SU-100 (avión): especificacións e imaxes

Aircraft - é unha das industrias máis desenvolvidas, non só da Unión Soviética, pero tamén de Rusia moderna. Por moitas décadas o desenvolvemento continuo da aeronave foi creado por unha gran variedade de modelos para as dúas series, así como para a produción experimental. Con todo, algúns deles poden ser usados tanto para fins civís e militares. Neste artigo imos falar do avión SU-100. O avión con esta cita foi creado Fábrica de Aviación en homenaxe a Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

características de deseño

Considere as características de lado do pasaxeiro. Cy 100 - avión construído sobre a base do proxecto de integración normal, isto é, en realidade, é unha nizkoplan turbofan, equipado con dous motores e está equipado co tipo asa e plumagem odnokilevym sagital. abas do á son odnoschelevye. Un cono do nariz, algúns elementos da parte da á de mecanizado e súa porción de raíz aerodinámico están feitos de especiais compostos.

No canto do habitual para moitos deseñadores pilotos leme ter solicitado o botón de control lado buque. Ademais, SU-100 - aeronaves equipadas cunha protección algorítmica, evitando o risco de cola de contacto da pista (Runway). Esta característica técnica totalmente ser permitida pola aplicación de amortecedores de tipo mecánico.

informacións históricas

Por primeira vez Su-100, unha foto dos que é xa a continuación, foi levado a cabo probas estáticos 17 Feb, 2006. Eles foron detidos na aerodinámica Instituto Central eles. Profesor Zhukovsky. E un ano e medio foi a presentación oficial da primeira instancia.

En novembro de 2008, o Su-100 (avión) "Superjet" na base do Instituto de Investigación Científica siberiana de Aviación. Chaplygin pasou primeiro test de resistencia.

O primeiro voo dun barco cometeu 24 de decembro de 2008. Máquina pilotado polo piloto de probas Leonid e Nikolai Chikunov Pushenko. Consello pasou dúas horas e media no ceo. voo altitude non superior a 6000 metros.

No verán de 2009, o avión foi posto no concerto aéreo internacional realizado en Le Bourget.

Preparación para a produción en masa

De outubro de 2008 a agosto de 2010 Su-100 pasou o valor total da proba. Eles foron comprobados para a forza das ás, fuselaxe, cola, sistema de control, compoñentes do tren de pouso, montaxes de motor, soporte, portas, cristais interior para os pasaxeiros ea cabina do piloto e outros conxuntos maiores e partes da máquina. Na base destes estudos, obtivéronse os datos necesarios, o que conduciu á conclusión da seguridade Su-100. Todo iso levou ao feito de que a familia SSJ100 foi desenvolvido.

03 de febreiro de 2011 Su-100 recibiu un certificado do rexistro de Aviación do Comité de Aviación Interestatal. E precisamente un ano despois o coche foi dado un certificado EASA. El Sukhoi Superjet podería chegar a ser o primeiro aviasudnom de pasaxeiros en Rusia, que tivo unha certificación moi difícil de acordo coa aviación goberna EASA CS-25.

especies

Ata a data, a modificación de aeronaves civís Su-100 seguindo - Sukhoi Superjet 100LR e Sukhoi Superjet 100SV. Pero se o primeiro modelo mencionado - operador máquina (o primeiro voo que ela fixo o 4 de marzo de 2014), a segunda ata agora só pasaron a fase de proxecto conceptual. Igual planeado por expertos, SSJ-100SV (Versión estirada) terá que ser alongado fuselaxe, e transportar de 110 a 125 pasaxeiros. Despegamento peso será de preto de 55 toneladas. Inicio da operación está previsto para 2020.

A lealdade dos compradores

Mantemento SSJ-100 - unha historia diferente. Que este é o primeiro avión, que os fabricantes proporcionan aos seus clientes que o mantemento de rutina do equipo e soporte post-venda ampla.

