GAZ-24-95: características técnicas, fotos. Avtolegendy URSS

GAZ-24-95 creado pola petición de líderes partidarios, moitos matices á fronte do seu tempo. Co seu aspecto e comezou sedan de luxo de pasaxeiros con tracción nas catro rodas. A única pena é que o coche foi non reclamados como un coche de serie. Só 5 prototipos foron producidos, os cales foron, a continuación, sen dó probado en condicións de fóra de estrada.

comezo

Para levar a cabo varias experiencias co arranxo do confort dos pasaxeiros do corpo e de todas as rodas do chasis ríxido na fábrica de automóbiles Gorky comezou na segunda metade dos anos 30. Un dos primeiros enxeñeiros de proxecto nesta área converteuse en Vitaly Grachev. Por un tempo, esa idea non atopou a resposta desexada, e volveu a el o tempo de Khrushchev. Buscou activamente para desenvolver o sector agrícola do país. O secretario da razón constantemente visitado os campos agrícolas colectivas. Por suposto, o inverno, así como o representante do partido "vitoria" nas estradas colectivas rapidamente perderon todas as súas propiedades, eo liderado do partido cre que a axitación en tales estradas estaba por baixo da súa dignidade.

Especialmente para estradas

Entón, o gas vén instruído a desenvolver unha máquina que sería cómodo e razoable, de xeito que non tiña medo do campo de estradas rurais. Como resultado, a planta produce división automóbil de pasaxeiros de M-72, equipada con catro rodas motrices dun corpo "vitoria". Vehículo foi creada na base de unidades de gas M-20, así como gas-69. Así naceu o GAZ-24-95, a historia da creación que aínda está a comezar. En 1973, a planta vén da Comisión Gorky Rexional para desenvolver e fabricar para Brezhnev -wheel coche de paseo nun dos sedans fábrica recén creadas de nova xeración. A planta non precisa de nada novo. Sobre todo porque os expertos GAZ tivo unha experiencia semellante no traballo de adaptación do "Victory".

E así, o traballo comezou a ferver. proxecto do coche durou só un ano. Durante este tempo, conseguimos crear ata cinco prototipos destinados a todo tipo de probas e inspeccións. Desenvolvemento foi realizado baixo a dirección de B. Dekhtyar, que entón chefiava o departamento de transmisión. Disposición GAZ-24-95 foi envolvida F. Lepedin. Anteriormente, estaba implicado no proxecto GAZ M-72.

Características e problemas técnicos no desenvolvemento de

O coche foi caracterizado por excelente cruz. Todo pode ser facilmente se explica - a parte principal do proxecto foi prestado do UAZ-469. Pero non había moita diferenza, e un deles - o "Volga" non ten un cadro GAZ-24-95 como tal.

Pero durante o proxecto tivo algúns problemas. O feito é que, no proceso de adaptación funciona cando se trata de introducir na estrutura do sistema de transmisión unidade UAZ-wheel "Volga" aumenta moito os ángulos de cardans, que funcionan a partir do caso de transferencia para o Drive. Para SUV de pasaxeiros, este proxecto era inaceptable. Debido a este arranxo aumentou significativamente o ruído e vibracións creceu. Os enxeñeiros tamén permite a instalación de transmisión GAZ-69. Con todo, este modelo non é producido por preto de un ano, e establecer sobre os prototipos de GAZ-24-95 que non está feito, é inaceptable. Se este modelo entrou na serie, a continuación, el tería dificultades non só cos propios nodos, pero tamén co seu servizo.

Loita contra vibracións e ruído

Deseñadores non perder tempo e tentar resolver o problema de vibracións e ruído. Así, houbo intentos para transferir sistema de transmisión de abaixo. Pero, debido a iso, reduce a folga xa baixo chan - todos os beneficios deste SUV deu nada.

