Coñeza o MS-21, o novo avión ruso

Poucos agora sabe que a palabra "avión" acuñou o poeta futurista Vasily Kamensky. Se non fose por el, que xa fixo viaxes aéreas, como todos os outros habitantes do planeta, en avións, á vez, eles foron asociados coa xente con "Nieuport" e "Farman" durante a Primeira Guerra Mundial. Agora é o momento de lembrar que Rusia debería ser todos os seus, e as palabras e accións. E buques de pasaxeiros tamén. 08 de xuño, houbo unha presentación de novas aeronaves de pasaxeiros ruso MS-21. En Irkutsk, primeiro ministro chegou para a ocasión.

russian onte e hoxe

aeronaves civís Soviética (para non mencionar os militares) en nada inferior aos homólogos occidentais, como evidenciado polo seu porción significativa do mercado mundial de aviación. Podería ser máis se non para as circunstancias políticas. Con todo, a partir deste e agora non pode escapar, eo reto é garantir que os aparellos domésticos, polo menos, compañías aéreas rusas e algúns estranxeiros. No presente momento no ceo máis veces se pode ver o "Boeing", "Airbus", "Fokker" ou calquera canadense "Bombardier" que o Tupolev proxecto de máquinas e Ilyushin Bureau. Claro que, para cada ruta son necesarios aeronaves deste tipo, lonxitude e tráfico de pasaxeiros, respectivamente, pero o MC-21 é moi popular en todo o mundo un nicho de medio-liners, dando practicamente todos os países desenvolvidos o fluxo de pasaxeiros principal. Ademais, este tipo é axeitado para o transporte de modificacións. É a el, moi probablemente, terá que premer os fabricantes estranxeiros no mercado doméstico (e non só).

As especificacións eo esquema

Excepto para o alto custo debido ao excelente aerodinámica e aplicación de tecnoloxías modernas, incluíndo ciencia dos materiais, avión de pasaxeiros MS-21 corresponde aos principais tendencias actuais e futuras da industria de aviación mundial. El é capaz de moverse en altas velocidades subsónicas, construído segundo o esquema clásico dunha baixa-monoplano con á varrido e dous motores, suspendidos en perchas. A fuselaxe ten unha sección transversal circular, a cola tamén é habitual. O exterior da aeronave non hai nada de revolucionario, o esquema é semellante ao que foi usado por moitas empresas antes. Altura da máquina - 11,5 m, lonxitude de 42,3 m, distancia máxima de voo non-stop - 5,9-6 mil km .. dependendo da modificación

modificacións

Mentres liña ofrece modelos só dous tipos. MS-21-200 avión capacidade de 135 a 176 pasaxeiros, a decisión final sobre a colocación das cadeiras será aceptado polo cliente, dependendo das preferencias klassnosti salón de beleza, que está dividido en zona de "business" e "economía". En calquera caso, o confort proporcionado é aceptable. MS-21-300 Modificación exteriormente aínda máis diferente fuselaxe axuste dimensional de 163 a 221 persoas na mesma. Por conseguinte, a duración do voo non-stop de seus cen quilómetros menos. Todos os asentos son moi cómodos, e, ademais de centro de entretemento nas costas montado que é agora a norma. As modificacións son tamén diferentes aviônicos, navegación e outros equipos.

Desenvolvedores e fabricantes

O avión foi deseñado en NPK "Irkut" en colaboración co Bureau nomeado. Yakovlev, é o segundo na historia do novo proxecto ruso (despois do Ti-204), totalmente implementado en 1991 con base no único eo primeiro no século XXI. En relación á base de produción, é un produto da colaboración axustado. Entón, na fábrica de avións Ulyanovsk tras o lanzamento dunha serie será o interior da cabina, acabado e pintura de máquinas e aplicado entrega directa ao cliente. Na fábrica "Aviastar" planea lanzar os paneis de revestimento de fuselaxe, e operacións de montaxe. En xeral, o ciclo parte Ltd "Vaso", JSC "AeroComposite" src orientacións dietéticas "Tecnoloxía", JSC "Rusaviainterer" e outras empresas do sector.

plans de produción

A primeira máquina de copia, roll-out que xa ocorrese, está feito enteiramente na Fábrica de Aviación Irkutsk. O primeiro voo está previsto para finais deste ano, a produción en masa comezará o próximo, e, a continuación, comezará as entregas aos clientes. Na garantía do presidente da corporación "Irkut" Oleg Demchenko, a competición MS-21 non é terrible, ten moitas vantaxes obvias, tanto técnica e prezo. Solicitudes para a aeronave está en 175 copias (segundo outros datos existentes no 186), xa teñen zaavansirovany, e en 2020 o plan vai facer 40 copias por ano. máquina innovadora atraeu a atención de moitas compañías aéreas, incluíndo, por suposto, "Aeroflot".

cabina do piloto

Cockpit realizado ata a data usando exhibe ergonomía, proporcionando o efecto de "as paredes transparentes", e un joystick control duplicado fío. A tripulación está composta por dous, primeiro e segundo pilotos, agás, claro, os comisarios de bordo, o que mellora o rendemento económico. A posibilidade de equipos de navegación son moi elevados, coa maioría do sistema de control en Rusia.

motores

Inicialmente fuselaxe deseñado coa posibilidade de motores completos de propulsión de dous tipos, o estadounidense "Pratt e Whitney» PW1000G ou doméstica PD-14 fabricados por JSC "Motor de avións ', que marulhar está rematada neste momento. do motor de Rusia deben proporcionar tal eficiencia que iso por si só vai conseguir a industria aeronáutica. É o inicio da produción de toda a gama de unidades de enerxía, seguido polo uso doutras aeronaves, incluíndo "Superjet-100" Sukhoi está actualmente empaquetado ruso-francés PowerJet SaM146. En primeira instancia establecida motores americanos. visión universal mellora as condicións competitivas da aeronave MS-21.

Competencia e beneficios

Agora a cousa principal, é dicir, os factores que permiten que os xerentes para mostrar optimismo "Irkut" na perspectiva histórica máis próxima. A competencia no mercado da produción de aviación é actualmente alta, mesmo tendo en conta o crecemento proxectado da demanda dobrou nas próximas décadas, o segmento de aeronaves de corredor único, con unha capacidade de máis de cen persoas. O seu desenvolvemento promover activamente Bombardier (serie C), a Airbus, Boeing, e mesmo a empresa chinesa "Komaki" a pesar da China non fosen previamente considerado a principal potencia da aeronave. Ademais, "Irkut", ao parecer, un pouco tarde coa súa novidade, permitindo que os competidores algúns anos para libros de pedidos.

En moverse para os mercados mundiais "Superjet" do lado ruso fixo unha serie de erros, e agora é o momento de analiza-los correctamente, a fin de non repetir. Entón, primeiro de todo é o prezo, será menos de US $ 30 millóns., O que corresponde a nivel mínimo de hoxe. Este resultado é alcanzado debido ao feito de que máis da metade dos compoñentes fabricados en Rusia. En segundo lugar, en contraste con casos de fracaso anteriores, establecerase un sistema claro dos operadores de soporte técnico posvenda. En terceiro lugar, o mantemento e consumo de combustible vai custar o comprador ou inquilino para alugar os dereitos de polo menos o 15% máis barato que no caso con outros provedores. Ademais, o propio proceso de financiamento será revisado para que ha atraer bancos comerciais. Todo isto nos permite contar co éxito da nova aeronave rusa non só no interior, pero tamén no mercado externo. Só desexo MS-21 ceo claro, fermosas pousos suaves e despegues.