Gravadora de voo: onde é o que parece, polo que necesitamos?

Nas pantallas de televisión cando non hai outro accidente, moitas veces escoitamos sobre a procura da caixa negra. Xa se preguntas por que eles chaman? O paradoxo é que esta non é unha caixa, e non o fixo negro ... En realidade, este dispositivo é chamado de rexistro de voo.

Cal é o gravador de voo?

Imos ver como a mirada que ten. gravador de datos de voo, como norma xeral, ten unha cor laranxa ou vermello brillante. Tamén non se parecía con caixón. Xa que, xeralmente, ten unha forma circular ou oval. "Por que?" - Vostede pregunta. A explicación é sinxela. Cando o corpo da forma redonda de aeronaves cubertos serán máis capaces de resistir a choques externos. By the way, cores brillantes fai máis doado para buscalo despois do accidente.

Na linguaxe dos aviadores profesionais caixa negra chamado sistema de datos de voo gravación de emerxencia. Un curto - só SARPP.

gravadora de voo aparello

Sam gravador - dispositivo simple. Ten recollidas unha pluralidade de sensores, unidades, as unidades de procesamento de sinal. Chips e controladores non son moi diferentes dos que existen no noso portátiles. Pero o chamado memoria flash úsase no gravador recentemente. Xogo da aeronave, facendo voos agora equipados con modelos aínda máis vellos. Neles hai un rexistro en cinta, tanto na vella cinta, ou no fío. Por suposto, o fío é moito máis duradeiro do que a cinta, e, polo tanto, máis fiable.

Para mellor protexer estas pezas, son colocados nun recinto completo selado. Ela é feita de titanio ou dun aceiro de alta resistencia. No interior, hai unha capa significativa de illamento térmico. Existen normas específicas a seren cumpridas polos gravadores de voo, xa que os datos serán almacenados en condicións de alta conxestión, lume e auga. Non se sabe onde o dispositivo pode ser despois do accidente, e, polo tanto, debe ser capaz de absolutamente todas as probas.

Como ollar para gravadores?

De feito, e como atopar o gravador de datos de voo na auga? Ao final, el podería ser un pequeno lago eo mar, e mesmo o océano. Parece que as caixas negras están equipados con balizas de ultrasóns especiais, que están incluídos no tempo de contacto coa auga. Baliza emite un sinal a unha frecuencia de 37.500 Hz. Cando eses sons tendo, a continuación, atopar-se unha caixa xa non hai ningunha dificultade. Da auga levanta mergulladores ou robots especiais, cando a profundidade é moi grande.

En canto á investigación sobre o chan, é aínda máis fácil. Coñecer os gravadores de accidente de avión de pasaxeiros mirando arredor, examinando a área ao redor.

patrimonio

¿Que pensas, e que inventou a primeira gravadora? Crese que tal dispositivo inventado Devid Uorren, un científico australiano. En 1953 el quebrou o primeiro chorro avión de pasaxeiros "Comet-1". Ninguén sobreviviu no accidente, e testemuñas da traxedia non foi, polo tanto, sobre as causas do accidente non pode falar. David traballou no equipo que realizou a investigación sobre a caída. Tivo a idea de que sería moi capaz de axudar as negociacións condutores de escritura, así como lecturas no momento da caída. A continuación, el se puido establecer as causas do colapso do forro.

En 1957, David, xunto cos seus compañeiros, en Melbourne, no laboratorio da Aeronáutica, creou un modelo de unha caixa negra. O dispositivo rexistra toda a información e conversas dos pilotos durante catro horas. Un ano despois, un científico foi a Inglaterra para mellora da súa prole. A nova invención foi posto no cadro resistente ó impacto e resistente ó lume. El comezou a vender activamente a moitos países.

En 1960, en Australia houbo un accidente no estado de Queensland. Despois do goberno do país ordenou todas as compañías aéreas a instalar en gravadores de bordo. En realidade, a Australia foi o primeiro país do mundo, que emitiu tal lei.

Actualmente, o gravador de datos de voo - un dispositivo obrigatorio en calquera aeronave. El axuda a determinar as causas dos accidentes e evitar a traxedia posible.

E o nome do dispositivo "caixa negra" é así chamado porque os primeiros casos prohibido aos técnicos de servizo. Dispositivo interno e principio de funcionamento foron clasificados. E se fixo polas compañías aéreas para asegurar a obxectividade máximo da investigación de accidentes aéreos. Esta é a historia dos primeiros gravadores.

gravadores modernos

Hoxe gravadores de voo teñen máis refinado e moi diferente de seus antepasados. Dentro deles están protexidos de almacenamento a bordo (ZBN). Como regra xeral, agora avións poñer dous tales ZBN, un dos que rexistra os parámetros de voo, eo segundo - todas as conversas da tripulación. Pero tamén hai outras opcións. Nalgúns avións, e os datos poden ser gravados en dous e tres ZBN. Isto faise para seguridade. Neste caso, se un é destruído, certamente vai sobrevivir a outra.

Co fin de protexer os datos no accidente, a parte oca da caixa negra está chea cun po especial que poida soportar a temperatura de combustión de combustible de chorro. Grazas a el, a temperatura dentro do gravador non subir máis de cento sesenta graos. Isto permite que salva toda a información que está dentro. En relación ás aeronaves militares, non son diferentes do civil. Sen embargo, aínda mantiñan un rexistro de parámetros para o traballo coa arma.

Onde están os gravadores de voo do avión?

caixas negras están en avións xeralmente na fuselaxe traseira. Segundo as estatísticas, esta é a zona menos exposta a danos en caso de accidentes, xa que o peso xeralmente cae na proa. Como xa dixemos, os gravadores a bordo da aeronave algúns. Aconteceu na aviación, todo apoiados sistema. Así, canto máis a probabilidade de que polo menos unha das caixas negras sobreviven, e información a partir de gravadores de voo serán descodificadas.

