ZMZ-513: características técnicas, fotos e comentarios

Zavolzhye Máquina Planta iniciou as súas operacións no primeiro semestre do século 20. en 1950, con base en vendas, tornouse claro que a demanda é practicamente inexistente. Os motores non atender as necesidades modernas para instalación en vehículos de rodas e eirugas pesados. xestión da fábrica decidiu desenvolver unha gama de motores para a industria automotiva. Foi un verdadeiro avance. Despois de todo, foi a primeira vez que había en forma de V cilindros no mundo. Imos revisar o proxecto básico presenta ZMZ-513, motoras características técnicas, vantaxes e inconvenientes.

visión global

Creando o Zavolzhsky plantas motor en forma de V río ordes de deseño empurrado. Isto non é sorprendente, porque os motores poden posúen excelentes características técnicas e de alimentación. Motor con 195 cabalos de potencia está vinculación con un 3-velocidade automático. Neste caso, a unidade de enerxía pode consumir como diésel e combustible de gasolina, que foi moi cómodo.

Así, podemos dicir que os motores ZMZ-513 converteuse en animais populares. Este é un dos máis populares e buscados motores domésticos, que, mesmo no momento presente é definida para un diferente equipos pesados. Imos estar máis familiarizado co modelo 513th, que foi considerado un dos máis exitosos no seu tempo.

Características de deseño ZMZ-513

Para algunhas industrias, requisitos especiais para o cross-country vehículo. É neste caso modelo establecido ZMZ-513. Este motor é posto en coches, tales como gas-53, 66, 3307 et ai. Por iso, este modelo é perfecto para a técnica coa capacidade de carga media. Paga a pena pagar a atención sobre o feito de que o 513th non era perfecto. Tiña un fallo moi significativo que entregou unha morea de problemas durante a operación. O feito de que o piso baixo colector de admisión untuned foi previsto no proxecto. Esta solución de enxeñaría conduciu ao feito de que durante o funcionamento da pulsación de fluxo de enerxía unidade formada. Este, á súa vez, afecta negativamente a calidade da mestura aire-combustible.

Especificacións ZMZ-513

En primeiro lugar, o que os deseñadores - é a produción dunha ola de forma especial e protexendo mediante equipos eléctricos. Pode empregar o motor en ambientes agresivos. Na maioría das veces, ZMZ-513 foi usado en vehículos militares, maquinaria agrícola e camións pequenos.

Como xa mencionei algúns anterior, este proxecto do motor é moi sinxelo, pero moi fiable. Este V8, o volume de 4,25 litros, a 3 400 rotacións / minuto produce preto de 97 kW, que fai moito. Para aqueles tempos era unha unidade moi poderosa - 125 litros. a. Por suposto, modernos motores de combustión interna ir máis lonxe. Agora espremer 1,5 volumes de 300 cabalos e máis. Taxa de compresión - 8.5, que pode ser chamado un defecto, pero o consumo de aceite de inmediato impresionante. Se o recalculada como unha porcentaxe de gasolina, verifica-se preto de 0,5 unidades. A pesar do feito de que este motor era un dos últimos, que foron producidos na Unión Soviética, hoxe é popular.

deficiencias motoras estruturais

Como xa se mencionou algúns anterior, que é a unidade de potencia moi fiable, o cal está deseñado para operar en condicións extremas. Pero ten as súas desvantaxes, que se producen con frecuencia no momento máis inoportuno. Por exemplo, se o coche é colocado nun ángulo, a continuación, iniciar o motor vai ser difícil. Temos que constantemente podgazovyvat. Na superficie plana existe tal problema. Para comezar nunha fría - que aínda un reto. Se o motor de arranque e capturas, eo motor de combustión interna é iniciado, a continuación, despois duns segundos, el tendas. En marcha lenta en tales condicións é moi inestable. Non se recomenda para desacelerar o motor, xa que leva á algodón no tubo de escape e aumentar o consumo de combustible.

Moitas veces, a causa do fallo en motores ZMZ-511/513 está na araña. O seu forro é respirable. A recomendación aquí é só un - un substituto. Normalmente, despois de que os problemas desaparecen, ea unidade de alimentación comeza a funcionar como un reloxo.

Fiabilidade na simplicidade

só algunhas formas que pode alcanzar un alto grao de fiabilidade:

• usar compoñentes de boa calidade;
• para simplificar a estrutura do motor;
• mellorar a calidade de montaxe.

Que pasou na Unión Soviética? detalles importantes eran de calidade suficiente. Pero moi Eu sufría de axuste. enxeñeiros soviéticos tentaron facer o máximo de calidade para o seu motor practicado sen os problemas.

Como unha base para o bloque do motor de aliaxe de aluminio foi usado. Dado que o motor en forma de V, que ten dúas cabeza de cilindro con colapso de 90 graos. só un eixe de accionamento indicado no deseño. Inmediatamente entre as cabezas dos deseñadores de colocar o colector de admiss. Tamén estableceu un carburador, filtro e algúns outros sistemas auxiliares. bomba de aceite está na parte de atrás da ZMZ, fronte - auga (bomba). O xerador e bomba de funcionar por medio dun accionamento por correa trapezoidal dende a cambota.

Cambota e pistón

Como unha base para o fundición dúctil cambota foi usado, o cal adicionalmente dopado con magnio. Coa chegada de outras modificacións das revistas cambota do motor realizadas endurecido. Crankpins diámetro de 60 mm, ea raíz - 70 mm. Por conseguinte, o selo de dúas aceite recibiu na estrutura, unha na parte da fronte, segundo cambota traseira. A primeira foi feita cunha goma, samopodzhimnogo tipo, a segunda - a partir de cordón de amianto.

