Toyota Prado 150, tamén coñecido como un Land Cruiser Prado, - é un gran SUV, ten carisma, especificacións técnicas impresionantes e unha variedade de dispositivos asociados que determinan o nivel de confort da máquina. "O cabalo de ferro" Toyota Prado, axiña, aínda baixo o nome Land Cruiser 70, comezou a súa marcha vitoriosa ao mercado automóbil do Xapón, Asia e Europa en 1987. O modelo foi producido nun kuzovnom forma de realización de dous porta a porta traseira do recinto de equipaxe.
Na primavera de 1990, o coche foi modificado, comezou un corpo de cinco portas, o nome foi cambiado ao Prado. No proceso de modificar o coche Toyota Prado cambiou radicalmente, un novo deseño de corpo e inferiores compoñentes, parachoques, soleiras, cavas das rodas do coche se converteu nun modelo independente, con boas perspectivas de desenvolvemento. Ao redor de 1996, Toyota Prado foi novamente modificado e mudouse para a categoría de serie SUV 90. Con todo, dentro de cinco anos, o coche foi fabricado en serie, sen ningunha modificación, dise que o jeep deseñado con éxito e conxunto transportista foi tamén a un bo nivel.
Aínda que o 1995 coche Toyota Prado foi reestilizado cun cambio fácil do panel frontal e iluminación, estas innovacións non eran de natureza fundamental e foron feitas no curso da tendencia xeral de mellora do interior. Toyota Prado 90 foi presentada en dúas versións - de tres e cinco portas. Motores instalado en dous tipos - gasolina 5VZ fe, 186-CV, 3.5 litros, V6, chave 24, así como o diésel 1KZ-TE, 3,0 litros, 145 hp
Toyota Prado 150 diesel tornouse moi popular. O coche xa estaba all-wheel drive, coa inclusión. Transmisión foi dividido en varios modos de operación: un diferencial central normal "N" c funktsioniruschim, "HL" - para a condución estradas escorregadias e mollado con bloqueo diferencial centro, "ll" - o diferencial é bloqueada e incluído engrenaxe escalada para conducir en circunstancias especialmente difíciles.
En 1997, Toyota Prado 150 recibiu un novo motor de gasolina 3RZ fe, de catro cilindros en liña, 150 cv e un volume de 2,6 litros. Este motor demostrou ser ideal para a máquina, foi axustado para o verán de 2000, non hai Gran económico motor diésel 1 KD-ftv, máis poderoso e con baixas emisións de CO. Toyota Prado diesel 150 comentario mellor. Durante o cambio do motor tamén foron feitas en sistema de acción VSC e TRC, o primeiro motor de tracción parámetros monitores, eo segundo estabilidade controlada de todas as unidades de traballo e as unidades de vehículos. Ademais destes novos produtos útiles, foi ofrecido un universal, unificada para todos os modelos existentes Prado transmisión automática.
Na mesma 2000 Toyota Prado 150 converteuse en máis de 200 mm e máis curto por 122 milímetros, dando un efecto visual positivo, a máquina non é parecía tan complicado. Comfort reforzada numerosas pequenas add na cabina, porta-botella, porta-vasos, armarios e estantes. E no panel central situado klinomer mostrando os ángulos críticos de inclinación da máquina e un dispositivo que combina un termómetro, barómetro, altímetro e un temporizador. O dispositivo non é moi útil, pero non en exceso dun tal equipo como Toyota Prado 150.
Un regulador verdadeiramente desexado instalouse na área da segunda fila de bancos. Coa axuda dos pasaxeiros na parte traseira foron capaces de regular o clima no coche, dirixindo os fluxos de aire acondicionado na dirección correcta.