Volvo VNL: especificacións, comentarios dos propietarios, foto

Slash, cromo brillo - un sinal característico do coche sueco produción. Pero a máquina, se mostra na figura no artigo é máis como un camioneiros de películas de Hollywood. E, aínda que a característica está presente, ver este coche nas estradas de Europa - unha rareza. Este Volvo VNL - división de fabricación tractor da preocupación Swedish American.

En contraste cos modelos europeos, EEUU ten un esquema capo convencional. A parte frontal é grande abondo. Pero este volume non é só para o tipo de americano. As máquinas equipadas cun refrixeración de transmisión do motor correspondente poderoso, teñen excelentes características de manexo. Non é nin mesmo na versión estadounidense do principio esquecido que moitas veces é oído en relación á versión europea do "Volvo" - unha "Volvo". Esta avaliación tentará comparar o tractor americano cos seus homólogos europeos.

prezo

Despois de escoitar sobre o modelo americano, moitos usuarios pensan sobre o prezo deste "monstro". É absolutamente nada. A súa liberación de quilometraxe 2010 custa só US $ 30.000. Con todo, como a compra de calquera coche, o prezo é colocado conxunto de parámetros, entón pinte toda a franxa de prezo non é necesario. O feito do prezo da Volvo tractor VNL estar no nivel da versión Europea. É interesante notar que en Rusia, esta máquina non se vende oficialmente, pero pode comprar con el na segunda (n-Nogo) servidor.

diferenzas

Unha das diferenzas entre a versión americana pode ser chamado espazo interior. Este tractor é realmente posíbel se erguer e camiñar. pé de 2,5 metros, de xeito que mesmo home moi alto non terá que se curvar aquí. área interior da máquina é de 5 sq. metros, dúas cadeiras confortables e un compartimento para durmir na concreción do tráfico internacional. Ao mesmo hamacas esas baldas é difícil chamar. Ancho de 1,2 m, lonxitude ~ 2 m. Na cabina, e as luces de durmir compartimentos que crean unha luz suave cómodo dispersos. Ademais, camión de longa distancia equipados cun sistema de son con 8 altofalantes, que tamén están dispostos en diferentes partes da cabina.

As características especiais inclúen a posibilidade de transformación eo espazo inferior. Moitas veces as persoas que viaxan en carruaxes de segunda clase, sabe que o dorminhoco lado inferior pode ser unha táboa para pasaxeiros e espreguiçadeiras para un deles. Volvo VNL usou o mesmo principio. E tendo en conta que a parte traseira tamén teñen pequenas fiestras - un compartimento para durmir pode ser usado non só para o resto do condutor eo TRANSITARIOS.

Interior e taboleiro

Con todo, o interior da máquina é falar por separado. O primeiro que chama a atención cando se senta detrás do volante - o deseño do taboleiro. A máquina non está deseñado para caber unha terceira persoa, como nas versións occidentais. O panel de control diante dun condutor dispostos en semicírculo, e todo o que pode alcanzar con seguridade. Tamén á dereita no coche nun lugar, en vez de un sofá, como se fai nas cabinas de maquinaria outros fabricantes. E a parte saínte do torpedo tamén pode impedir unha persoa de sentir no medio, aínda que o propietario decide substituír o lugar seguro no sofá.

Todas as escalas diante dos seus ollos, instrumentos adicionais levado ao panel do lado dereito. Volvo ordenador VNL board exhibe continuamente como parámetros de movemento, e unha variedade de outros. colgar inmediatamente titular baixo o vidro. Pode colgar noutro lugar - é que existe tal posibilidade. Chama-se atención dous botóns nunha columna: vermello, amarelo nel. Amarelo ten dúas funcións. Premendo nel, o condutor activa o stoyanochnik tirar máis - o desbloqueo automático das rodas. Aquí, a carón da panca, que permite freo do remolque. Na cabina, unha morea de baldas, armarios, caixóns para cousas pequenas. Mesmo atopou espazo para unha neveira portátil e microondas. Separado, pode esquecer a antena de TV, que está situado no tellado do taxi.

