoriamente sen dilución tren vagón. Implantación de derivación, é dicir, cando eles están a realizar un golpe aceno non leva a súa unificación. Ata o momento da embreagem CA-3 tomar as posicións relativas:

• dispositivos de eixe son colocadas na mesma liña;
• eixe desprazado vertical ou horizontal.

En que o desprazamento axial vertical pode ser tolerada nun tren de mercadorías. eixe de desprazamento ocorre a 100 mm, ea velocidade do tren de pasaxeiros ata 50 mm. O valor máximo do desprazamento axial horizontal non excede 175 mm. Nesas desprazamentos CA-3 eixos acoplado de traballo é de alta calidade e coches de enganche automático seguros durante o seu funcionamento.

O deseño do automática acoplado modelo SA-3

O acoplado dispositivo SA-3 pode ser dividido en varios compoñentes, que aseguran o funcionamento ininterrompido:

1. partes do corpo e os detalles do mecanismo de traballo.
2. Choque-centragem dispositivo.
3. Proxecto dispositivo.
4. Para.
5. Unidade para desacoplamento coches.

CA-3 operación eficaz acoplado é conseguir a través da interacción de todas as partes do mecanismo eo espazo oco moldeado no invólucro. As súas principais obras son as partes da máquina (que son colocadas na cavidade, o que se chama un peto) situado:

• bloquear;
• o soporte de bloqueo;
• levantar o rolo;
• Cerraxeiro, levante;
• fusible, permitindo seguro de samorastsepa arbitraria que tira as caras;
• parafuso.

Ademais da cabeza do corpo, está equipado con unha cola alargada. Tamén ten un burato para a lámina, que conecta o grampo de tracción eo acoplado SA3. Na posición de acendido do mecanismo, os cales están dispostos en carruaxes adxacentes están en contacto uns cos outros por se proxecta desde o barracão (este segmento entre os dentes grandes e pequenos), titulares e tranca a pechadura.

A este respecto, pódese concluír que os dispositivos de acoplamento SA3 condición depende operación estable e continuado de todo o dispositivo no seu conxunto.

As dimensións e peso do acoplado SA-3

Acoplado ten os seguintes parámetros:

• Dimensións SA3 acoplado de 1130 x 421 x 440 mm.
• Peso SA-3 acoplado pode variar 207,18 a 215 kg. Iso depende do dispositivo de deseño.

Dimensións de acoplamento automático fai dispositivo moi versátil que é igualmente adecuado para ambos os trens de carga e de pasaxeiros.

Actualizado acoplado SA3

Os dous mil anos do século XXI en Rusia comeza a usar un acoplamento automático actualizado SA-3. Proxecto e operación de enganche automático SA-3 permanecen inalterados, pero o deseño mellorado. Dispositivo recibiu dous soportes que impiden as pezas que caen corte curto enganche nos carrís. A caída das pezas leva a danos de frecha ou o colapso da composición.

Así, xunto coa modernización e aumento do nivel de seguridade do novo modelo. Pero iso non é todo o que trouxo innovación. Distancia percorrida libre de mantemento dunha nova adaptación do modelo foi de 1 millón de quilómetros. Mesmo vello fin SA3 acoplado e características posúe só 200.000 quilómetros. Dado que a seguridade ea economía en todos os reparos subiron, os modelos antigos moi rapidamente comezou a desmantelar. Con todo, o nomeamento eo dispositivo acoplado SA-3 na súa versión orixinal tornar-se parte da historia dos Camiños-soviéticos e rusos.

acoplado fallos SA3

acoplado SA3 cun certo número de problemas non é capaz de realizar plenamente as súas funcións:

• mecanismo de fractura de compoñentes e microfissura na unidade.
• superficies de traballo de desenvolvemento de contorno, fusibles rota extensión farinxe.
• Rolo, que non foi gravado de caer, o rolo de forma incorrecta ou non estándar fixo, así como a súa ausencia.
• Quebra da Cunha ou rolos de aperte de tracción. A fenda en cuña, eo grampo de rolos de tracción.
• Rachar e (ou) unha centragem aberto vigas suspensión pendular. Incorrectamente instalados suspensión péndulo.
• rolo Cunha atípico ou rodete, os compoñentes do colar de tracción.
• tiras de rotura ou a formación de fisuras.

Finalidade é manter a braçadeira de cinta de tracción, o soporte eo soporte actuador para desacoplamento, tomas de corrente para o pino ea tarxeta de respaldo ou as propias listas. panca de liberación Bent é tamén un importante acoplado mal funcionamento SA3.

