IL-112: características e produción

Parque transporta ruso Forza Aérea está a envellecer rapidamente. Este feito non pode deixar indiferentes os xerentes de departamento de defensa que están interesados no máximo de mobilidade das forzas armadas. Aeronaves durante décadas serviu como un exército "burros de carga" gradualmente se desgastam, pezas de reposición son cada vez menos dispoñible e fiable vida para todos Antonov non é infinita. Os avances na tecnoloxía tamén contribúe para as necesidades de crecemento de ambas compañías civís e os seus compañeiros militares. Todo o mundo está esperando para a nova aeronave, e hai algunha razón para crer que un novo "proxecto de forza" será o IL-112. Aínda non está "no metal", existe só no papel, pero nos nosos tempos tecnolóxicos, todo pasa moi rápido.

Por Antonov para Ilyushin

Na URSS, o desenvolvemento de aeronaves de transporte tradicionalmente implicados CB DC Antonov, que está na capital ucraína Kiev. Oleg K. foi trasladado para a capital de Ucraína Soviética en 1946, en Novosibirsk, onde conseguiu unha rama da Yakovlev Deseño Bureau. Aquí Antonov creou moitas aeronaves marabillosa, a maioría dos que hoxe percorren o ceo enriba dos países da CEI e moito máis alá. Estas máquinas son de confianza, fermosa e "amigable" para os pilotos, que "perdoar" algúns erros de xestión.

Despois do colapso da URSS CB-los. DC Antonov era Ucraíno, e resolver os problemas das forzas armadas de Rusia no ámbito do transporte aéreo creceu de ano en ano cada vez máis difícil. Ademais dos conflitos políticos e dificultar a causa moitos fallos técnicas. Fose o que fose, o liderado rusa estableceu unha meta: construír a aeronave por conta propia, sen depender de provedores e desenvolvedores estranxeiros. Parte desa estratexia debe ser o Il-112, cuxas características (en particular, a capacidade de seis toneladas) substituirá correctamente extensa flota de AN-26, AN-24T, AN-32 e outras máquinas que serven na nosa exército por décadas.

criterios militares

A mediados dos anos noventa, a cuestión re aeronaves de transporte xa estaba bastante serio. Os principais candidatos para a subministración dun novo modelo básico de aeronaves lixeiras (ie 5-6) tiña dous. Ucraíno An-140 en todo o clientes rusos veu, pero unha serie de indicadores non é totalmente satisface-los. En particular, o mando do exército insiste na necesidade dunha rampla, o cal foi moi sorte no An-26, e é á vez unha rampla e un mecanismo de elevación.

Un requisito importante foi a posibilidade de operación en pistas non pavimentadas. Na maior medida estes parámetros establecidos correspondeu á IL-112, cunha única excepción. Ucraíno An-140 xa se reuniu, pode ser reproducido, pero a aeronave rusa existía só no papel e esquemas.

Total de esquemas

Unha visión estrutural e esquemática interesante tomado por deseñadores de empresa "Il'yushin". Todo o que foi bo (e este era un monte de) a "Anton", adoptaron. Para ver isto, só tes que comparar a fórmula da última CB dúas aeronaves - IL-114 e NC-112. O primeiro (a propósito, non foi moi exitosa) ten un esquema clásico "Ilyushin", que se caracteriza pola baixa á con dous naceles, aínda probada a IL-12, e rodada en corte transversal da fuselaxe (monocoque). Este circuíto, á súa vez, está asociado con "Douglas" DS-3, foi utilizada no deseño de IL-18 e IL-38.

aeronaves Antonov KB inherentes outras características: a á superior ten unha situación baixo motores en suspensión, a sección de fuselaxe comprende unha superficie de arriba, preto da semicylinder, e na parte inferior - case plana (monoblock). Iso é o que a IL-112. Fotografía e dimensións suxiren que a aeronave ideoloxías proximidade AN-24 e as súas modificacións posteriores (AN-26, AN-30 e AN-32).

Por suposto, non se trata de plaxio. Cada deseño de aeronaves está a ser desenvolvido, con base nas especificacións técnicas e ideas xerais vai levar á aparición de aeronaves aparentemente semellantes, aínda que a súa aparencia manter en secreto. Dicir que "Ilyushin" copiado algo de "Antonovites" imposible. Ademais, que aínda calquera preferencias que non recibiron.

Nótese que os problemas fixo IL-112 para o inicio do proxecto.

Problemas en execución na produción

Máis de dúas décadas atrás, en 1993, o modelo plano do esbozo presentouse a discusión pola comisión estatal. Un ano máis tarde, tras o lanzamento dun decreto gobernamental, empezou a deseñar as súas dúas versións - transportes militar e de pasaxeiros.

