Rompe-xeo movido a enerxía nuclear "Arktika": descrición e fotos. rompe-xeos modernos clase "Arctic"

Quizais non na historia da antiga Unión Soviética, o episodio máis romántico e dramático, que o desenvolvemento do Extremo Norte. A necesidade de esta foi unha primeira clase: nas partes atópase unha enorme cantidade de minerais, que son moi necesarias industria nova Estado. Ademais, os datos para o estudo destes lugares é moi necesaria científicos, xa que permiten considerar as fases de desenvolvemento de todo o planeta.

En suma, era necesario para obter algunha maneira ao destino. En condicións de clima severo e cross-country mellor saída é empregar rutas marítimas, só a estación de navegación nestas partes é moi curto. O risco de ser detido no xeo foi excelente.

Foi entón, e alí estaba a flota curso xeo Soviética mundialmente famoso. Unha das máis significativas dos seus representantes foi o rompe-xeo "Arktika", a historia do que é o tema deste artigo. Este barco é tan único que pode ser facilmente dedicar un libro enteiro! Se ler o artigo, certamente vai aceptar a xente sobre iso.

características técnicas breves

O buque ten un alto e forte lados, só catro Decks e dúas plataformas de carga. Para acomodar os controis e estrutura de mando utilizados cinco capas cuberta da superestrutura. O movemento é un gran barco de tres parafusos (en cada - catro láminas). Na parte central do rompe-xeo é unha turbina de vapor, o vapor se produce ao que utilice o reactor nuclear. Para a fabricación deste último, as conquistas teóricas e prácticas foron utilizados, que a industria nuclear conseguiu construír a Unión naquela época.

Unha característica de todo o corpo estrutura está feita de aceiro inoxidable de aliaxe de aceiro. Basta pensar: a estrutura enorme feito de material tan caro e incrible duradeiro! Nestes lugares, o que na práctica son máis protección contra o xeo presión subministrado, un así chamado cinto de xeo, que é unha capa de reforzo estrutural acumulación do corpo principal do buque.

Outros sistemas de mecanizado

Unha parte estrutural importante, que difire rompe-xeo "Arctic" son crenic e aparar sistema. Para rebocar, que moitas veces é necesario realizar a tripulación do barco, está deseñado plataforma remolque enteiro situado na popa do navío. Houbo tamén un heliporto. Como norma xeral, utilizada nas campañas do Mi-8, que era indispensable para a realización de recoñecemento de longo alcance e localización de buques detidos no xeo.

Unha característica importante do barco é moi perfecto nos seus tempos de automatización, a través do cal un reactor nuclear podería operar por un longo tempo nun modo totalmente autónoma, sen necesidade de reloxos constantes e demoradas. Os sensores foron tamén instalados nas instalacións dos motores eléctricos a remos, centrais eléctricas nos compartimentos, así como os paneis principais. Control central central realizouse desde o centro de mando, que actuou como un piloto casa.

Está situado na parte superior da casa cuberta, porque esta situación proporciona a revisión máis eficaz. O ancho da casa do leme - preto de cinco metros de longo que está estendida sobre as 30 metros. As paredes frontais e laterais WheelHouse practicamente cuberto fiestra de observación de ancho. Estrañamente, pero a lista do equipo situado na súa relativamente modesta.

Así, no cuarto, hai tres paneis de control absolutamente idénticas, o que ten a pega para controlar a dirección do movemento do barco, así como indicadores que mostran o estado da posición de todas as hélices e leme. Hai botóns para proporcionar un sinal sonoro de aviso, o dispositivo para activar o mecanismo de baleirar os tanques de lastre. Imaxe completa a táboa gráfico, leme, Hidrólogos, mesa e mesa con sonar.

potencia de pico - 55 MW, un desprazamento de 23.000 toneladas. taxa de vertedura (en condicións ideais) pode acadar o fin de 18 nós, a duración de navegación totalmente autónoma é de sete meses.

Historia da creación

Auto-alimento rompe-xeo "Arktika", que é o barco de conexión do 10520 proxecto, foi fundada en 1971 sobre os stocks do estaleiro Báltico. Mariña Soviética por primeira vez na historia do futuro tripulación de 150 persoas, non só participou na construción do buque, pero tamén pode dar consellos na súa concepción. Esta práctica permitiu que os mariñeiros de aprender unha tecnoloxía totalmente nova en tempo récord. A tripulación liderada polo capitán Yu. S. Kuchiev.

Era un capitán incrible experimentado, que partiu en diferentes tipos de rompe-xeos para máis de tres décadas. Xa a finais de decembro de 1972, o buque na auga, o que é unha marca para un período para a construción deste tipo.