O anterior son as principais fallos. Coa presenza destes defectos acoplamento automático é adecuado para o seu uso, como o seu funcionamento estable será unha grande importancia. Para eliminar o número de pezas defectuosas enviadas reparación. As partes que están desgastadas superficies de traballo, non pode ser reparada e substituídos por novos.

Neste caso, pode haber descanso e desviación da norma. A súa aparencia non é suficientemente forte cara agarre e, como resultado, durante o tren desacoplado. Se ten calquera reacción e desvíos sobre acoplamento automático normal é sometido a reparación inmediata. Desde uso indebido é unha ameaza para a vida dos trens de pasaxeiros.

características comparativas autohitches CA-3 e CAKv

Os anos setenta do século XX foron marcados polo feito de que o inicio dun novo acoplado estándar destinado a adestrar as mensaxes da Unión Europea. Un dos desenvolvementos - CAKv converteuse amplamente utilizado suficiente, non só en Europa senón tamén nos trens rusos.

CAKv fundada na base do SA-3 e é totalmente compatible co desenvolvemento soviético. Con todo, existen diferenzas na versión alemá do gran dente e equipamentos con unha proxección adicional que entra nun slot especial. Debido a este acoplamento dun frouxo están difíciles.

mesmo acoplamento resistente pode ser usado para conectar os conectores eléctricos e liñas de freo. CAKv utilizada para conectar carruaxes grandes trens de mercancías. Isto é debido ao feito de que a engrenaxe helicoidal usado no SA-3 non é capaz de soportar a presión da composición de carga.

Países onde usa SA3 acoplado

A pesar da súa 'venerable' idade, estrutura e funcionamento do enganche automático SA-3 moitas satisfeito, aínda é popular en moitos países de todo o mundo. Por exemplo, se usa nalgúns países árabes, como Irán e Iraq. Tamén acoplado SA3 se pode atopar nas ferrocarrís de Mongolia, Casaquistán, Usbequistán, Bielorrusia, Letonia, Lituania, Xeorxia, Estonia, Ucraína, Taxiquistán, Moldavia, Acerbaixán, Finlandia, Suecia e Rusia.

Nesta versión rusa está equipado con soportes adicionais, que impiden o acoplado para dividir en carrís de tren. A través do uso de equipos de protección do número de accidentes e accidentes ferroviarios cuxa causa foi detido peza de enganche, caeu baixo as rodas do tren, que diminuíu significativamente.

Explicación das abreviaturas CA-3

CA-3 Abreviatura traducido como o acoplado automático Soviética, a terceira opción. Paga a pena notar que, tras a súa creación, en 1935, iniciou a tradución de todo o transporte ferroviario da URSS nun novo modelo do seu dispositivo. Totalmente transición foi rematada en 1957.

Paga a pena notar que, mentres que o adaptador foi usado en forma de unha cadea de dous niveis. O dispositivo era unha área metálico ao cal as dúas pezas foron soldadas cadea. Canto montado na cala CA-3, así gancho cadea Espolvoreo soldada a un acoplamento de parafuso. A través deste elemento capaz de conectarse con coches antigos e de acoplamento equipado acoplado SA3.

Crear CA-3 é moito máis fácil shunter vida. Obxectivo e acoplado SA3 dispositivo se permite para reducir as súas funcións, antes da fusión de mangas para asegurar a freada e cables eléctricos.

feitos interesantes

acoplado SA3 ten proxecto popular o suficiente para que durante todo o tempo da súa existencia, estableceuse como un elemento de confianza e duradeiro para activar e desactivar as carruaxes automaticamente.

O obxectivo da CA-3 é un acoplado de conexión e desconexión de elementos mecánicas, así, as súas características permiten unha shunter garantir que o proceso de acoplamento e desacoplamento aconteceu como debería. Durante todo o acoplado existencia Peguei unha serie de feitos interesantes sobre este elemento:

