Túnel baixo Amur Khabarovsk

Amur Túnel do río, que ten unha foto neste artigo - Khabarovsk militar secreta e construción. As súas características son únicas. O túnel - a única tal obxecto somerxido no territorio de Rusia. forza construción estratéxica e non foi xulgado. E o túnel é usado nos tempos modernos para fins pacíficos.

prehistoria

Os plans para a construción das instalacións de transporte ferroviario apareceu a comezos do século XX. O túnel a ser construído baixo o Cupido. En 1906, medicións e estudos foron realizados. Con base neses estudos houbo algúns proxectos de túneles subacuáticos, e ponte sobre o río.

deseño proxección foi presentada na exposición do Amur en Khabarovsk Territory. O evento foi dedicada á data de aniversario dos Romanov - o tricentenario. No deseño proxección representado un trazado comprométese subacuática. Pero a construción do proxecto resultou ser seleccionado ponte sobre o río Amur como o máis relevante.

instalacións de clasificación

En 1930. no Extremo Oriente comezou a construción principal. Isto levou a un aumento no fluxo de Transsib carga. Railway, que foi construído en 19-20 séculos., Necesaria unha extensión. E en abril de 1920 ocos de pontes foron explotadas por partidarios para interceptar o modo xaponés. Trans-Siberian Railway foi roto por cinco anos. Extremo Oriente foi cortado de Siberia e en Rusia. Unha liña de ferrocarril atravesa Manchuria.

Por iso, decidiuse construír un túnel baixo o Río Amur como a ponte era moi vulnerable debido á ameaza militar do Xapón. O futuro da construción submarina inmediatamente foi clasificada e recibiu No 4 Comisionado do Pobo. Polo tanto, este tema foi coñecido.

Preparación para a construción

Antes da construción dun túnel submarino en Khabarovsk deixou spetsekspeditsiya de "Soyuztransproekta". A lista de investigadores incluíron expertos "Metroproekta" e da Academia Militar nomeado despois Kuibyshev. a construción do territorio foi a primeira rede de puntos xeodésicos. Esta marca de metal en monolitos de formigón.

Obras realizadas tres brigadas independentes. Un deles houbo desvíos do plan, as correccións son feitas, os tres inspectores pechados. A continuación, os seguintes expertos - topografía, que traballan na superficie. Eo eixe túnel subacuático foron establecidas, ligada a marcas.

Todo o traballo foi realizado rapidamente - en só cinco meses. Durante a adopción da estrada examinou 9 variantes. Parte no deseño e académico Instituto Vedeneev "Metroproekt". Finalmente versión aprobada, tendo en conta as defensas anti-aéreas. A construción tivo que ser construído a metade dun quilómetro da ponte. túnel ferroviario baixo o Amur finalmente aprobado en Khabarovsk marzo 1938

Comezar a construír unha instalación secreta

Segundo o decreto do goberno, a construción de instalacións secretas comezou en 1937, foi chamado "o número do obxecto 4". Aínda que moitas veces o traballo comezou sen o orzamento xeral e TEHPROEKT desenvolvemento. E a construción do túnel non foi excepción. proxecto técnico e unha estimación xeral foron enviados ao sitio máis tarde - en maio de 1939 para a construción dun túnel submarino debería ser gasto 294,5 millóns de rublos. A construción foi planeada para ser orde a finais de 1939

Quen estaba implicado na construción?

En 1937, empezou túnel. Fixo quince empresas de construción diferentes. Estaban implicados nas unidades de traballo e de enxeñaría militar. Río Amur túnel foi construído baixo a dirección do Comisario do Pobo de Ferrocarrís da Unión Soviética L. M. Kaganovicha. Responsable do número obxecto 4 foi nomeado na Ermolaev. Tamén se fixo o enxeñeiro-xefe. Yermolaev supervisou todo o traballo de construción ata a súa conclusión.

Instalación de instalacións terrestres eo traballo implicado nos cascallos tropas ferroviarias. Para a construción dun túnel sobre o tema foron destacados Metrostroi 900 empregados con profesión perfil principal. especialistas xefe foi nomeado I. D. Gotsiridze. Axudou a construír un túnel residentes civís. Nunha carreira de traballo prisional. En total, participou da creación dun túnel de 5.500 persoas por ano.

Troncos eo eixe principal da xunta

Antes de comezar a construír un túnel ferroviario baixo o río Amur, catro primeiros eixes foron establecidas. Los abaixo na terra produciu placas - ao nivel de deseño. Cada selado está foco tres equipos de topografía. Eles realizado aliñados o eixe principal das estruturas subacuáticos, incidir sobre o punto do deseño.

Características da construción de penetración

Penetración era complexo, esixía unha alta precisión. O túnel debaixo de auga non é consecutivo, de base para banco, en liña recta e curva, o complexo mesmo vertical. Axis non pode ser o mesmo non máis que cinco centímetros. Maior desviación da norma non se admite. E grazas ao traballo suave e preciso de especialistas, un túnel subacuático baixo o Amur tivo sboyka non máis que 15 mm.

construción de túneles foi complicada polo feito de que nalgúns lugares o túnel foi mal inundada. Pero, a pesar diso, a taxa de along dos furados é igual a case cinco metros diarios. Para aqueles momentos, esas taxas foron sen precedentes para o mundo enteiro. Neste escavación foi feita escudos non mecanizáveis. Durante a construción do lado de fóra foi posto para fóra preto de 1,5 millóns de metros cúbicos de terra e bombeado 137,6 mil metros cúbicos de formigón.

