Permanentemente: o dispositivo e tipos

Calquera liña férrea é unha combinación complexa de varios tipos de estruturas de enxeñaría, que forman a estrada coa franxa de guía ferroviario. Consiste de dúas partes principais - o soporte superior e inferior. O último é unha estrada real no que a composición e vai viaxar.

O principal obxectivo do

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Ao dirixir unha estrutura de ferroviaria de tren entende as cargas verticais e horizontais das rodas e pasa os na base artificial ou terroso. De feito calibre determina a dirección do movemento da composición. GSP deseñado considerando principalmente ao feito de que na seguinte debe asegurar o paso seguro dos trens con velocidades máximas pre-determinadas.

Características de deseño

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Comprendendo a superestrutura do ferrocarril de dúas partes principais:

• rastrexar os paneis;

• lastre.

proxecto da reixa, á súa vez, inclúe os propios carrís reais, así como dormentes feitos de materiais diferentes. camiño superior prisma pode ser mono- ou bicapa. Na maioría das veces na construción da liña ferroviaria é usada a última opción. O lastre bicapa xeralmente consiste de:

• capa de sustrato de area;

• grava feita de rocha sólida.

Para prisma monocapa fase de aplicación poden ser utilizados materiais como area e grava, grava, a produción de residuos de amianto, escoria, casca.

Ademais reixa e un prisma, os seguintes elementos de estrutura de pista son distinguidos:

• collage;

• Antirroubo;

• a intersección dos xordos;

• Pintwork.

proxectar GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Facer debuxos dunha estrutura tan importante como a superestrutura, os enxeñeiros teñen para resolver as seguintes tarefas:

• definir unha clase, categoría ou grupo de camiños;

• para determinar a estrutura da Web;

• determinar as condicións da súa colocación,

• calcular un aumento da temperatura e pestanas inferiores no que respecta á súa forza e resistencia;

• látegos calculados intervalos de fixación;

• determinar a elevación dos carris ea anchura da vía en curva.

A estrutura superior da franxa ferroviaria: carrís

Este elemento do deseño da Web está deseñado para o sentido real da composición movemento. Nalgúns casos, os coches poden tamén servir como un condutor de corrente eléctrica (en zonas de electricamente ou auto-bloqueo). Р75 и Р43. Marcou o membro do VSP pode gusta P50, P65, P75 e P43. Na actualidade, a construción de ferrocarrís é usado principalmente versión R65. De feito en si ferroviario consiste en:

• cabeza;

• pescozo;

• sola.

A lonxitude estándar dos carrís na Federación Rusa igual a 25 m poden ser arrumadas elementos de guía acurtados nalgunhas seccións de liña - .. para 24,84 m e 24,92 m para reducir o número de xuntas entre os carrís, son moitas veces selado no látego 800 m e moito máis.

Materiais de estrutura da vía: produción de carrís

Fai este elemento da Web xeralmente carbono OHF industria do aceiro empresas metalúrxicas. Neste caso os carris son coidadosamente tratados termicamente todo o longo por tempero e aceite temperado nun forno. Este procedemento se realiza principalmente co fin de aumentar a resistencia ó desgaste da liga. Sirva Rails endurecidos e media veces máis que sen tratamento. No momento en que a montaxe de elementos de aceiro W / D trato se pode usar:

• baixa temperatura (P65);

• primeiro grupo de aceiro endurecido Niobio-vanadio conteñen boro.

O último tipo de coches ser utilizados para o asentamento de estradas en áreas con condicións climáticas severas - no Extremo Oriente, Siberia, etc ...

sopandas SPG

O obxectivo principal de rodamentos baixo-rail no camiño web é a percepción de cargas dos carrís ea súa transferencia para o lastre. Sopandas tamén proporcionar a estabilidade en termos de ancho de banda, e perfil. Sopandas feitas hoxe poden ou formigón, madeira ou reforzados. Metal da corrosión debido á exposición a esa meta non está a ser usado. 80% do país puxo sopandas de madeira. Cando se produce este elemento pode ser usado rochas SPG, como abeto, bidueiro, laricio, piñeiro e t. D.

sopandas de formigón xeralmente se encaixan só estruturas artificiais - túneles e pontes. Estes soportes poden armazón ou tarxeta de pequeno porte.

lonxitude sopandas dependerá das características da parte do percorrido en que están situados. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Así, soportes de madeira teñen unha lonxitude estándar de 2,75 cm desvío admisible da norma son de 2 cm lonxitude alterna vigas de formigón é 3-5,5 m, ea ponte - .. 3,25 m.

