Monorail en Moscova, fotos, maquetación e descrición

Monorail en Moscova foto da ventá do seu tren - esta torre Ostankino e centro de televisión, VVC, estradas baixo e rúas, paisaxes urbanas. Por un longo tempo non foi usado como transporte, así como entretemento. Será que o monotrilho en Moscova perspectivas serias?

historia

Moscow Monorail (MMTS) apareceu no norte da capital, en 2004. Por un tempo ela traballou en modo xira, e máis tarde a súa principal tarefa era transportar pasaxeiros. Con todo, non é moi popular, aínda que os turistas están felices en andar en trens pasado o centro da torre de Ostankino e televisión, chegando á era soviética. Con todo, o percorrido inclúe algúns da zona industrial e áreas non só moi notables.

Inicialmente, a idea de MMTS apareceu, cando a capital estaba loitando polo dereito de acoller a exposición "Expo-2010" - a súa principal plataforma sería VVC, transporte tan necesaria, entrada conveniente para o centro. Los e converteuse nun monotrilho en Moscova. O custo deste proxecto foi enorme e, aínda que a exposición aínda ocorreu en outra cidade, liña de transporte mantívose, a súa construción non foi interrompida ou conxelados. Inmediatamente despois do inicio da operación da orientación Monorail confrontados con unha morea de acusacións. El dixo que é moi caro para construír e utilizar. E aínda que o sistema foi deseñado a partir de cero, non estaba claro por que non a experiencia, por exemplo, foi utilizado o Xapón, no que un papel importante na comunicación de transporte ten un Monorail. En Moscova, despois todas as outras condicións climáticas e do tempo, de xeito que as necesidades especiais. Entón, agora é só unha liña.

ruta

Monorail en Moscova une a estación de metro "Timiryazevskaya" e "Enea", pasando por riba de outubro Railway, Altufevskim e estrada Dmitrov, Prospekt Mira. Todo na liña 6 estacións, a distancia entre eles é de preto de 700-800 metros. A lista é de oeste a leste: Timiryazevskaya Rúa Milashenkova, Telecentros, rúa Académico Korolev, Rusia Centro de Exposicións ea rúa Sergeya Eyzenshteyna.

A creación desta liña fixo posible para evitar unha viaxe para o metro polo centro, reducindo o tempo total de viaxe por 2-3 veces. Entón, despois de 10 anos de cales son os resultados e as perspectivas? Será que o Monorail en Moscow, o circuíto que inclúe só unha liña curta, desenvolvido no futuro?

Características e comentarios

Actualmente monotrilho en Moscova - este é o número de pasaxeiros máximo de 7.000 persoas por hora, seis adestradores e 44 prazas. A formulación pode chegar a unha velocidade de 60 km / h, aínda que polo xeral, que se move lentamente. O camiño entre as dúas estacións finais leva uns 16 minutos e é unha protección en tempo real, xa Kaluga-Riga e Serpukhovsko-Timiryazevskaya liña de metro entre a ter un transplante directo. O nivel de ruído na velocidade estándar - 40 kmh - a unha distancia de 25 metros é de 40-65 dB, para que non interfira cos veciños de vivendas veciñas, aínda que a composición é realizada moi próximo a eles.

A principal vantaxe do monotrilho é que é sistema de transporte off-road, é dicir, non é afectada por atascos, accidentes e dificultades nas rúas convencionais. Por outra banda, a situación especial dificultar a evacuación dos pasaxeiros, en caso de necesidade. Vantaxe sobre as liñas de tranvía que o monotrilho é máis amigo do ambiente, pero tamén máis caro para construír e operar.

actualmente,

A pesar do feito de que hai algún tempo o proxecto foi considerado un fracaso, o Monorail en Moscow "Timiryazevskaya-Enea" aínda existe hoxe. Hai uns anos, había unha conversa sobre como pechalo, mais o goberno de capital adiou a cuestión, ata 2015, cando esta vía é un duplicado subterránea sector. Se isto fará que unha saída de pasaxeiros do monotrilho, a estrada vai ser desmontado. A situación actual é completamente satisfeito co departamento de transporte. Por suposto, a rendibilidade do discurso non vai, pero os números están crecendo de forma constante, porque, desde o inicio de 2014 este tipo de transporte beneficiou case 2 millóns de persoas, tornouse máis pasaxeiros e pagantes. Con todo, ano tras ano, a partir do orzamento de capital é subsidiado.

Problemas e solucións

Aínda que parece un monotrilho en Moscova - a solución perfecta, e os seus adversarios teñen consistente crítica desta forma de transporte. Moitos cren que simplemente non encaixa a aparencia arquitectónica da cidade. Ademais, afecta insuficiente interconexión con outros modos de transporte, aínda que as autoridades están constantemente a tentar solucionar este problema. Inicialmente pensábase que o monorraíl será integrado no sistema de metro, pero, de feito, a estación das dúas liñas están a unha distancia considerable uns dos outros. Moito tempo para este tipo de transporte operador billetes individuais, pero en 2013 todos os documentos de viaxe para o metro pode ser usado para viaxar nas MMTS. Ademais, para o transplante dentro de 90 minutos viaxe adicional non é deducido do billete.

críticos, moitas veces apuntan a futilidade desta ruta e como chamalo realmente non pode ser popular. Con todo, substituír o Monorail por estrada non é posible, polo menos, a mesma ruta para o autobús vai levar moito máis tempo do que 16 minutos. Tanto máis que o modo de funcionamento ea relativamente pequena diferenza entre os trens de facer MMTS moito máis atractivo.

perspectivas

Monorail en Moscova, obviamente, ten vantaxes e inconvenientes. Non está claro o que as perspectivas están á espera para este tipo de transporte no futuro. Quizais as autoridades da cidade considerada máis exitoso metro luz do proxecto operando na parte sur da cidade. A ruta tamén definiu principalmente na construción, de xeito que en moitos aspectos é semellante ao monotrilho. Nese medio tempo, MMTS segue sendo demasiado caro e modo completamente non rendibles de transporte, aínda que é posible que no futuro esta situación pode cambiar. Construción de novas liñas pode axudar a conectar os seus suburbios da capital, duplicando máis movidas rutas de tren de pasaxeiros. A principal cousa - non doar mentres integración na rede de transporte existente.