A321, avión - cabalo de batalla

O Airbus A321 para equipos técnicos é unha copia mellorada do seu progenitor A320. Lanzado a mediados dos anos 90 do século pasado, ten unha gran capacidade de pasaxe e carga. Segundo o deseño típico, difiere pouco do fundador da serie. Se o A320 pode transportar 150 pasaxeiros, entón 321 modelos cos mesmos custos de mantemento incorporan ata 180 pasaxeiros. Esta é a primeira dunha serie de 320, que comezou a reunirse en Francia (Toulouse). A tenda de montaxe deste modelo foi trasladada a Hamburgo.

Propietarios, desenvolvedores, accionistas

Para a etapa final da asemblea da aeronave, non foi casualidade que se elixise Toulouse. O goberno francés é un dos principais accionistas do holding, que produce Airbus (autobuses aéreos). O segundo accionista principal é Daimler, unha compañía alemá que monta automóbiles Mercedes. Un pequeno número de accións son propiedade de Rusia e España.

Competencia

Lanzado a principios da década dos 80 do fundador - A320, converteuse nun serio competidor para unha das versións máis populares de Boeing - "Boeing 737". Este avión tiña unha cabina avanzada (pola norma), un taboleiro completamente rediseñado. En contraste coas versións anteriores, a maioría estaba ocupada por varios tubos CRT. Coa chegada da computadora a bordo nas novas versións da A321 (o avión) recibiu pantallas LCD.

Inspirado polo éxito do modelo 320, os enxeñeiros franceses comezaron a desenvolver outras versións na súa base. Así, houbo 319, 321, que diferían respectivamente a capacidade de carga reducida ou aumentada, e algunhas modificacións especiais 320: desde as versións empresariais ata o transporte militar. Segundo as súas características de voo e de carreira, o modelo 321 competiu co Boeing 727. Se consideramos os gobernantes de Boeing, entón o 747 é un modelo de outra clase, polo que inicialmente 321 debían converterse nunha serie, non creando competencia. Pero o gran papel foi o feito de que o avión era un avión europeo. Outro motivo da gran competencia foi que a familia 320 foi a primeira na clase de avións "dixitais".

Joystick - función de Airbus

Ademais dos tubos radiantes, os motores de Daimler, o A320 recibiu unha característica interesante herdada por todos os "nenos", incluído o A321. A aeronave non ten volante no sentido habitual. En lugar do mando dos pilotos dos sidstiki, en moitos aspectos semellantes aos joysticks de computadora habituais. O primeiro piloto (capitán) ten un lateral esquerdo á esquerda, o segundo á dereita.

Unha gran similitude cos joysticks dálles o feito de que estes dispositivos non teñen conexión directa cos planos de timón, alerones, etc. Grazas á nova ESDU, todas as accións dos pilotos transfírense á computadora a bordo, que mediante a propia hidráulica controla os avións, xira o timón, as aletas, . A ESDU foi desenvolvida por primeira vez en 1980 específicamente para o modelo 320. Para eses anos esta foi unha solución bastante innovadora. ESDU é un sistema de control electrónico que, xunto co desenvolvemento da serie 320, sufriu varias modificacións, e no momento en que todas as aeronaves da familia están equipadas con diversas modificacións.

Avión familiar 320

A familia de 320 airbuses, a pesar da clase xeral de uso (aerolíneas de medio percorrido), pódese dividir condicionalmente en varias etapas. A aeronave A319, sendo o "irmán máis novo" da versión 320, a maioría das operadoras operan en voos domésticos europeos. O propio A320 repite en moitos aspectos os voos realizados polo "irmán máis novo", pero con maiores dimensións e máis prazas, úsase para voos máis cargados. A321: a aeronave con capacidade e dimensións de capacidade máxima, capaz de transportar ata 200 pasaxeiros en liñas de distancias medias e longas, é o modelo maior da familia.

Ao mesmo tempo, o tipo de aeronave A321, como 320 ou máis recente - 319, 318, refírese ao deseño cun estreito fuselaje, cuxo equipamento básico ten un pase e tres asentos a cada lado. 2 pases e 9 asentos nunha fila son modificacións moi anchas.

A diferenza do A319, presentado polos desarrolladores en tres niveis de acabado, o A321, lanzado dez anos antes, foi un simple reemplazo para os 320 m, máis capacidades e máis recentes. Pero despois do exitoso lanzamento dos modelos 319 e 318 en 2003-2005, 321 avións tocaron o cambio. Unha das modificacións dos 319 depósitos de combustible adicionais recibiu, o que permitiu superar as distancias que superaron o terzo do alcance máximo do modelo básico. Despois do lanzamento exitoso deste modelo, a produción actualizada foi creada polo Airbus A321-100. O modelo 200 recibiu motores máis potentes, tanques de combustible adicionais na popa e inmediatamente mudouse para a categoría de clase de longo alcance.

Un aspecto característico da A321-200, que se mudou a modelos máis novos, foi o final das ás divididas, o que permitiu aforrar combustible nos modos máis difíciles: o despegue e o aterrizaje.

Opinións de pasaxeiros

E que din os pasaxeiros sobre o A321 (avión)? A retroalimentación neste caso é moi subjetiva, porque para moitas empresas este modelo converteuse nun cabalo de batalla en busca de quilómetros, lugares e capacidade de carga. Hai un silencio relativo na parte dianteira da cabina, as partes máis complexas do voo vagaban de xeito pouco característico, aínda que en moitos aspectos o desembarco, como realmente despega, depende da condición técnica do aeroporto. Curiosamente, este avión, considerado un competidor directo do 727 "americano" (a opinión do fabricante), moitos se comparan con 737, mentres que, ademais dunha certa presión para persoas de alto crecemento, as outras calidades son iguais.

Conclusión

Finalmente, podes ver que o A321 - o avión, que se consideraba originalmente como un avión de gama media, converteuse no avión número un para moitas empresas. A321 voa a miúdo, e nos parques de moitas empresas están a empuxar activamente ao seu rival estadounidense - "Boeing".