Por suposto, que as operadoras rusas son moi apreciados nesta etapa do produtor nacional nunha cuestión tan importante, porque unha tal visión foi realizada por varias empresas internacionais. Polo tanto, este feito determinado en gran parte lealdade ás aeronaves de todos os seus usuarios - ou mellor operadores.

figuras

Modern Su-100 - avión civil. Considere as súas características como un exemplo SuperJet 100-95B:

- Lonxitude - 29.94 metros;

- altura - 10,28 metros;

- envergadura - 27,8 metros;

- un diámetro fuselaxe - 3,24 m;

- peso de despegamento (máximo) - 45880 kg;

- peso de aterraxe (máxima) - 41000 kg;

- carga máxima - 12245 kg;

- Peso baleiro - 24250 kg;

- velocidade de cruceiro - 830 km / h;

- a velocidade máxima - 860 km / h;

- altitude - 12.200 metros;

- gama - 3048 km;

- o número de pasaxeiros - ata 108 persoas;

- unha lonxitude de carreiras - 1,731 m;

- a subministración de combustible - 15805 l.

accidente

Durante toda a existencia do Su-100, había tres de emerxencia coa súa participación directa. A primeira traxedia ocorreu 09 de maio de 2012 preto de Iacarta, cando a aeronave con cola número 97004 colidiu coa montaña. 45 persoas (pasaxeiros e tripulación) foron mortos.

21 xullo de 2013 desembarco do 97005 placa na pista co tren de pouso foi realizado. Tras o incidente, o coche foi reparado e re-admitido na operación.

25 de outubro de 2015 a aeronave foi danada ao ser rebocado para o número da terminal 1 no aeroporto Islandia. O vaso estaba ligado porta de prancha telescópica. Ninguén resultou ferido.

A versión de combate

SU-100 (plano, que se describe neste artigo) ten execución combate. Non todos sabemos que o soporte estratéxico supersónico moi afastado 1963 Sukhoi Deseño Bureau está destinada bombardeiro-foguete coa cifra especificada. Replanteo interna de recipiente avións era T-4.

Nese momento, o coche foi realmente fantástico, porque os seus mísiles de cruceiro armados equipados con cabezas nucleares. Nos países occidentais, a aeronave foi apelidada de "milagre ruso". By the way, mesmo hoxe "Sotka" non ten análogos no mundo nas especificacións.

Propiedades de T-4

Esta aeronave foi utilizado por primeira vez por sistema de fíos que controla as superficies de control. Que ofrece as características desexadas da máquina.

tripulación de cabina non lanterna altofalante. Durante o voo, o nariz tan alto que os pilotos tiveron extensa revisión polo parabrisas fuselaxe, de xeito que o voo ocorreu en modo de uso de dispositivos de imaxe. No momento da engalaxe ou aterraxe, o nariz de desviado abaixo con radar.

O piloto e navegador foron en liña recta, son colocadas unha despois da outra. Compartimento situado detrás da cabina, que era un equipo electrónico complexo.

A máquina tivo o tren de pouso principal, que estaban en naceles especiais. Motores aloxados en pares baixo cada á. O plan foi utilizado por primeira vez pola entrada de aire do ratio de mestura.

aeronaves da aviación ten unha navegación avanzada e pilotaxe, a través do cal se pode operar a máquina baixo ningunha e as condicións do medio e en calquera día ou da noite.

T-4 foi capaz de realizar un voo longo bastante a unha velocidade de 3200 km / h. Neste caso, a altitude podería ser de 20 quilómetros, e descanso continuo - preto de 6.000 quilómetros. Por iso, é fácil de entender os americanos, que tiñan medo da aeronave como o lume, porque permitiu a posibilidade de facilmente lanzar un ataque nuclear de mísiles sobre as instalacións estratexicamente importantes de Estados Unidos, e cubriu a distancia entre a URSS e EEUU para un pequeno período de tempo.

Debido ao elevado coeficiente de rozamento do aire durante o voo da aeronave corpo está exposto a calor elevado. A este respecto, o titanio e grao de aceiro inoxidable foi a máis alta calidade é seleccionado como o elemento estrutural primario. Tal solución reduciu significativamente o peso da aeronave e, en consecuencia, o consumo de combustible.

Modificacións avións de combate SU-100 era diferente. Por exemplo, non había unha versión do servidor, baixo o nome de T-4 H, en que a á de varrido modificado e mellorado grupo motopropulsor. forma de realización desenvolvida e T-4 ms. Pero ambas as aeronaves foron rexeitados polo goberno.

As razóns para o peche dos proxectos foron os seguintes:

- obra considerada sen esperanza;

- Sukhoi non teñen capacidades de produción adecuadas para a posta en marcha do estado expandido de probas de voo.

- o alto custo da aeronave, aínda que non esixise a produción en masa.

conclusión

En resumo, podemos constatar que o SU-100 - o plan, que agora está baixo o escrutinio de enxeñeiros e usuarios. Os expertos prevén que a demanda de coches vai continuar a crecer, o que ten sentido, considerando a relación do seu custo, fiabilidade e calidade.