Cambiar o momento da construción

En xuño de 1941, o conxunto do túnel foi completado. Naqueles días antes da conclusión dos traballos necesarios para polo menos seis meses. Pero sobre o tema recibiu un telegrama do Comité de Defensa do Estado e asinada por Stalin. A mensaxe contiña unha orde para que o tren a través do túnel subacuático no menor tempo posible. Os traballos foron acelerados ata o límite. Finalmente estada desmontado, así como vía de acceso temporal. O reactor traballar otsypali 8.000 metros cúbicos de cascallos. E a principal forma preparouse. O túnel baixo o Amur en Khabarovsk estaba preparado para ir.

A apertura do túnel para operar

período de Stalin foi marcado en particular, tras a construción do que era para entrar en funcionamento - 20/06/1941, os canteiros tiveron que dixo a través dun túnel subacuático, a data foi primeira parte, na que había os traballadores e os patróns. Train condutor correu V. Vozheyko.

25/04/1942 A Comisión do Goberno para tomar o túnel en funcionamento nunha base regular. Neste caso, os inspectores valorou o edificio no bo, eo traballo dos inspectores - excelente. A lonxitude do túnel baixo o Amur foi 7198 metros. Para operación normal, que estaba equipado cun sistema de iluminación de calefacción e. Claramente definir bombeo barreira de auga e anunciando alarma.

No lado leste da súa cara, hai tres que están feitos para aberta na área de 1,350 m de lonxitude. O diámetro interior da parte debaixo de auga do túnel é 7.400 milímetros. parte oriental da estrutura está situada dentro da Khabarovsk Occidental - preto da estación de post-Pokrovskiy.

No momento en que o túnel foi construído ao nivel das tecnoloxías militares máis avanzadas. A construción foi unha gran marxe de seguridade. Ten 7 ocos de aire acondicionado. Un está situado na illa, eo resto - en ambas as marxes do río Amur. Polo tanto, o túnel permaneceu por décadas. E é en funcionamento ata o momento.

A Gran Guerra Patriótica

Durante a Segunda Guerra Mundial todas as entradas e enfoques para o túnel subacuático coidadosamente gardado. Para este fin foron establecidos, ademais dos postos de control e baterías anti-aéreas. Un deles era nas marxes dos dutos Mad. batería loitador Lelikov despois dixo que era do seu posto unha mensaxe sobre o avión descoñecido, que estaba indo en dirección á ponte. Soou a alarma, batería antiaérea foi inmediatamente acusado de munición real.

Despois dun curto período de tempo o avión entrou en carteleira. Quizais el estivese buscando as entradas para o túnel baixo o Amur. Primeira aeronave monitor por observadores. Pero máquina de aire antes de acadar o lume fronteira "a proba de balas" dispoñible desviou Manchukuo. arma de combate tiña descargado. Polo tanto, armas anti-aéreas do entón aínda un salva foi feita.

túnel submarino durante os anos de guerra

De 1944 a 1945, transportados principalmente por medio da carga túnel destinado á guerra con Xapón. A continuación, a estrada de ferro subacuática foi adaptada para o paso de unidades militares e todo tipo de transporte. Cando a loita rematou, o túnel foi preservado como unha instalación secreta. túnel ferroviario baixo o Amur era gardada por soldados armados con cans.

O uso do túnel tras a guerra

Desde 1960, U-estrada de ferro foi usado para o transporte de mercadorías diversas, para aumentar a capacidade da ponte de Amur. Xa que o túnel ten só un camiño, o movemento foi dirixido en só unha dirección - cara ao oeste. En 1980, foi rematada a electrificación da liña ferroviaria do Far Eastern Khabarovsk-Bireh. Despois diso, de aceiro e de pasaxeiros trens viaxan a través do túnel, en Vol. H. e suburbanas.

Túnel nos tempos modernos

Os tempos modernos, o túnel ferroviario baixo o Amur na necesidade de grandes reparacións. A construción foi amplamente utilizado por cincuenta anos. O túnel é un obxecto exclusivo que quere gardar. No momento da construción do edificio era das vías férreas máis longo subacuáticos en todo o mundo.

A pesar do feito de que o túnel grandes reparacións son necesarias, o obxecto permanece como seguro e fiable como antes. o tráfico ferroviario realízase sen problemas. E pequenos defectos non violen a integridade do túnel. En 2009, foi realizada a reconstrución da ponte Amur. Desde entón, el ten dous xeitos.

Amur Túnel do río nunha operación de longo tempo comezou a desmoronar. En moitos lugares, houbo un pequeno escape. Pozo de Mina comezou a apodrecer. No túnel que recolle máis detritos e lastre. Esixe o cambio Tamaño das instalacións. E agora construtores plans - para arranxar o túnel subacuático único. Polo tanto, os proxectos de reconstrución xa están preparados. O gran renovación terá lugar en breve, que pode corrixir a situación.