SR-71 Blackbird: desempeño de voo

Lockheed SR-71 - un dos máis famosos avións de espionaxe e, á vez, un dos máis descoñecidos. "Blackbird" é unha creación do renomeado deseñador de avións Clarence Johnson, xefe do Departamento de Desenvolvemento perspectiva (ADP) da empresa Lockheed. Deseñado a finais dos anos 50, 'Blackbird' e hoxe parece futurista, e iso a pesar do feito de que non é creado coa axuda de computadores de alta velocidade, como nunha prancheta de deseño convencional.

proxecto

SR-71 Blackbird construída nun "sen rabo" cunha asa de dous quilla triangular e cola. O deseño do tradicional - con longueiros, cadros e salientou pel. Coidadosamente "lambendo" formas non son só aerodinámica. "Aeronaves stealth", creado pola tecnoloxía Stealth é considerado como a invención da última década, pero a tecnoloxía é amplamente "Blackbird" está incorporado no deseño. contornos redondeados e superficies de contacto lisas facer aeronave menos visible ao radar.

de espía supersónico estratéxica apenas ten superficies planas. Excepción - un moi grande quillas, pero son inclinadas cara a dentro, o que reduce a súa área de disipación eficaz. Ademais, na estrutura do borde frontal e traseira aplicados materiais de absorción de radio, en forma de insercións triangulares construcións de plástico móbil. Esta forma de ondas de radio insercións reflectida no interior do triángulo para completar atenuación. Na parte superior de traballar radios distorsionar o sinal reflectido da aeronave, derrubando confusa defensa operadores de radar.

voo prolongada en supersónicos velocidades, o avión é suxeito a calefacción intenso e prolongado. Polo tanto, a construción "Melro" case 93% consiste en "liga de titanio, resistente á calor e de alta resistencia Beta-B 120 '.

fuselaxe

Dado que a velocidade dos paneis de pel lisa asa de urdidura e inchar por calefacción, estes elementos están feitos ondulado. rañuras lonxitudinais non só actuar como nervios de reforzo, pero tamén aumentan a superficie de disipación de calor, case sen aumentar o arrastre.

Moitos americanos modernos avións de guerra teñen nódulos na raíz da á, pero "Blackbird" que ocupan todo o longo da fuselaxe, polo que a súa sección da rolda se transforma case un-en forma de diamante. Estes nódulos están desempeñando un papel dobre: crear un gran ascensor, o que reduce á metade o momento de flexión no longa fuselaxe, e tamén serven para acomodar combustible e equipos. Ademais, eles traballan na aerodinámica, reducindo o arrastre.

A tripulación situado na espazos "xuntos" con cabinas individuais, abrindo volta luces. Vidraças modelos cabinas Lockheed SR-71 está feito de vidro especial, radiación ultravioleta impermeable resistente a gran altitude. Cabinas son climatizados, a tripulación voa na roupa de presión.

asa

A á ten unha torsión de consolas externos, reduce os momentos de flexión e torsión nel. Purgar o modelo no túnel de vento mostraron que a necesidade de pestanas ou slats non - gran asa na aterraxe crea unha almofada de aire poderoso, proporcionando un pouso moi suave, case sen intervención do piloto. Amplamente espazos nacela coidadosamente alisada e ter no exterior na intersección co bordo de ataque do á flaccidez apreciable.

cola

cola vertical feito tselnopovorotnym. Estes quillas de 2,5 veces máis eficaces que as superficies de control convencionais e requiren ángulos de deflexión máis pequenos, o que reduce a resistencia. aletas deflexión máxima "Melro" ángulo a velocidades ata Mach 0,5 e de 20 °, a unha velocidade superior automaticamente reducido a 10 °. Keely inclinado cara a dentro, ata 15 °, o que ten un efecto positivo sobre a estabilidade e controlabilidade. Por exemplo, SR-71 supersónico avión non é medo de ventos laterais, de ata 18 m / s. O bordo de fuga da á é enteiramente ocupado polos ailerons e ascensores combinadas.

motores

"Blackbird" ten dous tipos de motor moi poderoso TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (outra designación - J58) impulso de 144,56 kN. Neles, a gama enorme segredo "Blackbird": 3 a unha velocidade de motores Mach xirar esencialmente en co-corrente: 58% do torque dá unha entrada de aire, 25% - eo pico é só 17% - o motor real. entradas de aire da aeronave "paxaro negro" foi concibida para asegurar unha parte significativa do impulso total. Os conos son feitas ajustáveis para manter a onda de choque na entrada de aire.

