MAZ-530: a historia da creación, especificacións técnicas

Poucos anos despois do fin da guerra, a Unión Soviética, a industria gradualmente restaurada. O ritmo de traballo na minería aumentou. vehículos Serial-duty de traballo en canteiras, foi moita falta. Había unha necesidade de unha técnica nova e máis poderosa.

Nacemento primeiro camión de lixo

En marzo de 1948, o goberno soviético emitiu unha decisión para desenvolver o primeiro Soviética camión de lixo. Resolver esta tarefa foi confiada á oficina de deseño Yaroslavl Automobile Plant.

Con todo, o desenvolvemento do proxecto da máquina, que recibiu rotulado Yaz-225, non conseguiu. Toda a documentación técnica foi cedida para Minsk, onde fixera cambios e melloras significativas.

Así, a partir dos planos orixinais para usar a cabina do modelo de produción MAZ-200, que sería simplemente cambiar a dereita na oficina de deseño MAZ rexeitou. fundamentalmente nova, espazos cabina foi desenvolvido. Ademais, o proxecto incluíu unha serie de actualizacións e melloras, o que lle permite cambiar o proxecto de código de 225 a 525. Foi un marcado MAZ dous eixes con carga pesada 25 toneladas - foi a primeira Soviética camión de lixo. Pero a aparición do problema e non resolve o coche. equipos necesarios con maior capacidade de carga.

40 toneladas en tres eixes

O Ministerio de industria automobilística da URSS en forma de orde instruíu o automóbil Planta Minsk para construír un coche con unha capacidade mínima de elevación de 40 toneladas. Project Manager foi nomeado deseñador xefe da MAZ - L.B.Shaposhnik.

O prototipo para o novo camión tornouse unha comprobada canteiras MAZ-525. En realidade, se non temos en conta as diferenzas externas menores, que era o mesmo de 525, pero alongado e máis rodas (o terceiro eixe).

En 1957, o primeiro prototipo do MAZ-530 foi presentado para a revisión pública na Exposición All-Union (VSHV) URSS. El se tornou o primeiro camión de minería de tres eixes na URSS, que tiña unha capacidade de 40 toneladas.

E na exposición industrial, realizada en Bruxelas no outono de 1958, MAZ-530 recibiu recoñecemento mundial. Foi premiado co máximo galardón.

MAZ-530: Especificacións

Nova MAZ, así como o seu antecesor, MAZ-525, equipado cun motor diésel desde tanque T-34, coa diferenza de que a 525 ° foi de potencia reducida, e un novo estándar de 530 m, un de 12 cilindros, 450-forte unidade, que tivo un volume de traballo de 38 mil. cc

A transmisión é concibida como un dispositivo de tipo planetario equipado con un conversor de binario, con tres fases para adiante e unha marcha atrás. Foi unha novidade para a primeira vez que este tipo de caixa foi colocada en equipos domésticos.

MAZ-530 foi capaz de desenvolver unha velocidade de 43 km / h (MAZ-525 é igual a só 25 km / h).

O eixe traseiro foi ligado directamente á estrutura, de forma ríxida e sen resortes. cargas de choque, que é suxeita a carrocería do vehículo, cando cargada nunha carreira, non sería capaz de soportar calquera tipo de suspensión. Debido a iso, o corpo inferior está feita de unha capa dobre de carballo xunta de aceiro, colocada entre as follas. A transferencia de carga foi levada a cabo sobre unha armazón de seis almofadas feitas de caucho de alta densidade.

Corpo levantada por un mecanismo hidráulico inclúe dous grandes cilindros e dunha bomba separada, que regula a presión do sistema. Este sistema podería derrubar o corpo nun ángulo de 65 graos.

Dependendo das condicións de funcionamento do consumo de combustible MAZ-543 varía de 130 a 160 litros por 100 km.

Foi equipado con dirección hidráulica.

O diámetro exterior do pneumático igual a 1,8 metros. fórmula roda foi representada pola razón de 6x4.

Dimensións da máquina foron 10555h3400h3650 cm (lonxitude, ancho e alto, respectivamente).

coche século curta

concepción clásica (capa + cabina + corpo) en conxunto coa grandes dimensións feito MAZ Descarregador disquete (raio de xiro foi de 14 metros). Para traballar na carreira de tal falla era simplemente inaceptable. Polo tanto, MAZ-530, se decidiu eliminar progresivamente. Só fóra do automóbil porta deixou 30 coches, incluíndo a primeira mostra. Paga a pena notar que cada unha destas máquinas estaba na súa propia maneira, como estaba indo case manualmente. En 1963, a cuestión deixou completamente. carreira triaxial MAZ (camión) nesta forma apareceu unha rama impase do desenvolvemento.