Por intento e erro, e os ángulos dos eixes de transmisión inclinación minimizadas. O CAT engadido abrasivo para reducir o ruído da engrenaxe de traballo. caixa de transferencia decidiu caer abaixo. Todo isto é parte do problema resolto. Pero usar a máquina, aínda nesta forma era incómoda. En parte, axudou a se librar do illamento de vibración ruído.

Transmisión, suspensión: como se fai

Máis GAZ-24-95, sen grandes problemas non eran. Así, o eixe dianteiro foi un equipo de GAZ-24 - que acaba de publicar. Para el, os outros medias, engadíronse máis curto. Tamén utilizadas as maxilas da Oise. Na engrenaxe diferencial convencional non está instalado, eo mecanismo de aumento de fricción.

Para GAZ-24-95 "Volga" Ponte tivo bos movementos cara arriba e para abaixo, e substituído coa construción da unidade de potencia do Pallete. Tamén movido o receptor aceite. Os resortes foron eliminadas, e no seu lugar utilizada a primavera. Soporte para o feixe transversal situado baixo a saia entre longueiros. Suspensión equipados con limitadores, así como produciu as montaxes orixinais para amortecedores. Mediante a utilización de resortes dos estabilizadores da suspensión dianteira son eliminados. A continuación, eles foron trasladados para o sistema de suspensión traseira que non sufrise calquera modificación. O feito de que as pontes foron establecidas baixo os resortes, no canto de sobre eles.

Ademais, foi necesario para desprazar o mecanismo de dirección, o que requiría o uso dun veu de dirección máis. Última tiña que ser completado. Pequenos cambios foron feitas ea parte inferior da carrocería do vehículo. O sistema de escape ten unha forma lixeiramente diferente, debe ser ordenada de xeito diferente. Tras o réxime de suspensión é agora uazovsky.

O corpo segue a ser o mesmo, sen grandes cambios. Como a goma, a GAZ-24-95, cuxa creación foi case rematada, non estableza calquera pneumáticos off-road. Houbo o pneumático normal da cidade dende "A Gaivota". Os discos tamén eran orixinais - do coche GAZ-21. Sobre os pneumáticos eo coche foi probado. O interior, como o exterior, non houbo cambio. O único que hai que facer é cambiar o logotipo. En canto ao resto, hai elementos distintivos no Salon "Volga" non é observado.

O coche, que permaneceu un experto

O conxunto de transportistas de serie, este modelo non foi. Con todo, o custo de produción era alta abondo. Había dificultades co equipo técnico e servizos necesarios para non só experiencia, pero tamén un investimento serio. Polo tanto, tendo considerado todos os pros e contras, a xestión da planta decidiu aprazar o proxecto ata tempos mellores. Na fábrica non queren investir o diñeiro serio para o proxecto, que foi a feble demanda. Máis detalladamente todo isto se pode ler en revistas (hai un interesante artigo na edición 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

cinco prototipos

En 1974 case a man para os funcionarios da planta foi capaz de recoller ata cinco prototipos de all-wheel drive "Volga", que recibiu índice de 24-95. Dous coches foron inmediatamente ir a Moscova para os nosos clientes. Hai relatos de que o coche foi usado na silvicultura. O segundo coche foi para o secretario do partido Ustinov. Os outros dous coches aínda en proceso de creación foron ordenados Festa Rexional Gorky. Segundo informacións non confirmadas, o comité rexional recibiu só un coche. A segunda ten militar. A última instancia era permanecer na fábrica. A máquina foi utilizada como unha viaxe. Hoxe, o coche está no territorio da planta. Dalgunha forma, no seu museo non inmediatamente dado (máis tarde), aínda que para el hai un artigo na revista "Avtolegendy URSS", 78, GAZ-24-95 "Volga".

día de hoxe

Sábese que tres copias sobreviviron. Un deles se pode atopar nun museo en Moscova. O segundo vehículo ten un particular na Baixa Novgorod. Só dous coches GAZ-24-95. Especificacións permaneceu inalterado. Na venda que non se atopan. coche de tracción GAZ-24-95 - este é unha rareza moi raro.