Russian aviación de longo alcance ea súa historia

Un pouco máis de cen anos, Nicolás II autorizou a creación dun escuadrón de avións "Ilya Muromets". Foi entón nacido de longo alcance da aviación no noso país. Sobre os principais fitos da súa historia vai ler neste material.

Pero primeiro, hai que render homenaxe ao pobo que estaban á fronte deste sector. Quen eran os comandantes da aviación de longo alcance? Imos enumera-los:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, que máis tarde converteuse nun mariscal.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Estes comandantes fixo moito para mellorar as capacidades de defensa do noso país.

"Ilya Muromets": Como todo comezou

Ao final de 1914, a orde máis alto foi creado Squadron "Muromtsev" encabezada por Mihail Shidlovsky foi levantada. Por primeira vez no mundo había tal un gran composto de bombardeiros de catro motores e aviación de longo alcance naceu como tal. En realidade, o "avó" do seu primeiro quedou na á máis 23 de decembro de 1913.

"Muromets", que é máis coñecido como C-22, creado na fábrica Sikorsky lendario Ruso-Balt. Pola súa banda, era unha máquina incrible que os motores ben podería levantar no aire, na medida cinco toneladas de masa. O avión tiña só dúas plataformas de armas, o que para os tempos era tamén unha tecnoloxía de punta.

Participación na Primeira Guerra Mundial

Curiosamente, o escuadrón destes avións estaba equipado con unha multa, que naqueles anos era unha agradable excepción para o exército ruso. Nos catro anos de 1914 a 1918, a aeronave completou máis de catro centos de misións. Perdas foron de só un avión.

En 1917, Sikorski, esencialmente, unha nova versión foi creada, "Tipo F". Total de plans para construír ata 120 avións, pero despois veu a revolución. Dos coches queimados, para que non caian nas mans dos alemáns, eo resto por algún tempo usado como un ensino e vehículos.

O Tupolev era

Pero iso foi só o comezo. A un nivel cualitativamente novo de aviación de longo alcance da URSS chegou cando a aeronave TB-3 foi creado. Responsable proxectar KB Andrei Tupolev. desenvolvemento de máquinas iniciouse en 1926. Dentro de cinco anos, non só a produción a grande escala foi iniciado, pero tamén moldes o corpo de bombardeiros pesados que, para estes anos sería impensable en calquera país do mundo.

O mesmo plan 1934 TB-4 foi creado o que permaneceu na historia baixo o nome "Maxim Gorky". Era unha máquina de perfil de ancho, que podería ser usado para case todos os fins.

O primeiro voo tivo lugar en 1934, estaba ao mando de Mikhail Gromov. Esta máquina ten dous récords mundiais: para levantar cargas de dez e quince toneladas a unha altura de cinco quilómetros. É o "amargo" voou o lendario escritor Antuan de Saint-Exupéry. Pero a idade das aeronaves foi de curta duración, como detectado novas fallos e deficiencias na súa concepción. Pero a historia da aviación de longo alcance continuou.

Nova gama de rexistros

Xa en 1932, o mesmo Tupolev desenvolveu unha fundamentalmente nova aeronave con todo en metal da fuselaxe, a ANT-25. O coche foi excelente, foi seus mellores pilotos dos anos estableceron varias marcas mundiais. Entón, Chkalov voou para el a partir de Moscova para o Extremo Oriente, cubrindo unha distancia de 9375 km. 18 de xuño de 1937 todos iguais Chkalov comandou o equipo que realizou o voo para os Estados Unidos.

Só un mes - unha nova marca. Aínda que esta vez, os pilotos soviéticos voou de volta a América, pero o obxectivo final era a California, non Washington. Durante esta viaxe I foi batido só dous (!) Marcas mundiais. En primeiro lugar, o equipo superou 10 148 quilómetros en liña recta, e foi capaz de voar 11.500 quilómetros, camiñando na liña quebrada da costa.

