Cando a Unión Soviética foi o primeiro en abrir o metro? Historia do metro

Metro é tradicionalmente considerado a forma máis fiable de transporte público. Trains "underground" non estar en atascos, moverse rapidamente, capaz de transportar unha gran cantidade de pasaxeiros. Debido á velocidade e previsibilidade do metro é popular entre os veciños das grandes cidades.

histórico do caso

Cada metrópole desde mediados do século XIX, como unha cuestión de honra para obter unha extensa rede de túneles subterráneos que han reducir o fluxo de tráfico chan. Os pioneiros nesta cuestión difícil, os londinienses comezou: na capital inglés apareceu subterránea do mundo do primeiro, e isto aconteceu camiño de volta en 1862.

innovación confort especial podía gabar: unha aberta vagóns top movido envolta en fume e túneles cubertos de tisne (as locomotoras usadas británicos), facendo ridículo pola lonxitude do camiño de hoxe de 3,6 km - pero aínda foi un gran avance.

atascos - non un novo problema

Moscova na virada dos séculos XIX e XX, non pode ser moi como un regalo, pero a cortiza nela tamén foron notables. Por suposto, se non tiveron en parte de ferro, e os cabalos máis comúns, pero a acumulación de carga e de pasaxeiros tripulacións, por veces, deixou o tráfico nas rúas completamente.

O problema claramente madurou e, inspirado polos británicos, autoridades rusas czaristas a pensar sobre a construción do metro de volta na década de 1890 - moito antes do tempo cando a Unión Soviética foi o primeiro en abrir o metro. En que ano sería realizada este evento, o proxecto foi adoptado en 1901 (e que forma ía mercar a estación), nunca saberemos. Con todo, a historia non tolera o modo subjuntivo.

O primeiro proxecto do Metro de Moscova

A principios do século XX, os tres entusiastas: P. Balinskii, E. Knorre e N. Karazin investido no proxecto de decisión dos problemas de transporte Moscow do abismo do seu tempo, talento e coraxe. A loita tivo que entrar en cada etapa. Os propietarios de "tram" competidores temido. Concello estaba insatisfeito cos seus beneficios financeiros. Mesmo o clero participou, sen a cal non santificados: que o viaduto vai doer un pouco da grandeza das igrexas de Moscova. Había incluso unha idea que o Metro é prexudicial (!) Para a aldea.

Se non fose a inercia ea avaricia dos funcionarios, a cuestión de saber se, cando a Unión Soviética foi o primeiro en abrir o metro, no que a cidade eo ano non tería sentido, porque o mérito do edificio tería que pertencer a un país totalmente diferente. Pero pasou de forma diferente. Balinsky proxecto brillante foi rexeitada, ea posta en marcha da nova Knorre desenvolvida en 1912, impediu a eclosión da famosos acontecementos revolucionarios Primeira Guerra Mundial e. Construción de metro foi adiada indefinidamente: en tempos de gran turbulencia non exploits urbanas.

A tarefa do novo goberno

Resolver o problema do transporte na capital do novo Unión Soviética era ás novas autoridades. Inicialmente, o liderado aínda parece abrigou algunhas ilusións que sen o metro que podes facer: aumentar activamente o número de tranvías, autobuses e trólebus. Pero polo inicio dos anos 30, tornouse claro que o transporte terrestre de resolver completamente o problema de non poder.

Como en moitos outros proxectos, o factor fundamental foi a vontade política: a decisión do Pleno do Comité Central en xullo 1931 ordenou a iniciar de inmediato a construción do metro - e da súa decisión importante ata o momento en que a Unión Soviética foi o primeiro en abrir o metro, que levou só catro anos.

construción martelo

En setembro, o 31 th organizados Metrostroy, o circuíto das 10 liñas (80 km total) aprobado en marzo de 33, e no medio do outono 1934 por "Komsomolskaya" a "Sokolniki" ten cruzou xuízo, "break-in" tren formado por dúas carruaxes .

