Accidente de avión en Rostov 19 marzo de 2016: Causas e investigación

A traxedia en Rostov-on-Don aconteceu na noite de 18-19 marzo de 2016. Airliner "Boeing-737" caeu mentres pousava. O avión realizou voos regulares a partir dos Emiratos Árabes Unidos.

A tripulación tentou aterrar en condicións meteorolóxicas difíciles durante dúas horas, pero non puido. Matando todos. A bordo estaban 62 persoas. A investigación do accidente en Rostov e Comité de Aviación Interestatal, xunto con expertos dos Emiratos Árabes Unidos, Rusia, Francia e Estados Unidos.

número da tarxeta 981

O avión que caeu no Rostov-on-Don, de propiedade da empresa Fly Dubay. Este é un estado compañías aéreas de baixo custo a partir de Emiratos Árabes Unidos. É gobernado por un 57-year-old Sheikh Ahmed bin Said Al Maktoum, que posúe outra famosa compañía aérea Emirates Airline.

Fly Dubay Pola súa banda, a traballar desde 2009, realizando voos regulares e charter en case 50 países por centos de destinos. Incluíndo 10 cidades rusas. En Rostov-on-Don - dúas veces por semana para os últimos tres anos. No balance da empresa eran só "Boeing".

Debe notarse que o vehículo é caracterizado por unha performance de alta seguridade. Antes do accidente ocorrido na Rostov-on-Don, a empresa tivo ningún accidente con vítimas humanas. Despois da traxedia de pilotos de avión en condición de anonimato admitiu a prensa estranxeira, que é moitas veces experimentan pereutomlyaemost porque o calendario foi moi saturado e non totalmente capaz de relaxarse.

"737"

Caeu "Boeing" foi un concepto novo avión. Foi construído en Estados Unidos en 2011 especialmente para empresa Fly Dubay. A aeronave estaba equipada con dous motores turbofan. No momento do accidente que levou a cabo no aire máis de 21 mil horas, realizando máis de 9000 ciclos baixo o "take-off -. Landing" Airliner nunca necesitou unha reparación, o tempo de mantemento e pasou sen problemas. A última vez - dous meses antes do accidente.

Neste caso, o avión non estaba cheo: Avión de pasajeros deseñado para transportar 189 pasaxeiros, o mesmo día a bordo eran só 55 persoas, sen contar a tripulación. Combustible debe ser suficiente para 8 e un voo de media hora, o avión quedou no aire non é máis de 6 horas.

tripulación

Liner foi comandante de 38 anos de idade Aristos Socratous, un nativo de Chipre. Na práctica, é case 6000 horas de voo. É interesante notar que no Dubay Fly, como na maioría das outras compañías aéreas, non foron nomeado comandante do piloto, o que non é hasteada 5000 horas.

Como capitán Socratous traballou por dezaoito meses. Neste caso, en vésperas do accidente en Rostov, presentou unha carta de dimisión. Segundo compañeiros, iso foi debido ao cansazo e cargas pesadas en Dubay Fly. Menos dun mes despois da traxedia no seu fillo familiar que naceu naceu.

O copiloto era 37-year-old español Alejandro Alava Cruz. Tamén tiña case 6000 horas de práctica de voo. Ambos os pilotos se sentou Rostov non foi a primeira vez.

Tamén entre a tripulación foron 5 asistentes de voo - nativos de Rusia, Quirguicistán, Colombia, España e as Seychelles.

tempo

As causas do accidente de avión en Rostov, moitos asociados coas condicións do tempo, non foron fáciles aquela noite. A velocidade do vento ao nivel do chan alcanzou 13 metros por segundo, con refachos - ata 18. Visibilidade - preto de 7 km, foi un feble golpes de choiva. A unha altitude de 900 metros e unha codia de xeo moderado medio quilómetros observado.

Con todo, como observan os expertos, as condicións climáticas globais foron difícil, pero non deben ser impedidos de persoal pouso.

voo

O avión despegou de Abu Dhabi, capital dos Emiratos Árabes Unidos, ás 21h45, hora local e era suposto estar no aeroporto Rostov a 1,20, horario de Moscova. Con todo, voo atrasado por media hora, foi trasladado ea hora aproximada de chegada. Entre os aeródromos alternativos para plataformas laterais foron facilitados no Krasnodar e Volgograd.

O voo en si transcorreu sen incidentes. 1.30 Os pilotos comezaron a pilotar a man a aeronave por primeira vez intentou entrar á terra. Menos de media hora antes de pousar en Rostov dous avións de outras compañías aéreas. A unha altitude de 340 metros a tripulación recibiu un aviso do vento perigosa sobre os sistemas de seguridade da pista da aeronave. Información sobre este enviado ao distribuidor no chan e decidiu descontinuar o enfoque.

Durante dúas horas, a tripulación esperaba o tempo para mellorar a 60 quilómetros de Rostov-on-Don. Na mesma época en Rostov intentou forro empresa "Aeroflot" aterrar, pero despois de varios intentos infrutíferas decidiu sentarse no aeroporto alternativo en Krasnodar.

A segunda tentativa

No número 3,23 voo 981 despachantes pediu volver permiso para aterrar e comezou a declinar. A unha altitude de 600 metros sobre do equipo de terra desactivado o control automático e continuou a traballar en modo manual. No 3,40 a aeronave estaba a unha altitude de 220 metros, 4 quilómetros e medio desde o inicio da pista. Boeing aumentou a velocidade e comezou a subir. Preto de mil metros do forro do chan caeu bruscamente e bateu no chan.

despachantes Rostov inmediatamente informado sobre a traxedia na Moe. Empezou a operación de rescate. Estiveron presentes 840 persoas e máis de 100 pezas de equipo.

