"Rep" (coche): Especificacións

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zsuzsa" e mesmo miles de diferentes motores palabras chamou os seus amigos de ferro, o nome oficial do que se ZAZ-110 "Slavuta" - en realidade un coche do pobo.

Historia da creación

O prototipo "ZAZ-Rep" era o coche, de nome en clave "Kommunar", feito nunha única copia en 1970. deficiencias identificadas non están autorizados a comezar a produción en masa, pero o museo local engadiu un bo anaco.

O fallo non romper o espírito de loita dos deseñadores. Creando un verdadeiro coche do pobo estaba en pleno curso.

Co paso dos anos, el veu algúns elementos de proba, pero eles só foron premiado cun lugar no museo.

Car "Slavuta" é o mesmo que o "Tavria", que entrou en produción en masa en 1988. Mira con atención á historia, o vehículo foi creado dez anos despois. Con todo, todos os permisos, aprobacións, preparación de documentación levou un tempo moi longo.

preimages

"ZAZ-Rep" foi creada en base a dous coches. Como mencionado arriba, é un dous portos "Tavria" e unha perua de cinco portas "Dan". Foi sacado deles case todos os elementos.

"Slavuta" - un coche que, como o "Dana", estreouse en 1995 (aínda que o prototipo apareceu en 1992). Con todo, atrasos burocráticos e banal falta de financiamento adiou o inicio da produción en masa. Quen sabe se o coche de catro portas luz a ver se non foron introducidos a finais dos anos noventa deberes de protección para vehículos estranxeiros.

produción

"Slavuta" coche era un día de producción masiva comezando 17 mar 1999. Ucraína pode presumir deste evento, porque durante moitos anos o único vehículo que foi deseñado e creado enteiramente a partir de debuxos, terminando con goma e vidro.

Durante os doce anos de produción do transportista descendeu de 140.000 copias, a gran maioría dos cales permaneceron no mercado doméstico.

características técnicas

A parte principal do coche, por suposto, é o motor. "Representante" está dispoñible con varias modificacións da unidade de potencia.

Primeiras vendas comezou co motor carburador de 1,1 litros e potencia de 51 CV cun par máximo de 78,5 Nm. Un ano despois, os compradores puideron xa mercar 1,2 litros para 58 litros. a. Un desprazamento do motor seleccionado sorte de 1,3 litros e uns 63 litros. a.

En 2002, houbo inxección modelo lixeiramente máis poderoso de 1,2 e 1,3 litros - un máximo de 66 litros. a. Desde 2006, as normativas ambientais foron reforzadas en Ucraína, e motores carburados deixaron de liberación.

Todos os motores - catro tempos, in-line e tivo un catro cilindros.

Outro valor importante é a lonxitude do vehículo "Rep" - vehículo tiña un valor por omisión para todos os cambios - 3,98 m de ancho -. 1.578 m, altura - 1425 m.

"Slavuta" Moitos admiraba a elevada altura ao chan da máquina. Coche elevaba o nivel do chan case 16 centímetros. O espazo en altura foi suficiente para conducir pozos soportables e municipais, e en estradas rurais.

O que é importante, por iso é a masa do coche "Slavuta" - o coche pesaba só uns nove quilogramos.

Tipo físico - liftbek. A quinta porta está totalmente aberta, xunto coa xanela traseira. Nestes tamaños (ata 740 litros) no coche ata as cousas en xeral pode ser transportado sen problemas.

depósito de combustible do vehículo podería prender un trinta e nove litros de gasolina. A versión diésel non foi liberado, aínda que houbese rumores dunha posible instalación e este tipo de motor.

Sistema de refrixeración - líquido.

apertura total do termostato - con noventa e cinco graos.

tensión de liña - estándar para coches - doce voltios.

tubo de escape situado na esquerda. O vehículo foi equipado cun silenciador eo ressonador.

chasis:

• Suspensión dianteira - independente, "McPherson"
• traseira - semi-independente.

Dirección - piñón e cremalleira, sen amplificador. Esta unidade ten un recurso de preto de 60 000 km, tras o que foi substituído por un novo, cuxo prezo é máis que democrático.

tamaño do pneumático Factory - 155/70 / R13.

freos:

• fronte - disco;
• traseiro - tambor.

Transmisión - única guía. A crítica foi só na imprecisión de conmutación. Pero a vida era moitas veces maior que a do motor.

contra

O único totalmente establecida na Ucraína, o coche tiña unha enorme cantidade de fans e adversarios.

ZAZ-1103 vendidos en case todas partes. Non só showrooms e axencias bancarias estaban cheos de anuncios para a venda - mesmo nos correos con carteis pedindo visitantes para mercar.

Hai só dúas versións - estándar e de luxo. A versión top tiña un tacômetro, built-in sobre un panel ampliado. Nesta diferenza e rematou. O motor é xeralmente ben ouvida na cabina, polo que a presenza do tacômetro para motores expertos era absolutamente necesario.

Francamente debilidades foron a bomba termostato e combustible. O primeiro detalle moitas veces falla. Máis dun ano termostato "nativo" non é explotado. Durante a tempada, os condutores cambia-lo ata catro veces. A bomba de combustible é moitas veces superenriquecido, sobre todo no verán, e deixou de realizar a súa función. Viaxe podería continuar só despois do arrefriamento. En casos raros, o parafuso superior solta ea bomba podería comezar a gasolina fluíndo.

tapa da chave , por veces, deixan de se axustar confort na operación, na que foi observada fuga de aceite.

Experimentado "Slavutovod" sempre cargaba un cable de embrague de reposición - non era un bo recurso para rasgar na hora errada.

O coche non foi a avaliación moi satisfactoria de probas de colisión. Creouse unha ameaza adicional para a roda de recambio, que os enxeñeiros teñen por algunha razón decidiu poñer baixo o capó. Os expertos recomenda para movelo inmediatamente para o recinto de equipaxe do coche tras a adquisición.

A falta de aire acondicionado non pode afectar a redución no confort en días quentes de verán. Enxeñeiros non puxo o aparello no coche, aínda que moitas veces prometido facelo.

para

Con todo, a pesar dos moitos "fillos" da enfermidade, "Slavuta" segue sendo un dos coches máis populares. prezo accesible, de fácil operación, baixo consumo de combustible, alto rendemento e sinxeleza axudou a atopar un comprador na cidade e no campo.

Máis importante aínda, o que atraeu coche - máis de prezo razoable. custo do equipamento básico de algo máis de tres mil dólares.

Ao mesmo tempo, Porsche tentou satisfacer os desexos estéticos dos consumidores e para producir coches de cores distintas. Na maioría das veces nas rúas podes atopar modelos branco, gris, azul e vermello.

Debemos tamén observar que as pezas de reposición para ZAZ-1103 "Slavuta" eran moi dispoñibles eo custo foi moi baixa, con todo, como a calidade.

A pesar da falta de dirección asistida, o volante foi sorprendentemente fácil. Mesmo o fermoso sexo podería facilmente desapertar o "volante", deixando o aparcamento.

coche de tracción dianteira foi o primeiro coche para moitos ucraínos. Arranxar "Slavuta" Non foi difícil, e moitas veces os propietarios de coche facendo isto un procedemento sinxelo só no garaxe ou só fóra.

Lugar na historia

En 2011, o "1103" por fin entrou na historia. En lugar de "Slavuta" veu moito máis caro homólogos chineses. Rematou unha época na Ucraína industria automobilística.

Moitos condutores nostalgicamente lembrar o lendario coche e quere pensar sobre a compra, ata agora unha oportunidade.