O lendario Ilyushin

En 1933, o liderado do novo país decidiu reunir todos os proxectos de aeronaves prometedores nun lugar, como urxente necesario un novo avión de longo alcance, equipada cos mellores, máquinas máis prometedores. Só así naceu o famoso CDB, que estaba á fronte de Sergei Ilyushin. Só dous anos máis tarde, el foi o equipo espírito crea un novo bombardeiro de longo alcance DB-3. Pasou moito tempo piloto partidas proba Vladimir Kokkinaki. Xa en 1936, a aeronave comezou a chegar masivamente polo exército soviético.

Un modelo mellorada do mesmo coche, que apareceu dous anos despois, foi nomeado IL-4. Recibiu motores potentes e novas armas. Antes da guerra, a mediados de 1940, DB-3 é eliminado do transportista, eo seu lugar é tomado por IL-4. país total producido de 1528 coches familia DB-3, que participaron tanto o finlandés e da Gran Guerra Patriótica.

O primeiro ataque soviético tamén foi deseñado Ilyushin. A súa IL-2 trouxo fama a este constructor. Hoxe o lendario IL-76 é a aeronave de transporte militar principal do noso país, digno de seguir o traballo do seu antepasado.

A Gran Guerra Patriótica, o papel da aviación

Xa o 22 de xuño de 1941 aeronaves gama comezou a realizar as súas primeiras misións de combate. E o segundo día da guerra (!), Eles causaron "visita de cortesía" dos nazis bombardeadas por Danzig, Königsberg, así como algunhas cidades en Polonia e Hungría.

máquinas de base foron: Pe-8, PI-3, IL-4 e PE-2. A espiña dorsal de dirección do aire de longo alcance descrito anteriormente foi a de IL-4. En todos os anos da guerra que cometeron miles de misións, completando un número incrible de tarefas. Hai que dicir que a aviación de longo alcance no período da "deu" unha morea de heroes soviéticos. Total de 269 soldados e oficiais recibiron esta alta posición, e seis recibiron dúas veces.

Pero o prezo foi alto: tras os aviadores da Segunda Guerra Mundial mantívose practicamente "no feixón, perdendo a maior parte da flota de aeronaves. E foi non só en termos cuantitativos: 1.800 aeronaves, máis ou menos moderno, axeitado para resolver problemas importantes de só preto de tres decenas de coches permaneceu. É por iso que a decisión foi tomada para copiar un americano B-29, feita en base a súa nova aeronave.

Xa en 1947, foi lanzada a produción do Tu-4 pesado. En ningún momento un enorme traballo que ten como obxectivo adaptar aeronaves en condicións domésticas e armamentos, os deseñadores conseguiron mellorar significativamente a fiabilidade das máquinas foi feito. En 1951, estas aeronaves se fan as primeiras compañías aéreas nacionais de armas nucleares.

O traballo da posguerra

A mediados dos anos 1950, novas aeronaves gama, predeterminado o desenvolvemento da industria para as próximas décadas. Foi nesa época foi desenvolvido e épica encomendado Ti-95 "Oso", que aínda permanece nas liñas de defensa do noso país, así como algunhas outras máquinas.

Así, o Ti-16, que foi alcumado "Badger" foi o primeiro monoplano con ás varridas. A primeira máquina foi montada en 1953. Súa tripulación é de seis ou máis persoas. A principal arma para autodefensa converteuse nasais automática arma torres PU-88 e tres armas, controlados remotamente. Como consecuencia, o plan era sete AM-23 armas, calibre do que era de 23 mm.

"Badgers" e os seus pilotos de aviación de longo alcance tomou parte activa na "Guerra dos Seis Días", de 1967, case todo o resto do conflito árabe-israelí na época e conseguiu participar da campaña afgá.

Ti-95, ruso "Oso"

I probado neste plan monumental en 1952. Este sredneplan todo en metal con catro motores turboélice, que foron instalados directamente no asas varridas. O seu "punto alto" de só o mesmo e son os motores NK-12, que aínda permanecen os mellores motores turboélice da súa clase.

