AN-148-100: os mellores asentos na cabina, fotos

aeronaves Ucraíno fabricación preocupación - ASTC Antonov - en conxunto con empresas de Rusia e doutros países do mundo creou unha familia de avións rexionais a inxección xemelgo que recibiron marcada AN-148-100 (fotos presentadas no artigo). Estes avións son aeronaves de alta tecnoloxía competitiva, satisfai todos os requisitos modernos internacionais, normas de cuestións ambientais e de seguridade, así como os desexos das empresas implicadas en pasaxeiros aéreos. AN-148-100 está deseñado para o tráfico de pasaxeiros e mercadorías en liñas principais e rexionais.

Familia e modificacións

A familia de avións An-148-100 ten tres opcións para 68-85 pasaxeiros: A - é unha versión dun avión de curto alcance de pasaxeiros (3.000 quilómetros); B - versión base difire da única variedade voo anterior (ata 3600 km); E - caracterízase por un aumento da gama (ata 5.000 km). Ademais, hai seis versións da aeronave: aumento da capacidade de pasaxeiros; cun alto nivel de confort para os pasaxeiros; carga; Camión con porta lateral; carga coa escotilla-rampla traseira; propósito especial.

Historia da creación. primeiro paso

A principios dos anos 90-s da oficina de deseño nomeado despois Antonov O. K. comezou a traballar no proxecto dun novo avión de pasaxeiros - o AN-148-100 (foto no artigo demostran o avión). A nova máquina era substituír o obsoleto An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 e Ti-134. El participou no equipo de desenvolvemento de enxeñeiros baixo a dirección de Balueva. O antecesor do novo modelo, o An-74 foi concibido como un barco de transporte de carga e non era adecuado para un transporte cómodo de pasaxeiros. Mesmo despois da eliminación dos motores baixo a á en un poste, o que aumentou a eficiencia de combustible, non pode competir con un número de aeronaves rexionais modernas, como pasaxeiro.

Nesta situación, a administración da empresa decidiu crear un completamente novo chorro Jumbo pasaxeiro que atenda os requisitos modernos.

paso dous

Inicialmente, o proxecto foi chamado AN-74-68. A nova aeronave é diferente forma de asa, máis fuselaxe, o motor da quinta serie cun radicalmente novo deseño reverso. Con todo, a crise económica atrasou o nacemento da aeronave. Foi só en 2001 entrou nunha fase de traballar o deseño Liner. O proxecto agora está a usar un nome - o AN-148. Foi baseado no concepto de avións An-74 TK-300, con todo, a aeronave AN-148-100 (foto) é un dispositivo, totalmente creado a partir de cero, e non é unha modificación do An-74. Aumentou a lonxitude e diámetro da fuselaxe, as motorizacións económicas modernas novo deseño de á diagrama propulsión equipados cun sistema de control electrónico. As primeiras probas de voo do An-148-100 comezou a finais de 2004. A 02 de xuño de 2009, o primeiro voo do transbordador da nova aeronave na ruta Kharkiv - Kyiv. Dous meses máis tarde, o ceo subiu o primeiro AN-148-100 montaxe ruso.

proba

Tres meses despois do primeiro voo do modelo de proba An-148-100, a aeronave confirmou as características de voo estimados baixo ángulos de ataque altos. A aeronave foi compilado en un modo de tenda en diferentes altitudes. Isto foi feito para probar a elementos de carga mecanizado chasis e ás adicional, característica de diversas fases de voo avión. Practicamente calquera configuración das AN-148-100 (especialistas comentarios confirmar) demostrou moi claramente, distinguir características naturais piloto, levando a unha tenda. comportamento forro en réximes de voo críticos probaron ser moi favorable, é consistente con todos os requisitos de regulamentos de aviación.

certificado

26 de febreiro de 2007 a nova aeronave, a súa unidade de motor e enerxía auxiliar recibiron certificados da Administración de Aviación Estado de Ucraína e Register Aviación do Comité de Aviación Interestatal. Certificación das aeronaves realizada de conformidade coas disposicións da base de certificación SB-148, desenvolvido en base a requisitos e regulamentos dos países da CEI (AP-25) aeronáuticos, así como o CS-25 europeo. nivel de ruído no chan que a aeronave cumpre os requisitos da sección 4 do anexo 16 do Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Volume "ruído Aviación" 1 con alteracións ata 7 de inclusive) e os requisitos da parte 36 normas de aviación AP-36. Sobre o nivel de emisións - os requisitos da súa sección do anexo 16 do Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Volume 2 "Emisións de motores de aeronaves", axustándose a cuarta e) e os requisitos de normas da aviación AP-34.

solucións de deseño

Considere o que solucións innovadoras, que proporciona unha aeronave nova marca unha serie de beneficios aplicados en aeronaves desta familia enxeñeiros KB "Antonov". An-148-100 ten un alto nivel de protección da á e do Powertrain de danos causados por obxectos estraños. Isto é debido ao esquema do dispositivo - vysokoplan con motores baixo os piares da asa. Ademais, esta serie de aeronave pode operar con seguridade en diferentes tipos de pistas, incluíndo slabopodgotovlennyh, terra, grava, xeo e cuberta de neve. Ademais, a presenza dun sistema de borde realizar rexistro dos sistemas, ea unidade de alimentación auxiliar, e tamén un nivel relativamente alto de fiabilidade e operatability permitir o uso desta familia de avións en calquera campo de aviación. posición cómodo compartimentos de carga clandestinas permite a carga e descarga de equipaxes facer sen instalacións especiais terrestres carga.