Tamén digno de nota é a presenza do cruce 12-220 voltios. Sockets están en ambos os dous lados da cabina, detrás das portas, e, por suposto, no recinto para durmir. Ademais unidade de conversor ten unha protección de sobrecarga. Con toda a franqueza, notamos que o conversor está situado baixo a cama de abaixo, e non podería dar características rusos, xa que a tensión nos outros Estados, pero esta cuestión está resolto. Tamén suxire velocímetro US: Double dixitalización do mostrador (excepto km, aínda hai unha milla).

aspecto

En 1997, promovendo a súa marca en Estados Unidos, os enxeñeiros do Grupo Volvo do sueco decidiu nun experimento ousado. O resultado foi a aparición de Volvo VNL tractor, o que é característico por un longo tempo para lembrar de calquera camioneiro, polo menos unha vez entrou no taxi deste xigante. A capa enorme inclínase cara adiante con nadkrylkami, alta cabina con moito espazo de almacenamento para a "esquerda" dos bens, un compartimento para durmir que se asemella ao tamaño dun pequeno cuarto. Tamén potente foco se pode ver na parede exterior do saco de durmir, andel para zapatos sobre o chanzo en cada un dos lados e sobre a alfombra de chan. Dentro da planta da cabina cuberto con alfombras.

Con todo, todos estes comodidades son ofrecidos para Volvo VNL-770 máquinas máis antigas deseñadas para viaxes intermunicipais longos. coches máis novos liña de ter un cuarto de durmir, pero o resto do nivel de enchido. Conquistando mercados norteamericanos, "Volvo" non pensa ningún innovacións técnicas, todo no espírito da empresa, a énfase era sobre dous puntos: a ergonomía e confort do condutor. Non sorprendente, a investigación entre os camioneiros que utilizan o camión, deulle unha das máis altas cualificacións. Ademais, moitos condutores dixo cando lle preguntaron sobre as súas recomendacións - van chamar un coche, un "big-nariz" American "Volvo".

recheo

O que tiña en mente os suecos, dicindo que os novos produtos da serie Volvo VNL? Especificacións do servidor inclúen electroglasses, espellos ajustáveis electricamente, o control de cruceiro, aire acondicionado, así como:

• 15-litro modelo de diésel ISX450ST e 450 CV (Nalgunhas especificacións escribir 12 l e 500 CV);
• tanques de combustible de 600 litros;
• 35-40 litros de consumo de combustible por 100 km (uns 15000 km dun recheo);
• 6x4;
• freos de tambor en todos os tres eixes;
• de suspensión de aire;
• 13mkpp ou escolla automática.

comentarios

Como xa se mencionou, moitos camioneiros recomendo mercar só a versión norteamericana de Volvo VNL. Comentarios din os propietarios a facilidade de operación, rodean un compartimento para durmir, a capacidade de transformar os dous asentos dianteiros para enfrontar os compartimentos para durmir. Eficiencia e potencia nun. Moitos mencionar que neste camión cen encarna o lema de coches americanos - un millón de millas sen unha gran revisión.

Entre as deficiencias pódese notar un pedal de embrague axustado nun versións manuais. Ademais, as deficiencias inclúen a falta de pre-quecemento do motor. Diluír o combustible líquido nesta situación axuda feble por mor das enormes tanques do servidor.

conclusión

Americano Volvo VNL, fotos dos cales foron presentados na investigación, por suposto, parece tipo de monstro mecánico, pero a conveniencia do condutor, aforro de combustible e máis potencia, e establecer todo tipo de baldas, caixóns, veas e armarios facelo unha verdadeira casa sobre rodas, o que non facer Estamos perdendo os nosos condutores de camión de longa distancia nacional.

Gustaríame desexa os suecos para tales experiencias, como foi a versión americana do camión, e, ás veces levadas a cabo en Europa, onde, como sabemos desde xeografía, é o principal etiqueta Volvo fábrica.