Tipos de gravadores de voo

By the way, este equipo caracterízase tamén por un método de gravación de información que lle permite obter resultados máis precisos. gravadores de voo, ou mellor, os seus tipos dous: voz e paramétricos. Cales son as súas características e diferenzas?

Rexistro gravadora de voo do primeiro tipo (voz) preserva non só a conversa dos controladores da tripulación e de tráfico aéreo, pero tamén todos os sons circundantes durante as últimas dúas horas. Como parámetro, entón eles escriben os datos dos diferentes sensores. Todos os parámetros son recollidos varias veces por segundo, con rápidos cambios na frecuencia da información de rexistro é aumentado, eo tempo varía de dezasete a vinte e cinco horas. Entón, rexistrar o gravador de voo pode cubrir a duración de calquera voo.

dispositivos paramétricos e voz poden ser combinados nun, pero en calquera caso, as gravacións son feitas na hora. dispositivos paramétricos é fixo, non todos os datos de voo, pero só os que poden ser útiles na investigación do accidente.

Para obter información completa sobre todo o que acontece a bordo os dispositivos de rendemento de gravación de aeronaves. E os seus datos son utilizados para analizar o comportamento dos pilotos, reparación e mantemento de barcos. Eles non están protexidos por calquera cousa, pero por descifrar os gravadores de voo deste tipo non é posible.

Cales son os datos gravados gravadores de borde

caixas negras conxunto fixo de parámetros, entre os cales:

• Silicatos de presión hidráulica, a velocidade do motor, a presión de combustible, temperatura, etc.;.
• Crew: nomeamento e limpeza de mecanismos de pistas, os órganos de xestión desvío;
• datos de navegación: altitude, velocidade, faros de paso, etc ...

Como interpretar a caixa negra de datos?

Os medios de comunicación sempre relatan que Liner datos caixa negra vai descifrar. E se este é realmente o caso? Descifrando o voo gravadores - é tanto un mito como o caixóns - negro.

Nós queremos observar que a información non é exposto a calquera cifra. Esta palabra é aínda insuficiente. Os xornalistas, por exemplo, escoitar o gravador de voz, escritura de texto. Unha comisión formada por expertos, le a información dos medios de comunicación, que ten unha gravadora de datos de voo da aeronave, procesa e escribe un informe nunha forma conveniente para a análise. Neste proceso, non hai descifrado. Ademais, os datos lidos non representa ningunha dificultade. O feito de que eles din que os gravadores de voo, se pode atopar en calquera aeroporto. A protección dos datos de erguer non se inclúe. Probablemente, isto non é necesario.

En xeral, o gravador de voo do avión está deseñado principalmente para establecer as causas do accidente, a fin de evitar situacións similares no futuro. É por iso que a protección especializado non é necesario. Ou tamén por algunha razón queren ocultar ou abafar os feitos certos (posiblemente por razóns políticas), é sempre posible para referirse a unha serie de prexuízos, ea incapacidade de ler os gravadores de datos de voo.

É sempre posible obter a información?

By the way, as estatísticas din que o dano instrumento ocorre con bastante frecuencia. Isto é aproximadamente un terzo do accidente. Con todo, a información aínda poden ser recuperados.

As partes individuais son pegados cinta, e logo aplicar unha composición especial, e para as partes sobreviventes do chip é soldado novos contactos, para conecta-los para o lector. Por suposto, non é un proceso doado, facer todo en laboratorios especiais e ás veces leva moito tempo, pero aínda non imposible.

Perspectivas para os gravadores de desenvolvemento

No mundo de hoxe para os gravadores están facendo cada vez máis esixencias novas e rigorosas. Isto significa que ten espazo para crecer. O futuro inmediato - gravar vídeo a partir de varios puntos fóra da aeronave e dentro dela. Especialistas argumentan que pode axudar a ir ao seguinte nivel de equipamentos para os instrumentos na cabina non eran a frecha, así como un display. Como as caixas de idade teñen a propiedade, por así dicir, para conxelar durante a última testemuña do accidente, non ten sentido para substituílo los con pantallas que se comportan deste xeito non son. Con todo, no momento, xunto co monitor aínda gozar e cambiar de dispositivo, en caso do seu fracaso.

Xeralmente difícil imaxinar que, ata hai pouco, todos os avións foron construídos e desde sen as caixas negras. Durante a Gran Guerra Patriótica había só o primeiro avión, no que o número de parámetros de rexistro. gravadores de divulgación activa comezou só no inicio dos anos sesenta (e nosa, e aeronaves estranxeiras). Na URSS, esta cuestión quedou seriamente comprometido desde 1970. O feito é que no momento en que está prohibida de facer viaxes internacionais sen a presenza das caixas negras.

en vez de un epílogo

Neste artigo intentamos dicir sobre a "caixa negra" misteriosa. No mundo de hoxe, a gravadora de voo é unha parte integrante da aviación. É difícil imaxinar que pode dalgún xeito se dar ben sen el. O feito de que é necesario non só para a investigación da traxedia, pero en primeiro lugar a cada un a caída do avión foi pronunciado lección e seguir a tomar todas as medidas necesarias para previr posibles accidentes. By the way, de materiais de investigación son frecuentemente utilizados en centros de formación, por así dicir, como unha simulación de situacións reais para os motores, porque canto máis experiencia en situacións de emerxencia, a tripulación, maior a oportunidade de que pode axudalos no voo real. Certamente, non todo depende do pobo, fallos de equipos do seu control, pero unha vez que a experiencia, como se adoita dicir, non é máis.