• SA-3 foi desenvolvido en 1932 na URSS. proxectos soviéticos tomar como base para o acoplamento automático, producido nos Estados Unidos (Willison sistema de acoplamento automático), desenvolvido en 1910, e case recrear a versión doméstica. Tamén foi re-deseñado acoplamento contorno. En CA-3 West referido como un "acoplamento automático ruso" ou "acoplamento automático Willison con loop ruso".
• No mal desconexión acoplado CA-3 ten de empurrar da hasta de aceiro nun furado en particular, a cal está disposto no seu aloxamento. compoñentes do mecanismo será na posición de partida, así e engate automático para ser concatenados.
• Avtostsepochny Castelo ven con apéndice sinal. El é unha saíntes, que se pode ver na parte inferior do dispositivo, se o peche é desbloqueado. Cando un traballador especializado no servizo de trens examina cada acoplado, di proceso, descobre que os coches desacoplados un do outro.
• Como é coñecido, o acoplamento automático está equipado cun dispositivo absorbente, un dispositivo que absorbe o impacto e protexer a armazón de pulso e compoñentes do mecanismo de enganche de automotora de destrución. Con todo locomotora e dispositivo motovoznye SA3 acoplado non equipada con datos. A cousa é que na locomotora cadro e motovoznoy elemental hai espazo para este elemento.
• A versión polaca do nome SA-3 acoplado - "puño de Brezhnev."
• En 1898 foi levantada a cuestión sobre o comisionado do enganche automático nas ferrocarrís rusas. Unha opción era o acoplado americano Janney. Pero a idea foi abandonada. Debido á falta de fiabilidade do deseño da versión americana, e é imposible escoller a opción axeitada dos réximes nacionais existentes para a introdución de acoplamento automático de acoplamento automático e coches de desacoplamento adiada indefinidamente.
• do engate automático Soviética (terceira opción) é usado non só nos países da antiga Unión Soviética, pero tamén nalgúns países europeos, como a Polonia, Finlandia, Noruega e Suecia. CAKv versión europea tamén foi desenvolvido con base en SA-3, que é un pequeno refinamento repite a estrutura do acoplado doméstica. Pero a diferenza de asuntos domésticos, estranxeiros acoplamento duro viable, que é necesario para conectar os vagóns dun tren de carga.
• O custo medio da nova SA-3 é de 10 500 rublos. Reparación dos agregados de dispositivos varía de 300 a 1000 rublos. Porque oportuna acoplado reparación pode gardar unha gran suma de diñeiro.

conclusión

Resumindo os resultados anteriores, é interesante notar que o SA-3 do enganche automático - dispositivo de confianza e duradeiro o suficiente que lle permite realizar avtorastsepku e acoplamento coches. Neste caso, o estado de dispositivos son requisitos aumentou: non debe ser desgastado partes, compoñentes rotos do mecanismo e rachaduras no caso e os detalles do mecanismo. No caso de SA-3 é enviado para arranxar o fallo. Se o seu dispositivo se usa, el foi mudado para un novo.

SA3 acoplado foi desenvolvido en 1932 con base no acoplamento automático americano Willison. Ao mesmo tempo, os deseñadores soviéticos seu deseño intelixente do circuíto de acoplamento, para a cal o acoplado SA-3 foi chamado de "enganche automático ruso".

Cambiar a acoplamento automático comezou en 1935. Mentres usa o dispositivo de transición que permite conectar vagóns equipados con engate mostra novas e vellas. Finalmente a transición terminou en 1957. A principios dos dous mil SA-3 foi lixeiramente modificado. O deseño do acoplamento foron soportes especiais que axudan a protexer a liña ferroviaria de caer sobre el anacos se desprenderon do acoplamento. Protector de pantalla, á súa vez, impide o fracaso das frechas, así como reduce a probabilidade dun accidente, obtendo un accidente de tren completa. acoplamento actualizado usado nos trens que transportan produtos petrolíferos, así como en un tren de pasaxeiros.

acoplamento automático SA-3 é suficientemente coñecida en Europa. En gran parte debido á súa fiabilidade e durabilidade. Ao mesmo tempo, como xa observado, en base a un enganche automático soviético foi creado moitos exemplos de adaptacións estranxeiros deste plan.

Así, a conclusión é que o SA-3, creado en 1932, é máis que pode operar uns dez ou vinte anos, ou máis. Ao final, a fiabilidade deseño non é medida só polo seu rendemento, pero tamén unha reputación impecable e anos de acopladores automáticos constantes e trens rastsepok.

Pero, a pesar da alta popularidade, para substituír o SA-3 veu a CA-4 - ten un deseño máis moderno e robusto. Ademais, en comparación con unha terceira de CA-4 ten un aumento da vida de funcionamento libre de mantemento (200 000 km da terceira contra un millóns de quilómetros do CA-4).

Ademais, o cuarto é moito máis fácil e máis eficiente que o seu antecesor. A pesar da aparición de un acoplado máis perfecto SA-3 aínda é moi común, en gran parte debido aos altos custos menos, en comparación co CA-4. SA-3 aínda é un dos engate automáticos máis populares.