En sección transversal sopandas de madeira pode ser:

• Eaves;

• metade;

• untrimmed.

sopandas de formigón son fabricadas con variable na sección de lonxitude. Para a súa produción agrícola grao de formigón M500 ou F200. Armadura así, aplicado desde o fío de 3 mm. Empilhados dormentes no camiño en cantidade de 2000 pcs. / Km en áreas difíciles. Nas liñas da súa propagación máis de 1440-1600 pezas por quilómetro.

sopandas de clasificación

Concrete apoio de viaxe, en función do grao de resistencia crack e precisión dos parámetros xeométricos divídense no produto do primeiro e segundo grao. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: A estrutura superior do dispositivo en diferentes casos formas implica o uso de dormentes de madeira das seguintes clases:

• A primeira (I) - á pista principal.

• O segundo (II) - e para acceso estacionario.

• O terceiro (III) - formas industriais que non sofren cargas frecuentes.

sopandas de madeira son usados sen necesidade de substituír 12-15 anos, de formigón - ata 50 anos. As desvantaxes deste último, con todo, son considerados como o seu gran peso e un alto grao de condutividade da.

A capa de balastro SPG

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . O propósito deste elemento é transferir VSP carga de coches e lazos directamente capas dunha base, como leito da estrada (superior). верхнего на мо с тах немного другое. permanentemente ata o cumio con mo máximo pouco máis. обустраивается. Lastre neste caso non se está a instalar. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. En excavación locais ee moitas veces feita de cascallos rocha sólida. area lastre e grava, xa que non dispersar auga e desenvolvemento son só liñas insignificantes. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Para porcións fortemente sucios, na maioría dos casos, está chea e compactada substrato amianto. Na choiva sobre ela formou unha codia non é moi groso. O último é un bo barreira á penetración dos tipos de lastre de herbas daniñas.

ramais GSP

Elementos rastrexar estrutura desta concepción pode ser usado para proporcionar o movemento dos trens dunha vía a outro ou para executar o transporte de 180 graos. son tamén usados en percorridos de paso no mesmo nivel. Os principais elementos de ramais son:

• frecha adecuada con mecanismo transferible;

• cruce;

• o camiño de conexión;

• conversión feixe.

Os principais tipos de GSP

Actualmente, as principais estradas da Federación Rusa, os seguintes tipos de estrutura da vía:

• pesado;

• medio;

• pulmóns.

clase de SPG determínase en función do conxestionamento bruto. Isto explícase principalmente polo feito de que, a diferenza da maioría das outras estruturas de enxeñaría, todos os seus compoñentes traballar con acumulando tensións residuais.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. estrutura da vía pesado implica o uso da maioría dos carrís Clase P75. Como unha base que emprega un prisma de residuos rotos ou amianto. Deseñado tales estruturas para estradas con densidade de tráfico de 80 millóns de toneladas-km / km por ano.

Tipo Medium implica a colocación de carrís R65. El é destinado a liñas con densidade de tráfico na 25-80 millóns de toneladas-km / km por ano. и на участках с особо интенсивным движением. Así como o camiño trazado para trens de pasaxeiros de alta velocidade e en áreas con tráfico moi pesado.

tipo leve de GSP, á súa vez, divídese en dous tipos principais:

• para liñas cunha tensión de 5 a 25 millóns de toneladas-km / km por ano;

• 5 millóns de toneladas-km / km por ano.

No primeiro caso, utilizado ao poñer o P50 carrís. Ademais, en tales sitios se pode usar carrís de aceiro vella R75 ou R65. Para poñer pistas de tensión de 5 millóns de toneladas-km / km anuais son comunmente utilizados carrís de segunda man P50. Prisma tipo fino Web xeralmente a resolución da mestura de grava e area.

vía férrea continua

En áreas con un solo de confianza se recomenda para equipar este tipo de GSP. En ruso lonxitude látegos medias do tracto sen xuntas 500-600 m Estas vantaxes inclúen o incondicional.:

• facilitando un procedemento como a reparación do xeito permanente;

• Máis servizos Web;

• aumentar a suavidade do movemento de trens.

camiño sen xuntas é, en realidade, un deseño máis avanzado en relación ao convencional. Con todo, o seu deseño - o procedemento é un pouco máis complicado. Efectivamente, neste caso, os carrís teñen tensións térmicas adicionais.