A idea orixinal era combinar os esforzos das compañías de petróleo Bashkir e fabricantes de avións. Na fábrica en Kumertau (alí están construíndo helicópteros "Ka") planeadas para lanzar outro, "avión", liña por financiamento do proxecto a través da venda de hidrocarburos. Nunha atmosfera de "noventa arroxado" deste esquema, que prometía éxito en principio, por desgraza, non funcionou.

expertos CB decidiron ampliar a produción de IL-112 en Voronezh, unha fábrica de avións vaso. O entusiasmo do equipo contribuíu á vitoria na competición BBC, onde o novo coche tivo que resistir a competencia seria coas empresas de transporte, creou estes mestres do seu oficio - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC e plantas Edificio Experimental Máquina. VM Myasishcheva. Parecía que o éxito está próximo.

Facer

O destino da Il-112, con todo, formouse, difícil. Por unha banda, o lanzamento próspero unha serie de razóns políticas e institucionais perturbado. transportista pesado proxecto de modernización profunda Il-76MD-90A absorber moito de fondos do orzamento, e así os desenvolvedores entón ministro de Defensa Serdyukov propuxo a buscar as súas propias fontes de financiamento. Este problema foi coñecido por ser difícil, se non ten unha solución, como o mercado da aviación civil chegou competidores estranxeiros, e por mor do que, de feito, aeronave deseñada (é dicir, orde militar) non trouxo diñeiro. Por outra banda, comezou unha nova rolda de comercio político coa Ucraína durante ese mesmo AN-140.

problemas técnicos

Aínda que difícil foi a tarefa de recadar fondos na ausencia de financiamento do goberno, a empresa "Ilyushin" para resolvelo. O proxecto está incluído nos contratos de defensa do Estado co prazo do primeiro voo. Foi nomeado en 2008, e logo mudouse para o 2010-th. A demanda anual estimada en 18 pezas.

Pero ata esta data os desenvolvedores non podería dar o resultado. Había varias razóns, e eles eran de natureza puramente técnica. Con todo, o principal era que os socios (o nome da planta Klimov) fallou en ofrecer motor axeitado Il-112.

Características dependen do motor do avión. A potencia necesaria para esta aeronave, 3500. Hp (2 x 1,75 m.), E "Klimovskii" do motor TV7-117ST desenvolvido só 1,4 mil. A fin de dar a coñecer o resultado necesario, nova llu faltaba 700 "cabalos".

Información xeral sobre a aeronave

Entón, agora a cousa principal, é dicir, que o mesmo é un IL-112. Este monoplano de metal con conexións remachadas principais unidades de titanio e duralumínio precisión, con algúns elementos feitos de materiais compostos. Á alta localización, con dous pods, o seu alto grao de mecanización, para reducir pastillas de freo run-out alí. A fuselaxe está dividida en tres compartimentos. sección de carga (así como todos os outros) selado. Empenagem en forma de T. O porto está aliñado coa rampa, a rampla e rampa están na parte traseira. O chasis ten cinco torres, aterrizaje principal retraer os nódulos secundarios sobre os lados.

desempeño de voo

nova velocidade da aeronave será de aproximadamente o mesmo que o da AN-24 e AN-26-480 (cruceiro) a 550 km / h. Teito - 7600 m, distancia - ata 1000 km, pero significativamente mellorar o despegamento e pouso rendemento. Para voar, Ilu esixen longo CPA de 870 m e a sentir-se -. 600 m aviônicos Grandes cambios sufridos. Suponse que os dispositivos será o máis moderno. Carga espazo do recinto, a súa capacidade supera o tamaño da carga que pode ser transportada AN-140.

Como é bo?

IL-112 - o plan non é perfecto, pero podemos dicir con certeza que é bo. motores de substitución previstas doméstica VK-3500 en determinadas modificacións na estrutura, pode realizar aeronaves de transporte de tarefas, e aínda ten un potencial de exportación específica. Un novo tipo de máquina por uns anos, os membros interesados das forzas armadas da India e da boa reputación pedir unha mirada máis atento e outros potenciais clientes. Igualmente importante é o feito de que, hoxe, o noso Ministerio de Defensa non alberga esperanzas para unha cooperación fructífera cos socios occidentais, parando a súa atención sobre a tecnoloxía doméstica. Nada máis moderna que temos hoxe, pero o tempo se está esgotando.

boas novas

O proxecto celebrou o seu vixésimo aniversario, pode ser chamado unha construción a longo prazo. É posible que o outro escenario da situación política o proxecto sería engadido á lista de ideas non realizados, con todo, unha noticia encoraxadora recentemente soou. IL-112 aínda será traído á mente, e baixo as ordes directas do presidente da Federación Rusa. El é un dos mellores da súa clase, ea súa produción será unha boa forma de aumentar a industria aeronáutica nacional. Levaría o diñeiro e eles serán alocados.

Samara "Aviacor" será a principal base sobre a que será construído Il-112. En 2014, polo tanto, converteuse en decisivo para o destino da aeronave. Espérase que despois dun máximo de tres anos, terá o seu primeiro voo.

Esta decisión foi feita posible despois dun cambio do concepto de aeronaves de transporte - ou sexa, a recollida de toda a produción e deseño de poder nunha soa estrutura. Con todo, expertos cren que non debe ser moi cedo para amortizar avións veteranos. Modernización dos proxectos de aeronaves soviéticas verdade e intentou dar tempo para desenvolver e traer para o nivel desexado de novos avións, que substitúe-los.