Os pistóns 513 ZMZ-aliaxe de aluminio fundido. Son moi sinxelo na súa concepción, ten un fondo plano. O diámetro do pistón é de 92 mm, e 5 tamaños de reparación de cada lingua. Polo tanto, o motor pode ser otkapitalit miúdo. No pistón ten tres ranuras respectivas: dous baixo aros de compresión, un - un rasqueta.

sistema de combustible e lubricantes

No primeiro modelo desta gama de motores instalados carburadores K-126, o que aínda máis debido á baixa eficiencia foron substituídos con K-135. Moitos propietarios de vehículos están a actualizar a instalación do motor é máis económico sistema de combustible. Carburadores utilizado de dobre cámara, xa que cada cilindro de cámaras separadas indicado combustible. Nas inmediacións do filtro fino situado.

Montado nun bloque do motor ou da bomba de aceite tipo de arte de dúas pezas. Non a opción máis segura, pero o rendemento e facilidade de mantemento adecuado. A bomba é impulsado polo movemento do eixo de mando, ea inxestión do receptor respectivo aceite de cárter de aceite usado. Como para a filtración de aceite do motor. Entón, para todo o período de funcionamento do motor, usan unha variedade de filtros. En primeiro lugar, configure un filtro de centrífuga e de fluxo total, e actualmente usar un elemento do filtro extraíble, o que é moi cómodo e rendible. Vale resaltar que este motor ten un sistema moi eficaz de protección contra a falta de aceite. A bomba está parada, entón cortou o pino na súa unidade, respectivamente, a totalidade do motor de combustión interna detido e, así, permaneceron intactos.

Comentarios condutores e especialistas

En relación aos comentarios de condutores con experiencia, algo sobre este motor, moitos responden positivamente. En particular, conta a sinxeleza do motor de combustión interna ea súa moi elevado de recursos con mantemento adecuado e coidados axeitados. ZMZ-513 miúdo uprated para uso en vehículos militares. compresión variable utilización de combustible con baixa octanagem. Todo isto demostra o gran potencial do Soviet en forma de V oito.

Moitos condutores din que este motor non é sen fallos. Pero é moi fácil de manter. Así, con todas as ferramentas necesarias, o problema podería ser resolto no campo no xeonllo. Con motores modernos, que se encarga de todos os aparellos electrónicos, esta visión non funciona. En xeral, 13 entre os pilotos aman e moitos aínda hoxe é usado por mor do seu baixo custo de mantemento.

Un pouco máis sobre o proxecto

Hoxe, é moitas veces instalados inxector. ZMZ-513 cun sistema de subministración de combustible se fai máis económico e estable. Se o carburador a unha temperatura elevada ao mar levou a ebulición da gasolina eo exceso de carga do sistema de abastecemento de combustible, os inxectores teñen un tal problema está ausente.

Desde o recurso de inicio non foi tan grande e, aínda que o tempo máis que suficiente, moitos condutores motora alterados. Para iso, tomamos partes do mesmo ZMZ, só máis tarde modificacións. Gastos tales intervencións poden ser avaliadas como unha revisión completa, pero a función ICE aumentou en aproximadamente o 35%. Polo tanto, o diñeiro gastado de volta rápida de abondo.

o funcionamento adecuado e coidadoso

Calquera motor precisa dun periódicas e planificadas grandes reparacións. Pero se o traballo técnico planificado debe realizarse cada 20.000 km, dependendo da unidade de enerxía, a continuación, cando chegar a hora kapitalki, que depende do condutor. Para dar a vida útil do motor recoméndase:

• hora de cambiar o aceite do sistema e supervisar o seu nivel;
• inspeccionar periodicamente o sistema de refrixeración para evitar o exceso de carga;
• tentar explotar a suave 513th.

Todo iso vai axudar a prolongar a vida de varios motor. Por suposto, non hai que excluír a posibilidade de erros de deseño e defectos de fabricación. Todo isto ocorre, pero máis veces que 13 fóra de orde por mor da falta de mantemento adecuado. Substituír o combustible, aceite e filtro de aire non é realmente tan difícil. Pero, ao mesmo tempo, esta simple acción pode mellorar a dinámica e reducir o consumo de combustible.

conclusión

Aínda hoxe, moitas veces poñer ZMZ-513 UAZ. Ao final, el ten un tamaño relativamente pequeno e electrónica mínimos. A ausencia case completa deste último fai máis sinxelo e fácil de manter, mesmo para motorman principiante. Este motor merece eloxios entre moitos especialistas nacionais. Non é de admirar, mesmo hoxe producen motores de combustión interna que foron modificados lixeiramente. Esta, polo menos, mostra gran potencial. Ao final proxecto conscientemente fallou, ninguén vai desenvolverse.

Ao mesmo tempo, necesitamos entender que moitas veces a calidade dos compoñentes internos e pezas, como pistóns, bloques e máis, deixa moito que desexar. Polo tanto, algunhas partes son compras de fabricantes estranxeiros. Isto reforza aínda máis a calidade da montaxe e fiabilidade do motor. O uso de equipos automatizados moderna tamén desempeñar un papel.

En xeral, o motor ZMZ-513, cuxas características que consideramos digno de atención. Se operar a fábrica correctamente, non superar as cargas permitidas, observar as palabras de procedemento de servizo, polo que vai servir fielmente por un longo tempo. Se chega un momento en que precisa de grandes reparacións, non hai nada de malo con iso. Pezas custa, neste caso, é improbable que sexa máis de 15 mil rublos.