Coche "GAZon Next": testemuños dos propietarios, probas, foto, consumo de combustible e prezo

A compañía automovilística Oka é un dos proxectos máis significativos da antiga URSS. A planta especializada na produción de camións de servizo medio, cuxa historia está intimamente relacionada coa historia do país no seu conxunto. Cada coche está asociado a un determinado período. GAZ-AA é un tipo de símbolo da industrialización, GAZ-51 foi usado principalmente durante a interrupción da posguerra, o GAZ-53 está asociado a proxectos de construción grandiosos en Siberia. Que se converterá en "GAZon Next"? Os comentarios dos propietarios despois de probas serias do camión responderán a esta pregunta.

Un pouco de historia

Débese recordar a coches como 3307 e 3309. Eles viron moito no seu tempo, incluíndo o colapso da URSS. Pero xorde inmediatamente a pregunta: "¿É necesario un coche similar para o mercado interno de Rusia?" Ata a década de 1990, ninguén dubidou da importancia dos camións de tonelho medio. A razón para isto foi a falta de estradas como tal. Nestas condicións, o coche foi usado para diversos fins, actuando como "soldado universal". Isto é debido á falta de outras categorías de coches situados entre coches e camións.

Naquel tempo, estableceuse a produción de modificacións especiais de GAZs, en particular autobuses, vehículos comunitarios, automóbiles para o transporte de mercadorías específicas (correo, pan), camións volquete, etc. O seu funcionamento non era moi eficiente e requiría unha gran cantidade de combustible, pero era moito, e era moi barato. En xeral, era máis doado para o estado producir un tipo de coche masivamente, sen desenvolver nin fabricar outros modelos.

Unha nova etapa no desenvolvemento

A dirección correcta no desenvolvemento foi indicada pola economía de mercado. Os empresarios teñen máis coidado co seu diñeiro e non queren gastar demasiado. Polo tanto, a viabilidade de grandes coches que consumen unha gran cantidade de combustible, desapareceron gradualmente. Ademais, estas máquinas nunca foron moi fiables. A empresa a tempo comezou a producir camións, máis en liña coas necesidades das pequenas empresas. Os modelos 3307 e 3309 foron producidos en pequenas cantidades principalmente para fins militares ou outros.

Liberación moi esperada

Pasaron vinte anos e é hora de que a planta decida os seus plans adicionais. O modelo anterior é tecnicamente e moralmente obsoleto, e en todos os aspectos perdeu aos seus principais competidores: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Ademais, o coche xa non atopou os requisitos cada vez máis duros de seguridade e ecoloxía. A popularidade dos oponentes, incluído no mercado secundario, deixou claro que a demanda no segmento de 1.5-2 toneladas extinguiuse. O cliente agora non necesita capacidade de carga, necesita volumes de carga.

GAZ decidiu corrixir a situación co lanzamento do coche "GAZon Next". Os comentarios de propietarios e expertos deixaron claro que usar plataformas anticuadas ou crear versións híbridas de máquinas existentes non fará nada; non poderán competir cos seus principais oponentes.

Parte técnica

Os primeiros automóbiles foron producidos en setembro do ano pasado. En 2015, tras a modernización da produción, GAZ pretende vender preto de 30.000 unidades de GAZon Nekst. O disco de proba dun coche listo para a venda permitiu manter xornalistas mesmo antes do seu gran problema. Trátase dun camión de plataforma convencional con arranxo de roda 4x2 e unha plataforma cunha altura de carga relativamente alta de 1300 mm. Nun futuro próximo o fabricante presentará unha versión urbana cunha altura de carga de 1170 mm. A compañía asegura que a novidade non herdou nada dos seus predecesores. O cadro avanzado do modelo 3307 e a transmisión é o principal que obtivo de familiares máis vellos "GAZon Next". O comentario de propietarios e especialistas explica a decisión do fabricante de usar a base da caixa antiga en que usará elementos importados. A solución ao cadro non está bastante clara para moitos.

