Hump: a tecnoloxía traballar dispositivo. infraestrutura ferroviaria

Unha parte integrante do transporte ferroviario de mercadorías é unha operación de clasificación en que a composición definida para ser enviado a unha ou outra dirección. Station, en que a redistribución de bens, chamado de clasificación. No seu traballo, que empregan unha morea de dispositivos especiais, a principal das cales é a corcunda. Imos descubrir o que é e como funciona.

características xerais

Corcunda - unha estrutura situado no territorio da estación de tren e para a formación de disolución ou de transporte de mercadorías adestra trens. En realidade, é un monte sobre o que empilhados w / camiño e. O proxecto consiste en tres seccións principais: slip-on banda, ea drenaxe do corcunda. Na composición baixada benvida vía a locomotora. Logo, cada coche baixo a influencia da gravidade soa é rolada a un destino no lado do dreno, que está situado nunha ladeira. Entre rolos fóra diapositivas ou carruaxes desenganchar (varios vagóns conectados) formados intervalo suficiente para trasladar as frechas, de acordo co plan de formación de composicións. carruaxes velocidade de enrolamento está controlado posicións de freo, os cales son equipados retardador vagón.

conceptos básicos

Cumio do outeiro chamado o seu punto máis alto. Tipicamente, a súa altura é de 3,5 a 4,5 metros. Aquí vagóns ou desenganchar enviado podgorochnye camiño para o destino. A diferenza de altura entre os outeiros chamado seu vértice eo punto calculado para unha peor camiño podgorochnogo rolamento. A altura é calculada para garantir o paso do coche con un feble desempeño de condución baixo condicións ambientais adversas para o punto calculado, que está feita a partir dun stock a 50 m dende a posición final do xeito difícil freo. láminas corcunda chamado sela parte del, a partir do cal o vagón ou tiraron comeza movemento descendente independente.

Deslizamento-parte - entre a última área ramais pescozo predgorochnoy recibir parque e os principais diapositivas. Esta zona é xeralmente equipado con protivouklonom para coches desacoplamento fáciles, e eles paran. A parte do disparador respectivamente chámase zona entre o deslizamento de arriba eo inicio da clasificación do parque. Nesta sección do percorrido coa maior inclinación chámase velocidade.

Tipo de estacións de selección

complexos montes decorativos poden ser tanto de un lado, dúas caras así. O último é xeralmente usado en unidades grandes e separación, cunha gran cantidade de traballo en ambos os sentidos. diapositivas anteriores foron construídas só en áreas cunha inclinación natural do terreo. Moitas destas láminas aínda están en uso. Máis tarde, eles comezaron a construír unha montaña rusa cunha inclinación artificial.

métodos útiles para coches de freada pode variar. Todo depende do punto onde a corcunda reside. Estacións, que foron construídas en torno a nós de transporte, finalmente, atopou-se na cidade. Tal planta selección requisitos especiais. Estamos a falar sobre a operación silenciosa de moderadores e conmutador, regras especiais, e disolución do acceso limitado ao territorio da estación.

Tipos de parques de selección

Clasificando parque pode ser o mesmo na lonxitude que as outras estacións e parques, ou acurtado. parques máis acurtados son comúns nos Estados Unidos, onde o terreo favorable e longas distancias entre as estacións poden formar unha trens extra longos. Acurtar traído nun parque de clasificación, ligado ao rutas con outra polusostavami partida. Con todo, hai momentos nos que é máis cómodo para proxectar un curro longo coche. Todo depende da rexión.

a última xeración de lamas de clasificación fornecen unha oportunidade de elementos de control local, como frechas e sinalización de recepción / envío parques, coa posibilidade de probar todos os circuítos e as dependencias. Menos frecuentemente posible para atender a estación central selección de ferrocarril de xestión en particular.

Desenganchar a zona de freada corcova

A primeira ocorre na zona de corcova o freada Unhook para formar intervalos de repetición. É levada a cabo por un ou dous TA (posición do freo). Seguinte freada - avistamento ten lugar no parque, cando o destino de coche.

Tamén coñecido nas emisoras de "Russian Railways" push-retardador forcipate e outros sistemas utilizados para a freada. Por exemplo, en estacións de preto de zonas residenciais, extinguir taxa utilizada carrís composicións revestidas con goma. A forza de rozamento que se producen cando o movemento da roda de metal sobre o revestimento de caucho, rexerase polo moderador. O máis esperanzador é a corcova posición do freo equipado con imáns permanentes. Son máis eficaces en altas velocidades desenganchar (máis de 20 km / h).

Desenganchar a freada no parque

As zonas de parque para frear coches ou desenganchar definir un certo número de retardador de puntos que fornecen regulación de velocidade case continua. O máis recoñecido no momento son a hidráulica modelo moderadores pistón punto. Son activados cando a brida da roda corre dentro do desacelerador pistón montado no pescozo do carril. Se a velocidade de rolamento é excedido (rexistrado través dun sensor), o exceso de enerxía cinética extínguese cando o pistón é movido para baixo.

