Na industria da aviación desde o inicio formado unha tradición de construír avións nunha única base científica e técnica. Deseño crea o modelo básico célula eo seu cadro conceptual desenvolvido modelos específicos. Pasaxeiros de avión Boeing 767 300 foi creado só dentro dun concepto particular. Este forro con ampla corpo está deseñado como un intermediario entre o equipo anterior que tiña unha cantidade normal de fuselaxe de aeronaves e máis poderoso. A tarefa desenvolvedores foi crear un ambiente cómodo para os pasaxeiros e, á vez reducir o custo de funcionamento da aeronave.
Como resultado do desenvolvemento, proba e dovodok apareceu Boeing 767 300, cuxo esquema interior foi o máis cómodo para os pasaxeiros. Sete asentos nunha fileira instaláronse de xeito que só un asento foi localizado no medio, entre os pasaxeiros. E o 87% dos escanos eran ou unha ventá ou corredor. Boeing 767 300 o primeiro revestimento, no que os asentos de pasaxeiros situados nunha cola pola fórmula 2 + 3 + 2. Se lembrar forro interno Ti-154, a continuación, el usa o circuíto 3 + 3. Parece que un asento a menos, pero o buque ruso interior de preto. E nunha posición incómoda hai dous pasaxeiros de seis.
O feito de que a fuselaxe do Boeing 767 300 por case medio metro máis ancha que as normas previamente aceptados. E este aumento na cabina non hai un, senón dous pases. Salon converteuse en non só cómodo, pero tamén máis espazos. Dependendo da configuración do avión 767 300, máis de trescentos pasaxeiros poden ser acomodados a bordo. Esta forma de realización é designado para realizar charters e non implica o salón de separación no nivel de confort. Na forma máis común cando a bordo son distintas categorías de salóns, 224 pasaxeiros son colocados no plano. Ao mesmo carga compartimentos son capaces de aceptar máis dun centenar de metros cúbicos de equipaxe. Este valor é máis de corenta por cento maior que as mesmas características do tipo de aeronave.
Se ollar para 767, unha foto que demostra en moitas pantallas, carteis e folletos, é doado de entender que era máis pesado outras aeronaves que realizar voos para a mesma distancia. Camiño, a distancia do voo é de preto de oito mil quilómetros. Neste contexto, xorde a pregunta: por que o aumento do volume da aeronave externo mellorou as súas características técnicas eo consumidor? Ningún misterio ou segredo sobrenaturais neste caso. Enxeñaría, unha visión sistemática e aplicación de innovacións relacionadas coas áreas do coñecemento permiso para crear unha máquina deste tipo.
O primeiro que hai que dicir - é mellorar a aerodinámica da fuselaxe. O segundo compoñente do éxito - o uso de motores máis potentes. 767 300 ten a oportunidade de tomar a bordo moito máis combustible. A lóxica simple dita que canto máis combustible a bordo, máis tempo pode ser o voo. O sistema de control de voo, o despegamento e pouso tamén foron modernizados. cockpit en vez de un gran número de sensores, pantallas e outros dispositivos, pero eles están situados moi compacta. En particular, débese notar que usar os máis avanzados aviônicos desenvolvido pola empresa norteamericana para controlar o avión.