O motor

En todos os outros aspectos, o motor é completamente novo. No papel da unidade de potencia principal hai YMZ-5344. Cómpre sinalar que a 530 serie de motores YaMZ na súa época foi galardoada co premio "Mellor Tecnoloxía Innovadora". A versión 5344 foi a continuación destes motores fiables. O novo motor é un turbodiesel de 4 cilindros cun volume de traballo de 4,4 litros e unha capacidade máxima de 109,5 kW. É o resultado do traballo conxunto dos enxeñeiros de Yaroslavl e Austriaco da compañía AVL (do mesmo xeito que na década de 1980 os motores do VAZ-2108 foron modificados polos empregados de Porshe). O fabricante utilizou o sistema Common Rail, pero ao mesmo tempo prometer que o equipo de combustible sería despretensioso para a calidade do combustible para o próximo vehículo GAZon. O consumo de combustible con este motor en promedio é de 19 metros cúbicos de gas por 100 km.

O motor inclúe un gran número de compoñentes de compañías coñecidas nas súas partes máis importantes (válvulas, filtros, aneis de pistón, etc.). Deben aumentar significativamente a fiabilidade e durabilidade do motor (o período de garantía é de 3 anos ou 150.000 km). Pero o seu uso tamén supón un aumento no custo do coche "GAZON NEXT", cuxo prezo terá un papel significativo, especialmente nas condicións da caída actual do rublo. E entón xorde a cuestión de se o automóbil doméstico nunca se liberará por completo.

Automóbil estranxeiro nacional

Outros sitios igualmente importantes tamén usaron os detalles de fabricantes estranxeiros coñecidos. Desde Bosh, "Gazon Next" recibiu unha dirección asistida, un embrague ZF, sistemas de xestión de motores electrónicos, ABS, ASR. Os eixes dianteiro e traseiro están equipados con frenos de disco Wabco, amortecedores Tenneco e mesmo o radiador é un desenvolvemento ruso-xaponés común. Ao mesmo tempo, o nivel de localización declarado polo fabricante é do 90%. As cifras son xustificadas puramente formalmente, se tomamos o peso total do noso cadro, ponte e corpo.

Nova cabina

O taxi merece unha atención especial. Na empresa desenvolveuse a liña unificada. Por primeira vez, un deles estaba vestido para GAZel dunha nova xeración e agora para GAZon Next. As opinións dos propietarios, fotos e opinións de expertos asegúranse da ergonomía, un nivel relativamente alto de confort dentro da cabina. O equipamento básico do novo produto inclúe calefacción dos espellos laterais e asentos, fiestras eléctricas. O uso de chapa galvanizada protexe a cabina da corrosión, e algúns elementos son completamente plásticos.

Pintura de alta calidade: outra vantaxe do coche "GAZon Next". Os comentarios dos propietarios de produtos anteriores de GAZ falaron sobre problemas significativos a este respecto. O fabricante decidiu corrixir a situación, polo que o corpo da novidade está pintado xunto ao popular Mercés-Benz Sprinter, a montaxe dos cales tamén está organizada na empresa GAZ.

«GAZON NEXT»: foto, deseño

No deseño do coche, a pesar da carlinga e corpo completamente novo, as características de moitos predecesores son notables. Por exemplo, as solucións de deseño incorporadas no marco "gazika", o anterior - o arranxo do capó mantívose inalterado. Esta decisión leva a unha redución da lonxitude útil do corpo, a pesar dos desenvolvedores falando de aumentar o nivel de seguridade pasiva. É importante notar que os principais oponentes teñen unha configuración sen límite.

As normas lexislativas non permiten simplemente aumentar o rebumbio e cada metro adicional en condicións urbanas será superfluo. E iso a pesar do feito de que os comerciantes principalmente contou coa versión da cidade do coche. A versión máis longa do camión é de 8 metros. Outra desvantaxe é a utilización de rodas de 19,5 polgadas (as rodas de 20 pulgadas están instaladas na base), cando o aceiro de 17,5 polgadas sería unha boa opción para o coche continuo GAZon. O prezo deste último é máis barato nun terzo.

A construción do parachoques dianteiro levou ás disputas. E mesmo co feito de que aínda estaba feita de ferro, e non de plástico, o tamaño da almofada do pé non era suficiente. Por exemplo, se o condutor cabe con botas do tamaño 45, non poderá quedar con pé cun pé mentres traballa baixo o capo. Non pode inclinarse nos seus saltos, pero nos seus calcetíns non manterá por moito tempo. O fabricante indica normas de seguridade, pero en calquera caso, xurdirán inconvenientes.