A aeronave pode transportar unha carga de bombas de doce toneladas. Ademais, no recinto de bombas poden ser montadas bombas pesando ata dez toneladas. En 2010, eles estableceron unha nova marca: 43 horas bombardeiros voaron 30.000 quilómetros. A peculiaridade deste evento é tamén o feito de que o seu comportamento utilizado máquinas de produción convencional. Así que o ruso aviación de longo alcance, mesmo rendemento turboélice aínda representa unha forza formidable.

ZM bombardeiro

Esta máquina foi feita en 1956-1960 anos. recurso de aeronaves foi o último sistema de armas "espiña dorsal", que foi un especial D-5 mísil, que confianza pode acadar tanto mariño como obxectivos terrestres. A súa distancia voo estaba todo 280 quilómetros, ea velocidade foi por riba da velocidade do son tres veces. Nótese que estes mísiles hai moito tempo formou a espiña dorsal do Strategic Air Command no Extremo Oriente.

Hoxe, de longo alcance da aviación da Federación Rusa representado por varias máquinas, incluíndo Ti-95 e Ti-160, pero o "vello" ZM foron retirados recentemente. información precisa sobre se houbo actualmente avións desta familia, que pode estar no aire, non.

A Guerra Fría e da aviación de longo alcance

Despois de que a Alemaña foi derrotada, a esfera de influencia de todo o mundo foron redeseñado dende cero. OTAN ea alianza formada dos países do Pacto de Varsovia, que non se alimentan uns ós outros o amor especial. Hoxe, historiadores e propios militares cren que só un milagre naquel tempo non comezar a Terceira Guerra Mundial.

Non é de admirar que naqueles anos era da aviación estratéxica foi un dos fiadores da paz no mundo, apoiando fortaleza escudo nuclear do país. Ata 1961, a aeronave eran os medios máis importantes de entrega de bombas nucleares para o adversario probable. By the way, a orde, a aeronave estaba á cabeza da primeira división de mísiles soviéticos.

Cambiando a dirección do desenvolvemento de

Tras a guerra, tornouse claro que era o momento de cambiar de avións turboélice antigo para motores a reacción. En principio, o primeiro chorro Il-28 apareceu no extremo de 1940. Por suposto, esta aeronave era de certa forma un avance, pero tamén sobre o proxecto esixiu unha chea de traballo.

Entón, a comezos de 1970 (con base en concepto antigo TU-22), o novo mísil foi creado K-22. Ademais, existen outras versións deste avión. Estamos a falar de máquinas Ti-22m2 e Ti-22M3. Eles caracterízanse polo feito de que na súa concepción e produción de novas tecnoloxías e materiais foron utilizados en grandes cantidades, que até entón atoparon aplicación só no programa espacial.

Por fin chegou o momento para o fermoso "White Swan", o Ti-160. El se tornou un dos símbolos de toda a Guerra Fría. Foi o primeiro avión do mundo deste tamaño coa xeometría da asa da variable, en cuxa construción utilizáronse miles de solucións técnicas avanzadas, moitas das cales son exclusivas para este día. O impulso para a realización da necesidade de desenvolver algo como esta intelixencia facer, que informou sobre o inicio da creación do avión B-1.

O primeiro "White Swan" despegou do aeródromo "Ramenskoye". Foi o que pasou a finais de decembro de 1981. En 1984, a planta da aviación Kazan iniciou a produción en masa de máquinas únicas.

A mediados de 2003, estas aeronaves sobrevoou o Océano Índico, atravesando o espazo aéreo de moitos países. Ata aquel momento, aeronaves rusas distante (foto que está no prezo) Voos lonxitude non realizados en principio. En setembro pasado, dous Ti-160 voou a Venezuela, cimentando as relacións aliados entre os dous países.

Podemos dicir con certeza que o desenvolvemento do Strategic Air Command - a clave para a soberanía ea seguridade do noso país nos próximos anos.