A defensa a posibilidade de usar

Na URSS, o goberno case inmediatamente, se decidiu que o rompe-xeo "Arktika" debe ter a capacidade técnica para ser usado como un poderoso cruceiros garda costeira. Para conseguir isto, debe establecer un conxunto de armas de artillería de gran calibre, equipos para a produción de interferencia activa, así como equipos de radar adicional de estilo militar. "Programa máximo" tamén incluíu unha proba en condicións próximas á loita.

Despois diso, todo o equipo militar era para eliminar e preservar. Na nave foi planeado para deixar algúns dos máis desexada e buscada en tempos de armas de guerra, naftalina lo dun xeito especial (conservando a posibilidade da súa compresión cedo e dirixir a posición de disparo).

Basicamente, se ollar para o modelo de rompe-xeo cualitativa "Arktika", podes ver os contornos dos contornos no seu barco de guerra. Para a URSS, tal militarización non era algo novo, como o país se acordou da experiencia dos anos 40 sempre.

Como se alcanzar este ritmo de construción do buque

Hai moito tempo os deseñadores estaban a pensar en como evitar o menor atraso na construción do buque. Para este fin, a sede operativa en separado foi establecida, que traballou baixo Victor Nilovich Shershneva. Decidiu: para facer todas as probas necesarias no mar, sen facer escala en portos á vez.

A bordo planeado para ter todos os militares necesarios, así como un comando separado, que estaba ao mando de armas pequenas e de artillería. A tripulación inmediatamente subiu a 700 persoas, mentres que en modo normal a bordo sempre que non máis de 150 asentos.

Deseñadores e representantes do cliente ten que traballar moi duro para acomodar todas as persoas necesarias, aínda que non ofender a ninguén. Eu tiña a esta estancia en Leningrado, en catro días. Durante este tempo, o nivel da auga estaba durmindo debaixo do nivel normal, a pesar do feito de que a conclusión exitosa da nave tivo o seu exceso por 30-40 centímetros!

Conclusión buque en probas no mar

Problema foi evitado, mesmo porque non ten que esperar a calquera: toda a tripulación estaba en preparación para o combate constante, vivir a bordo. Introducido programa Mariña, o buque foi capaz de traer seguridade ao mar. A mediados de decembro 1974 en Moscova e Leningrado foi levado mensaxe de radio de curto e conciso "Feito". Máis tarde, el chanceou dicindo que Kuchiev superou Caesar si mesmo: tan brevemente Tendo informou sobre a conclusión exitosa de probas de mar complicadas do barco!

Centos de propostas foron feitas para mellorar a condución e atraque como rompe-xeo, ea maioría deles foi totalmente implementado por deseñadores de "persecución". En abril de 1975, a primeira gran saída ao mar. Isto indica que o rompe-xeo "Arktika", fotografías que están dispoñibles no artigo enche todos os requisitos que foron definidos na fase de deseño e deseñar.

Xa 25 abril de 1975, cando o buque estaba ancorado no porto de Tallinn, foi levantada pola bandeira de Estado da URSS. Finalmente oficialmente asinado a escritura de transferencia de propiedade para a flota, seguido pola clase "Arctic" primeiro rompe-xeo foi directo para Murmansk, onde foi localizado o porto de rexistro. Foi un triunfo para o conxunto da ciencia e da industria de defensa do vasto país.

Ademais dos miles de persoas que estaban directamente implicados na construción do buque, as súas experiencias de deseño e realización implica máis de 350 (!) A investigación científica, defensa, oceanográficos e institutos hidrolóxicos, axencias de deseño, institutos de investigación en todo o país.

Postea Ruta do Mar do Norte

Volver a principios de 1975, antes da súa aceptación oficial, o buque rompe-xeo "Arktika" (ver foto. Enriba) brillantemente conducida pola Ruta do Mar do Norte, o buque rompe-xeo "Almirante Makarov" (diesel-eléctrico). Xa a principios do próximo ano, literalmente tirado da catividade de elevacións de xeo mesmo barco "Ermak" e salvo de buque de carga morte certa "Captain Myshevsky".

É o "Arctic" participou no rescate do barco rompe-xeo "Leningrad", xunto co buque de transporte "Chelyuskin". capitán feliz chamada este evento o punto alto do novo buque, como só por mor destes catro casos, podería ser construído.

Só dous anos como un traballo activo probou que quedou completamente único no seu xénero a capitanía da flota soviética - rompe-xeo nuclear "Arktika". modelo aqueles días foi considerada a presa máis cobizado para calquera nenos soviéticos. E por unha boa razón, debo dicir! Foi demostrado non só pola excelente fiabilidade das instalacións nucleares e outras, pero tamén excelente navío navegabilidade calidade. Con todo, o capitán irreprimível Kuchiev sabía que a súa "á" é capaz de máis, e, polo tanto, requiren unha longa preparación da campaña do norte. Logo súas súplicas foron escoitadas. O equipo comezou a prepararse para voos de longo percorrido.