A realización da idea en xeral, necesarios case plan de cinco anos, para a construción, desde a aprobación do proxecto e antes do día, cando a Unión Soviética foi o primeiro en abrir o metro - un ano e medio. Claro que se movían traballo ritmo acelerado: na Unión Soviética, case todos tiñan que ter un feito inédito sombra. Pero os construtores do crédito - é innegable, e moscovitas debe ser sempre grata por esta realización.

A primeira estación de metro compara favorablemente coa última beleza e requinte, que se considera arquitectos modernos superfluos. Nosa época pragmática céntrase na funcionalidade e eficiencia. E, a continuación, dicir que, cando o número de estacións subiu pasado cen, non son máis como un obxecto de interese estético, no caso de que só hai vinte. Nos anos 30 era todo novo, e actitude para os eventos foi diferente.

Beleza e funcionalidade

Arquitectos Metrostroi "recordou que un ano antes do momento en que a Unión Soviética foi o primeiro metro abriu, chamaron e dixeron que as estacións teñen que facer proxectos por 25 días. Os únicos requisitos que se aplican ao resultado - eles teñen que ser "bonita".

Para o seu crédito, os arquitectos teñen que dicir que o traballo que se tratan en tempo e "excelente", indo cada solución individual, ficción e amor. No momento en que a Unión Soviética foi o primeiro metro abriu na capital foron preparados para 13 estacións. É divertido que Kaganovich esixiu a substitución de coiro sintético nunha verdadeira asentos de coiro, levantando-se para a súa lonxevidade. Os economistas modernos dunha decisión meramente ía estremecer.

O mellor agasallo para os moscovitas

04 de febreiro de 1934 Metro tren pasou ao longo da liña do principio ao final, ea 6ª, oito trens do metro de Moscova tomou os primeiros pasaxeiros - Os delegados do Congreso VII.

Na primeira, no metro podería pasar só 11,5 km - dende "Sokolniki" a "Parque da Cultura", cun ramal para "Smolenskaya" (máis tarde - line Arbatskaya). Para servizos de pasaxeiros había 13 estacións e 14 trens. Por suposto, hoxe veciños da capital, este "underground" non impresionado, pero no momento en que a Unión Soviética foi o primeiro metro abriu, entende-se en Moscova como un milagre real. O día da apertura, o 15 de maio de 1935, a experiencia dunha forma ata entón descoñecida do transporte desexou 370.000. Man.

Por suposto, non sen caro camarada Stalin. Naqueles días, sen el ningures prescindir - sen excepción eo día cando a Unión Soviética foi o primeiro en abrir o metro. O tren foi decorado con retratos do líder ea transparencia do contido relevante: ". Grazas ao gran Stalin ao coidado paterno dos traballadores de Moscova"

Onte e hoxe

Teño que dicir que en certo sentido, "o pai de todas as nacións" realmente salvou este edificio notable, decidindo non deixar Moscova en 1941, cando os alemáns chegaron á cidade na distancia crítica. 15 de outubro - o único día na historia en que as portas non están abertas subterráneo para os seus pasaxeiros. Todos os obxectivos estratéxicos (e do metro tamén) foron minadas e preparado para a destrución. Afortunadamente, iso non aconteceu: a orde foi cancelada. Durante a guerra, serviu como un subterráneo abeiro bomba, aforrar, e mesmo dar a vida: en 1941 naceron 217 bebés.

Titular do primeiro billete tornouse un traballador regular, un mestre da fábrica "Red Proletaria" P.Latyshev. É improbable que un día en maio, cando a Unión Soviética foi o primeiro metro abriu, ninguén podería imaxinar que un gran proxecto vai producir desta iniciativa. Hoxe, a lonxitude da liña de 327,5 km 196 conecte as estacións, e no tráfico diario de pasaxeiros Moscow Metro é o campión do mundo.