En Europa, difundida tamén recibiu retardador hidráulico en espiral. Cando o transporte corre sobre el, a brida da roda entra en contacto coa saíntes en espiral do cilindro, a segunda toma de rotación, tendo unha parte da enerxía roda. Resistencia, que terá un retardador vagón depende de canto a velocidade do coche supera a norma.

A freada nunha estacións declive natural

Estacións de selección cun control natural de velocidade viés xeralmente ocorre durante toda a baixada, e área de predparkovoy inclusive. Diapositivas son equipados con vagóns a última xeración de fóra, que están situados só dentro da pista e pode ser movido a través de cables controlados automaticamente. Se é necesario, pode incluso levar vagóns desaten aos coches, aos cales debe unirse. Tales dispositivos son amplamente utilizados para estacións de W / D Múnic, Zúric e Rotterdam.

Ademais dispositivos para frear os diapositivas de clasificación tamén son equipados con aceleradores hidráulicos. Eles xeralmente están localizados na área do parque, e son activados cando tiraron move a unha velocidade menor que a norma.

O primeiro sistema de outeiros decorativos

Un primeiro camiño inclinado para a distribución de coches foi construído en Dresden en 1946. Nese momento, outra forma de disolución dos trens foi distribuído en Europa - con plataformas xiratorias. En 1858, na estación de Leipzig primeiro sistema de corcova aspecto foi construído. Na forma en que a corcunda funciona hoxe, foi construído por primeira vez en 1863 na estación francesa Ter Nord.

primeiro protivouklon

En 1876, na fábrica alemá primeira selección elemento separado con protivouklonom parte slip-on ea área intermedia foi construído Shpeldorf. diapositivas anteriores construído nunha inclinación natural, sen protivouklona. En 1891, comezamos a aplicar o parque de separación de clasificación en vigas (grupo de camiños). No canto de freada dispositivos usados zapatas de freo. Estes dispositivos simple para este día pode ser atopada nun estacións declive natural.

O primeiro retardador

Nos anos vinte do século pasado en Europa e América comezou a usar o tipo de vagón feixe retardador. En 1923, na estación Europeo Hamm lanzado un complexo mecanizada de catro retardador hidráulicos. Debido apareceu en torno ao mesmo tempo os mecanismos de centralización electromecánicos da oportunidade de realizar o control remoto do ferrocarril na corcunda área. Un pouco máis tarde, os primeiros dispositivos eléctricos foron creados, almacenando a fin de pasar coches. Segundo a tarefa conxunto, son máquinas de conmutación controlada independentemente vigas.

automatización completa

En 1955, na estación de Chicago Kirk lanzou o primeiro complexo corcunda controlada. En 1970, na maioría dos principais estacións houbo unha automatización completa de humps gravidade. Un pouco máis tarde comezaron a usar a radio para controlar locomotoras, mellorando así a produtividade.

alternativas

Na segunda metade do século XX, houbo unha tendencia á predominancia de pequenas remesas. Debido ao aumento da competencia entre o transporte ferroviario e outros tipos de carga transporte de contedores de transporte fan a relevantes, o que permite minimizar os custos de conxestión e gozar dos beneficios de cada tipo de transporte. A fin de sobrecargar os envases de vagóns ferroviarios para transporte por estrada e marítimo, áreas especiais foron equipados con un mecanismo de guindastre. Co desenvolvemento dos embarques de contedores en Europa, moitas estacións de selección transmitir a súa función parques, o que pode sobrecargar os envases con coches non só no mar e transporte por estrada, pero tamén noutros trens.

O complexo MSR 32

empresa Siemens desenvolveu para a construción e modernización de estacións de selección de ferrocarril especial MSR complexo 32. Depende do tipo e da potencia dos diapositivas desexados, así como o seu perfil e as condicións locais crea un modelo que está probado coa axuda de computadores electrónicos. O modelo demostra que a posición de sensores de velocidade vesomery máis axeitado, metros desenganchar dimensións, posición do freo, e outros elementos da estación de selección.

O sistema adáptase a todas as demandas dos clientes grazas a un dispositivo modular. Está integrada en láminas con diferentes perfís, conceptos de freada e capacidade de procesamento. Por exemplo, en Suiza corredías, sistema MSR 32 equipada, procesa 330 coches por hora. o motor está operado por radio. En Viena, un punto de división similar ten unha capacidade de 320 coches por hora. A locomotora deste montaña rusa é executado na radio. O sistema ofrece toda a montaña rusa un intercambio permanente de información cos centros de control. Operador corcunda debe só ver a el que todo estaba funcionando como debería. A primeira páxina da ex-URSS, onde a Siemens instalou a súa tecnoloxía converteuse estación Vaidotai en Lituania. Gradualmente 32 tecnoloxía MSR está estendendo por todo o mundo. Nas estacións da JSC "Russian Railways", eles tamén son probado.