Mecanismo de manivela: veremos

moderno motor está composto por unha pluralidade de sistemas de entre os que hai un sistema de lubricación, sistema de combustible e sistema de ignición. Todos eles mudan co tempo, sufrir cambios e facerse máis perfecto. Pero hai outras partes que se mantiveron inalteradas durante todo o tempo da súa existencia. Por exemplo, un mecanismo de manivela. O feito é que, desde a súa invención, mantívose na súa forma orixinal.

O seu uso é moi ampla e non se limita aos motores de combustión interna. É utilizado en tales conxuntos onde é necesario un movemento de translación, logo que é capaz de proporcionar non só o mesmo período de estes movementos, senón tamén unha velocidade constante, o que limita pola lonxitude do xeonllo cambota.

mecanismo de manivela foi aplicado en primeiro lugar sobre unha instalación de vapor e, a continuación, despois de que o motor de combustión interna do invento, migraron sobre o máis recente desenvolvemento. Hai dous tipos de configuracións: unha transmite a potencia do cambota ao detalle que fai un movemento para adiante, a segunda recibe-lo de alimentación do pistón, que está na outra extrema da biela.

Considere a finalidade de cada parte por separado. A parte principal - un eixe de manivela. Pode transmitir a forza na hasta ou, inversamente, para recibilo. Faise de aceiros de alta resistencia, a maioría das veces feitas de ferro fundido. Está situado volante que se usa para almacenar a enerxía recibida. Moitos condutores instalar un volante leve no seu motor, facendo que un mecanismo de manivela máis áxil. Simplemente rapidamente gañando impulso.

Agora sobre a hasta. Tamén está feita de tipos de aceiro sólido, porque a presión sobre el pode ser esmagadora. Ademais, ten a forma dunha punta de canle I, xa que a súa deformación ten consecuencias graves que os danos e cilindro.

O mecanismo de manivela ten un gran par que os motores rotativos, xa que utiliza o principio de panca de retorno, é dicir, a súa forza é proporcional á lonxitude do xeonllo. De aí a conclusión: canto máis o xeonllo, maior o torque. Seguinte elemento - o pistón. O pistón pode conducir a cambota como o motor de combustión interna, ou para recibir a partir da forza como nos compresores. Xeralmente está feita de aluminio, porque é necesario un metal brando, para evitar danar a parede do cilindro en caso de contacto. No perímetro son rañuras circunferenciais nas que son introducidos aneis de pistón, que serven para selar e aumentando a presión. Neste caso, os gases facer máis traballo.

O mecanismo de manivela do motor é calculada para obter a media do binario e velocidade, como un desprazamento a un parámetro conduce a unha perda na outra. O método descrito anteriormente de aumentar o primeiro, pero neste caso o pistón terá que viaxar unha distancia máis longa, o que afecta o "teito" de revolucións.

conxunto do motor VAZ non é diferente da indicada anteriormente. Teña presente que todas as partes da manivela debe ser ben lubricado como xira moi rapidamente. Desde o inicio da produción entre a película de aceite a presión pezas de encaixe é creado, que reduce considerablemente o desgaste.