En abril de 1977, un voo experimental en Yamal

En 1976, o buque deixou o porto de Murmansk, no paso a través do xeo pasou reforzada buque "Pavel Ponomarev". Os vehículos que transportan a bordo case catro mil toneladas de varios alimentos e bens domésticos. Preto do equipo do Cabo Kharasavey sen moita dificultade conseguiu descargar todos os materiais para o xeo permanente, tras o que foron transportados a terra. Ambos os buques foron na dirección oposta, no porto libre de xeo de Murmansk.

A experiencia demostrou que Kuchiev moi ben nas súas valoracións das máis altas calidades do funcionamento do buque, senón porque en 1977 foi inmediatamente planeado unha camiña aínda máis afastado e máis reto. Espera-se agora para facer varios voos para Yamal. Esta vez, o equipo non foi só o primeiro rompe-xeo do Ártico, pero o barco da mesma clase "Murmansk", así como buque de carga tres transporte.

"Milagres nas curvas"

A principios de 1977, a caravana definir con seguridade vela de Murmansk, e, a continuación, despois de catro días subiu a Kharasavey. Unha semana despois, o tribunal foi na dirección oposta. O Mar de Barents é un dos Transportes enviou o seu camiño en Murmansk, onde na chegada, el inmediatamente se levantou para a carga. Mentres tanto, os rompe-xeos empresa deu un barco de escravos, e despois realizou o seu antigo curso. Despois de só dous días, o proceso foi repetido de novo.

Todos os participantes da campaña recoñeceu por unanimidade que o rompe-xeo "Arktika", as características técnicas dos cales son presentados no artigo, operou milagres, prolamyvayas hummocks espesor monstruoso.

seguidores

E agora presentamos unha lista completa de todos os buques construídos baixo a 10520 proxecto:

• "Arctic".
• "Siberia".
• "Rusia".
• "Unión Soviética".
• "Yamal".
• "50 anos da Vitoria".

Débese notar que a última rompe-xeo "Arktika" (un novo buque "50 Anos de Vitoria") foi posto en funcionamento só en 2007, aínda que o seu lanzamento tivo lugar en 1993. A razón é simple - a nova dirección do país houbo unha constante falta de diñeiro .

Desde a década de 2000, unha excursión ao Ártico nun rompe-xeo tornouse dispoñible para todos os que quere (o diñeiro). Debido á cantidade necesaria para a conclusión final é finalmente capaz de recoller e barco inacabado foi introducido no Mariña rusa.

novo tempo

En 1999, o "home vello" traballou durante 25 anos, pasando a través da ruta do norte máis de tres mil embarcacións nos sotos dos cales foi transportado máis dun millón de toneladas de carga valiosa. Pero a ruta veterano non se completa, estaba esperando por un rexistro novo enteiro. De maio a maio, de 1999 a 2000, o buque pasou nos vasos Océano Ártico 110. Dos 50 mil millas náuticas exactamente 32 mil buque pasou sen unha soa falla. Nada mal para un 25-year-old "dinosauro", que pasou a vida traballando en condicións difíciles é irreal!

Era esperado para o rompe-xeo "Arktika" naquel tempo? O museo é atracción para turistas ricos, coa cal os mariñeiros foron desacordo totalmente! Na xustiza débese notar que o primeiro barco da 10520 proxecto en 2008 aínda é un museo, pero a súa identidade histórica foi totalmente preservada. Sobre os proxectos de embarcacións que aínda permanecen nas filas, pode facer un paseo no barco rompe-xeo no Ártico. Impresións de turistas que estiveron alí, é simplemente imposible transmitir en palabras. pracer indescriptible!

extensión da vida

rompe-xeo nuclear tornouse un campo de investigación real. Mariñeiros científicos probaron que o sistema de propulsión do buque é moito tempo para traballar fóra do seu tempo previsto. A mediados de 2000, o tempo de operación principal de toda embarcación sistemas e mecanismos xa uns 146.000 horas foi. Ante todo isto, os científicos e enxeñeiros decidiron que a vida dos máis "Arctic" servizo pode prolongar de forma segura ata 175 mil horas, e os outros buques do proxecto para operar ata o tempo de operación 150 mil.

O coche-xefe deste proxecto permitirá a gastar centos de miles de experimentos en que foron elaborados un conxunto complexo de navegación e equipos de radar da Unión Soviética e da Federación Rusa, os científicos nucleares reuniron datos moi valiosos sobre as centrais nucleares nas condicións moi duras. O valor que se rompe-xeo movido a enerxía nuclear "Arktika" (fotos son presentados no artigo), é difícil superestimar.