Primeiros ensaios

O fabricante de modelos de condución por algún motivo decidiu mostrarse nun camiño pechado. Ademais, un gran número de xornalistas que conduciron probas non tiñan os dereitos da categoría "C", polo que se lles proporcionou impresións. Non hai queixas sobre a comodidade de abordar e desembarcar, a visibilidade para o condutor ea ergonomía dos asentos con moitos axustes. Aquí os diseñadores merecen un "cinco" sólido.

Na cabina estándar, hai máis para un asento de pasaxeiros. Tamén hai unha variante cun número máximo de asentos - ata sete. Tamén está dispoñible un corpo de aluminio. Na carlinga do coche "GAZon Next" é bastante espazos, pero na parte traseira claramente non hai suficientes nichos para pequenas cousas. Na cabina hai unha advertencia, onde se indica que é necesario axustar o asento para un determinado peso do condutor antes de comezar o tráfico. Se non, pode romper. O panel de instrumentos foi ao coche dunha nova xeración de "GAZel", ea forma da palanca de cambio non cambiou. Os grandes espellos laterais proporcionan unha boa visibilidade que os condutores, substituíndo uns a outros, nin axustan o seu crecemento.

Ao volante do coche "GAZon Next"

As críticas din unha vibración moi forte no coche. Incluso co motor diésel de 4 cilindros, o seu nivel é irracionalmente grande. Esta é unha consecuencia do aforro no monte do motor. Se non toca os controis, senta cómodamente, xa que a cadeira humedece os estímulos desde o exterior. Pero aínda así, unha forte vibración fai que os engrenaxes toquen a transmisión. Cun aumento da velocidade, a situación mellora lixeiramente.

A caixa merece atención. Se o traballo do primeiro e traseiro deixa moito que desexar, entón a situación segunda a quinta é radicalmente oposto. En xeral, as pezas de recambio importadas xustifican completamente o seu diñeiro, o que afecta directamente ao traballo coordinado da transmisión. O novo "GAZon Next" incluso nun estado semi-cargado pode comezar completamente desde a segunda velocidade. A capacidade de carga do automóbil chega a 8 toneladas.

Detrás do volante hai unha sensación de conducir nun coche: un volante informativo, cambio de velocidade preciso e sen erros , freos fiables, pedales suaves (a distancia entre os pedales de gas e o freo debería aumentarse, xa que sería inconveniente para eles presionar os pés, por exemplo, en botas de feltro ).

Camión de carreira

A pista de carreiras, aínda que foi deseñada para os coches deportivos, pero probouse un camión novo. É case imposible retiralo. A ponderación correcta facilitou o modelo: os pneumáticos adhírense á estrada e o sistema de estabilización (que está na configuración base) desencadéase de xeito inequívoco. A pesar do peso de 8 toneladas do camión, os freios de disco funcionan de forma clara e fiable.

A boa visibilidade e os controis case "de pasaxeiros" permítenche manobrar sen ningún problema "serpe", aparcar en sentido inverso, desacelerar ou acelerar nun estreito paso. Mesmo co feito de que os cones restrictivos eran moi axustados, un maior número de xornalistas na carreira prácticamente non deu lugar aos controladores de fábrica. O servizo de prensa da compañía dixo que os representantes das escolas de condución mostraron interese no camión. No coche novo, o exame é máis fácil de pasar. Pretenden substituír o vello 3307.

Vantaxes e inconvenientes

O valor inicial de 1 000 000 rublos ascendeu a 1 300 000 rublos, polo tanto, o coche "GAZon Next" entrou nunha categoría de prezo diferente. Por exemplo, o popular Mitsubishi Fuso, en todos os aspectos superior á novidade, atópase no rango de 1 500 000-1 700 000 rublos. O uso de pezas importadas conduce a un aumento no custo do camión, pero os representantes de GAZ aseguran que os seus propietarios poderán aforrar considerablemente no seu reparación.

Segundo os cálculos, o custo de operación da novidade será inferior nun 12-17%. Detalles de fabricantes estranxeiros, aínda que non de elite, pero bastante fiables. Polo tanto, o intervalo de servizo aumentou en 20.000 km. Outro servizo adicional de garantía adicional por tres anos (150 000 km de carreira).