O vídeo e as fotos do accidente pode ser visto en Rostov, o avión caeu no chan nun ángulo moi íngreme. Baseado especialistas espallando restos de curto alcance concluíu que o accidente ocorreu en Rostov en alta velocidade. Nunha colisión co chan foi roto máis de 300 metros cadrados de pista, o aeroporto de Rostov foi pechada ata o 21 de marzo.

As vítimas de desastres

Que morreu nun accidente de avión en Rostov - cidadáns de 9 países: Rusia, Ucraína, Quirguicistán, India, Uzbekistán, Chipre, Seychelles, España e Colombia. Total de 62 persoas, 7 deles - os membros da tripulación. Catro das vítimas - nenos.

Case todas as vítimas do accidente - os cidadáns de Rusia, voando para fóra de vacacións dos Emiratos Árabes Unidos. Case todos os clientes foron moi populares no país, empresa de viaxes.

Houbera un feliz e salvación. Rossiyanka Elvar Isayev era tarde para o traslado do hotel para o aeroporto e non tiña tempo para o voo malfadada. Como se viu, un día antes ela celebrou coa súa moza nun aniversario, por mor do que volveu para o hotel tarde. Máis tarde, ela chegou con seguridade desde Dubai.

Equipos de rescate no curso da investigación descubriu uns 5000 pezas de cadáveres. Identificación dos restos levou preto de dous meses.

Familias das vítimas recibiron unha compensación - un millón de rublos. Os líderes da rexión de Rostov anunciou loito polas vítimas cuxas vidas foron interrompidas por un accidente de avión en Rostov-on-Don. Os mortos eran cidadáns de diferentes países, para lamentou aquel día, non só en Rusia.

Inicio dunha enquisa

Establecer as causas do accidente de avión en Rostov-on-Don colleu o IAC. Expertos dos Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos (onde o avión ía) e Francia (país-creador de motores) tamén foron implicados. Para avaliar as accións dos pilotos foron recrutados por pilotos de probas de Rusia, Estados Unidos e os Emiratos Árabes Unidos.

Comité de Investigación, decidiuse instaurar un proceso penal. Os primeiros días, pensábase que o accidente en Rostov pode ocorrer por varios motivos, entre eles a tripulación chamou a acción incorrecta, fallo e condicións climáticas técnicos. A probabilidade dun ataque terrorista foi expulsado case inmediatamente, como os restos non é vestixios de explosivos foron atopados.

investigación completa

Ao longo dos parentes de investigación das vítimas e expertos vixilancia de preto. O día seguinte, os expertos examinaron a escena e fixo a traxedia esquema. Ambas as caixas negras se atoparon en condicións satisfactorias. Dous días despois, a colección de fragmentos da aeronave foi rematada despois da traxedia, e comezou a súa computación no hangar.

Este traballo foi completado ata o 8 de abril. Ademais, a selección das unidades para o desempeño de todos os sistemas da aeronave busca foi feita. desencriptación completa dos registradores de voo e transferencia de conversas da tripulación con despachantes de Inglés e Español en ruso. Con todo, a transcrición completa do conferencias, os expertos non presentasen, referíndose ás normas internacionais.

traballo IAC

Na conclusión do IAC, nun accidente de avión en Rostov 19 de marzo de 2016 non deu de fallo de calquera da aeronave ou o mal funcionamento. No momento da saída da Dirham foi tecnicamente sólida.

Os pilotos teñen a formación necesaria, e todos os documentos. Tamén descubriron que o meteopribory aeroporto Rostov funcionando correctamente. Tempo actual combinaba coas previsións. Tamén traballou sen interrupción e radio. Polo tanto, veu á tona o factor humano entre as causas da traxedia.

As causas do desastre

Como resultado da investigación, a Comisión estableceu un programa bastante precisa de eventos para o día en que houbo un accidente en Rostov.

Durante o segundo intento para pousar a unha altitude de aproximadamente 200 pilotos metros Airlines decidiu de forma independente para abortar a manobra e comezar a subir. Ao parecer, a decisión foi tomada debido ao vento mensaxes de cisallamento preto da pista. Este fenómeno natural é perigoso para aeronaves durante pousos e decolagens.

A unha altitude de 580 metros o capitán descartou a roda "on", causando un aumento no nariz da aeronave, o que levou á redución do nariz e do nariz para abaixo dun avión.

Segundo a conclusión dos expertos IAC, este é a secuencia de accións fixo que a "Boeing", comezou a subir, de súpeto comezou a declinar pechada. Con todo, foi a unha altitude de cerca de 1000 metros sobre o chan. No futuro, todas as accións da tripulación non foron autorizados a evitar a traxedia, os expertos cren que o accidente foi inevitable en Rostov.

Neste detalle os motivos das accións dos pilotos non son explicadas no informe. Só que sinala que estes resultados non son definitivos, os expertos futuros ía estudar a condición psicolóxica e física de todos os membros da tripulación, especialmente pilotos. O que é especialmente relevante, datos os feitos de incumprimento descuberto pola compañía aérea de traballo e descanso do persoal.

Informe preliminar conclúe con recomendacións para todas as compañías aéreas a organizar para os pilotos de avións civís clases adicionais sobre os procedementos operativos para un go-around en varias condicións climáticas. O informe final da Comisión non foi preparado.