motorizacións

Para aeronaves desta familia na SE "Ivchenko-Progress" desenvolveu un novo motor de quinta xeración D-436-148. Esta unidade de alimentación está equipado con algúns sistemas de control automático e seguimento. Fornecen un funcionamento ideal do motor en todos os ámbitos do voo, ademais, mellorar a fiabilidade e reducir os custos de mantemento e consumo de combustible. Motorizacións An-148-100 atender ás demandas modernas "Eurocontrol" e da OACI. O seu recurso declarada é de 20.000 ciclos e 40.000 horas de funcionamento. A petición do cliente os plans da familia tamén pode ser equipado con motores modernos cun impulso de produción estranxeira non superior a 8000 kg.

equipamento

navegación moderna, control de voo e equipos de comunicacións radio, así como o uso do sistema de control de voo electrónico remoto dos indicadores de Airbus e multifuncionais permiten que use estas aeronaves en calquera rutas, incluíndo en rutas cun tráfico relativamente de alta densidade, día e noite, como o modo sinxelo e en condicións de tempo adversas. O An-148-100 subministrado tanto samoletovozhdenie manual e automático. control de crucero permite programar as rutas necesarias, enfoque automático segundo as categorías I, II e III A ICAO, navegación horizontal e vertical, decolando e pousando sobre os réximes de STAR e SID. O equipo ofrece seguimento automático de todos os sistemas en voo e no chan coa entrega posterior de técnicos de información e tripulación.

seguridade

A familia dos datos aeronave inclúe un conxunto de medidas de seguridade. Por exemplo, a cabina da tripulación equipado con portas a proba de balas, dispositivos de comunicación e tripulación de cabina da tripulación, un lugar para almacenamento de munición e sistema de Videovixilancia arma, localización para dispositivos explosivos no caso de detecta-los a bordo durante os dispositivos de voo, antirroubo.

salón

habitáculo aeronaves cómodo desta familia corresponde ao nivel de confort moderno, forros de tronco. En particular, este resultado é alcanzado pola disposición racional, así como a composición das instalacións de servizo, o uso de cadeiras modernas, materiais e deseño de interiores, optimización ergonomía do espazo individual e común, e, por suposto, un baixo nivel de ruído. Para o entretemento dos pasaxeiros na cabina é equipada con sistema de Infotainment moderna. equipaxe de man está pechando porta-bagaxes especiais, caracterizadas por unha cantidade impresionante - un total de 4,2 metros cúbicos. tamaño baldas difire dependendo da versión do avión. A maior - a curto prazo e avións rexionais. A cantidade total de equipaxe e compartimento de carga de AN-148, situada na parte traseira e baixo o chan da cabina de pasaxeiros do avión - 14,6 metros cúbicos.

AN-148-100 - esquema interior

O esquema da cabina de pasaxeiros dun avión deseñado para transportar 68 a 85 persoas. No avión, ademais de oito a dez asentos para clase executiva, o resto - para a economía. arranxo do asento (se mostra na imaxe superior) en clase executiva para dúas seguidas en cada lado da aeronave. Dentro, tres asentos da clase económica nunha cola dun lado e dúas do outro lado. Colocados cada andel para equipaxe de man. A distancia entre as liñas de avión en clase económica está deseñado para aumentar o home medio (ao pasaxeiro xeonllos descansou na parte traseira do asento ao lado. Pero a xente con crecemento por riba da media vai ser un pouco incómodo. Por riba de cada asento ten botóns de control de iluminación e control de aire acondicionado, iluminación Dille e chamar a unha azafata . segundo as opinións de pasaxeiros nun avión An-148-100 os mellores lugares en clase económica están a fiestra ao lado esquerdo (unha fileira de dous asentos).

comentarios

Como sempre, neste caso, as persoas teñen diferentes respostas, ás veces ata diametralmente opostos. Alguén afirma que o avión era moi cómodo, o voo ocorre en silencio, decolando e pousando son suaves. Pero outros sosteñen que o ruído dos motores é moi elevada, na despegamento e avións pousando moi treme, e dicir que no vello An-24 voan moito mellor. Como moitas persoas - tantas opinións. Polo tanto, se quere facer o seu propio, utilizar os servizos de compañías aéreas e comparar experiencias.

conclusión

A pesar da súa relativa xuventude, estas aeronaves son fortemente ocupado un nicho nas rutas aéreas rexionais non só os países da CEI, pero tamén en Europa e Asia. An-148-100 "Aeroflot", "Rusia", "Angara" e outras empresas de transporte aéreo de pasaxeiros adquiridos para substituír desactualizados Ti-134 e outros. AN-148 cumpre todos os requisitos de seguridade, economía e confort. Todas estas calidades e tornar-se factores fundamentais que fan as empresas dan preferencia a este modelo.