Construíndo J58 motor, os expertos desde Pratt & Whitney atopou serias dificultades: temperatura de entrada do aire alcanzou 380 ° C, no inxector de combustible - 160 ° C, no post-combustor - 280 ° C, ea do aceite do motor - 485 º C. Polo tanto construción J58, ademais de titanio, atoparon aplicación particular níquel superligas Hastelloy-X, e René-41. Debido a isto os motores de réxime de estrés térmico cada 200 horas de traballo foron desmontaxe completa e inspección.

chasis

Chasis triciclo "Blackbird", cunha roda de nariz. apoio nasal con dúas rodas retraído para adiante, o principal - para o centro. Chasis limpa inmediatamente despois saír do chan, sempre Lockheed SR-71 acelera rápido a velocidade máxima admisible voo con tren de pouso (555 km / h). apoio fundamental ter tres rodas no mesmo eixe para reducir a presión sobre o chan e, ao mesmo tempo gardar o volume interno da fuselaxe.

Pneumáticos non está feita de goma, e dun material resistente á calor especial, e para manter unha presión constante en todos os modos de voo, e non están cheos de aire, para evitar a oxidación e nitróxeno. Teñen unha banda de rodaxe lisa e cuberta con pintura prata para reducir a calor. chasis Wells rodeado por tanques de combustible - combustible funciona como un refrixerante.

sistema de freada

aeronave de recoñecemento é subministrado con un único diámetro de freada de paracaídas de 12 m, fabricados usando o cortador inmediatamente despois velocidade aterraxe en 280-330 km / h. O paracaídas está feito de material resistente á calor especial e pantalla feita cabeza de velocidade non debe ser rasgado. El tirou reducindo a velocidade da aeronave a 110 km / h ata non confuso en quillas amarre.

equipamento

Forza Aérea dos Estados Unidos utiliza os máis avanzados sistemas e control de telemetría. "Melro" sistema de oito canles subministrado con unha resiliencia (CCT), compensando Inestabilidade "embutido" da aeronave (que é causada polo quecemento desigual en voo de cruceiro). O sistema funciona en todos os tres eixes e tres veces para duplicar.

A unha velocidade de Mach 3, e lemes de acción-se demasiado vigor pode levar a un cambio brusco da posición da aeronave no espazo, o que pode levar á súa destrución. Por outra banda, na altura, na cal un melro SR-71, a densidade do aire é menor que 2% da súa densidade ao nivel do mar, o que require gran deflexión do leme.

SPU foi establecido pola Honeywell e foi un dos máis fiables en todo o plano: MTBF ela preto de 130 000 horas. Se o sistema aínda está roto, difícil de controlar a aeronave en cruceiro, pero posible.

empresa Honeywell desenvolveu un ordenador para o procesamento de datos de voo, permitindo unha corrección para a distorsión que proviña en voo en velocidades supersónicas. Debido á forte de aire de presión negativa a altitude dispositivos convencionais, con entrada desde tubos de HDPE non eran fiables. O valor exacto da velocidade vertical, altitude e velocidade de número Mach a ser exhibida a partir dun ordenador a tres display dixital no cockpit.

sistema de combustible

O plan máis forte e de longa calefacción Lockheed SR-71 en voo de cruceiro esixe o desenvolvemento de novos lubricantes, selantes, lodos, de materiais de illamento e afíns. D. Así, o combustible utilizado no "Melro" marca JP-7, ten unha temperatura tan elevada brote que habían incendiado súa reactivo especial - trietillborano (TEB). Por iso, é usado como un líquido de refrixeración para arrefecer o de cabina eo máis sensible ao superenriquecido de nós, en particular chasis. Pero, como a produción de combustible comezou calefacción desigual da fuselaxe, causando deformación da súa SAG.

Nun tanque especial no plano hai un stock de trietillborano para conectar o motor no aire e acenda post-combustor. intelixencia estratéxica desde tanques seis combustibles que conteñen 46.000 litros de combustible. Tanques integrais paredes superior e inferior de formas e plaqueamento, debido á expansión e contracción da célula sistemática durante o calefacción e refrixeración, eles rachar. Despois de cada 200 horas de voo foron selados, mais aínda Bins fluíndo e sub-pé no aparcadoiro de aeronaves acumular enteiras piscinas de combustible. Unha vez que o JP-7, un combustible non-volátil, substancialmente ningún perigo de incendio, pero en cruceiro parede do vaso voo son quentados a 280 ° C, de xeito que mesmo o JP-7 combustible do seu elevado punto de inflamación pode dar unha explosión. Polo tanto, nos tanques aéreos Explique nitróxeno.

características técnicas

Modelo SR-71 ten as seguintes especificacións:

• Lonxitude - 32,7 m.
• Envergadura: 16,9 m.
• Altura - 5,6 m.
• Take-off de peso - ata 78 toneladas.
• autonomía de voo - 4800-5200 km.
• Velocidade máxima - 2125 kmh a unha altitude de 9000 m e 3220 kmh a unha altitude de 24.000 metros.

armamento

Das tres opcións, "Blackbird" foi adoptado só chorro supersónico interceptor YF-12A. Ela consistía de catro mísiles "aire-aire» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, inducido nun branco a usar un radar AN / ASG-18A. Formas de realización de recoñecemento tiña brazos aínda elaborado opción de instalación sobre a SR-71 coas bombas nucleares recipiente desbotable, en forma bombardeiro Convair B-58 Hustlen.

ilusorio

Avións aviación militar xoga un papel importante na estratexia de guerra moderna. A pesar das impresionantes satélites de seguimento grupo das grandes potencias, a aviación é aínda importante durante misións de recoñecemento. Quizais sexa a aeronave de recoñecemento Blackbird máis lendaria.

Ter todo "puntos quentes" do mundo, SR-71 nunca foi derrubado. En 1972, el citou as palabras do ex sarxento da Forza Aérea que traballaron na Axencia de Seguridade Nacional en Ramparts revista militar: "Abater o SR-71 non é posible." Sarxento citou casos en que os chineses estaban tentando facer, pero os pilotos interceptores "MiG-21" deu a alarma só podería saber onde o ofensor teña evaporado. Segundo el, "Blackbird" e voaron sobre territorio soviético, ea escoitar estación NSA ao longo das fronteiras da URSS rexistrou a reacción da defensa aérea soviética. Ademais, o ex sarxento dixo que a técnica de intelixencia electrónica US permitiulles seguir o voo de case todas as aeronaves militares soviéticos, e mesmo determinar quen está actualmente pilotado por unha determinada máquina. E neste gran mérito "Setenta e en primeiro lugar".

Máis de 70 avións estadounidenses sobrevoaron a Corea do Norte, China, Cuba, ao longo das fronteiras da URSS. Neste caso, houbo reunións coa velocidade no momento do interceptor Soviética - MiG-25p, e chegaron ao seu fin, segundo os norteamericanos, non están a favor da última. Foi tamén intentos errados para o "invitado" evasivas no momento as últimas mísiles antiaéreos.

Lockheed A-12

O nome "Blackbird", moitas veces asociado co batedor estratéxica SR-71. Con todo, detrás dese nome son dúas outro coche menos coñecido: A-12 e YF-12A.

A historia destas designacións bastante curiosos. Sábese que os avións da Forza Aérea dos Estados Unidos teñen unha clasificación clara. Abreviación YF significa unha clase de caza, de feito, YF-12A foi un loitador experimental. Contactar (ataque) apropiado asalto, pero o A-12 non é claramente semellante ao ataque. Isto faise para confundir a intelixencia soviética tras o escándalo internacional gran abatido sobre Sverdlovsk (Yekaterinburg), un avión espía estadounidense. A continuación, o presidente Eisenhower prometeu Khrushchev non usar avións de recoñecemento nos ceos da Unión Soviética, pero o proxecto Lockheed acaba de ser focado nesas operacións. Formalmente, foi considerado un "civís", como a CIA pertencía - organización non militar.

En xaneiro de 1962, unha-12 prototipo estaba preparado para a proba. Tras o primeiro voo descubriuse que unha morea de defectos na estrutura. Especialmente motor atormentado esixen longas e trabalhosas entradas de refinamento. A pesar diso, o A-12 foi lanzado na serie - CIA urxente de recoñecemento de alta velocidade para substituír o desactualizados U-2. 14 espécimes foron producidos.

Características de deseño

Lockheed A-12 Permaneceu esencialmente experimental - que moitos fallos que poderían ser eliminadas só finalizar o proxecto. Quizais o principal deles - unha enorme carga sobre o piloto, que, ademais de a operación da aeronave, o que en si non foi unha tarefa fácil, tivo que lidar con numerosos razvedapparaturoy.

sinais externos do A-12 foi fortemente vinculado nariz cos bordes rectos de parte frontal dos afundamentos fuselaxe e rematando aquén do último. A principal diferenza entre as modificacións posteriores de "Blackbird" é que era un único. Para cabina foi recinto razvedoborudovaniya (un así chamado Q-compartimento), equipo de recoñecemento aloxado no esvaecido da fuselaxe. Con raras excepcións, o A-12 permaneceu case enteiramente sen pintura - negro foron só tiro co cockpit, a punta do á e do cono de entradas de aire.

YF-12A interceptor

Está loitando contra unha rama da familia "Blackbird". As principais diferenzas con respecto aos avións de espionaxe:

• Na YF-12A é montado control de lume modelos de radar Hughes AN / ASG-18A co sistema IR busca conxugado e seguimento de obxectivos.
• Armamento - catro mísiles AIM-47A (GAR-9) Super-Falcon "air-to-air"
• Para cabina do piloto, no canto de Q-compartimento, un segundo tenda, na que o operador foi posto brazos.

En 1964, o deseño Klerens Dzhonson Kolliera premiado "para obras de destaque nas aeronáutica estadounidense". Na presentación da aeronave Lockheed YF-12A foron representados, pintado de negro. De aí, talvez, e foi o nome informal - "Black Bird".

Fin dunha era

Ata o inicio dos anos oitenta máquinas de recursos que xa estaba en decadencia, e mantelos en condicións de voar tornouse moi problemático. Particularmente difícil posición con motores: TRD J-58 foi retirado do mercado a finais dos anos sesenta, e aínda que cada 200 horas de motores de traballo son a desmontaxe completa e inspección, e despois de cada 600 horas - Revisión, por suposto, que se desgastam. Repuestos para obtelo era máis difícil.

Na primavera de 1988, os Estados Unidos Ministro da Forza Aérea Edvard Oldridzh informou de que o custo de mantemento da flota SR-71 é igual aos gastos para o mantemento das dúas ás de avións de caza. No momento en que o número de coches en uso reducido á metade - de 12 a 6. En 1989, decidiu-se eliminar o avión de recoñecemento SR-71 con armas. 1990 Na primavera, o "septuagésimo primeiro" despedido. Tres coches Flight Test Centre, NASA Dryden foron referidos como voando laboratorios para o estudo do voo supersónico. Dos restantes, polo menos, seis lados sexan conservados e pode, en teoría, se é necesario, ser posta en condición de voo.