O primeiro tren Arctic na historia

Este ano marca os setenta e cinco anos para o día, cando os militares comezaron a entrar cargas Murmansk entregados polos Estados Unidos e Gran Bretaña para loitar contra un inimigo común - a Alemaña nazi. A súa entrega é moi reto, pero foi mal necesario bordo, é o comezo que puxo o primeiro tren Ártico, entrou na historia co nome de "Dervish".

Unha vez esixiu a experiencia de séculos pasados

trens do Ártico era unha continuación da tradición, que foi iniciado polos españois, logo no século XVI. Naqueles tempos idos, eles escoltados galeões transportados a través das toneladas do Atlántico de ouro e prata, roubo en Sudamérica. Como o seguimento cun fardo que era hai barcos moi perigosas reuníronse nas estradas da Habana, e xa baixo a cobertura das armas españolas, atravesou as extensións infestadas por piratas ingleses.

E así, cando en xullo de 1941, Moscova e Londres asinaron un acordo sobre accións mutuas na loita contra a Alemaña e Churchill prometeu axuda de Stalin en todo no seu poder, os británicos lembrar que método, que hai catro anos, transportadores marítimos defendida por seus compatriotas agresivos.

Isto demostrou ser moi útil, xa que só dúas semanas a Unión Soviética asinou un acordo con Estados Unidos en fontes militares, o Congreso que aprobou o programa estatal das forzas aliadas de suplemento de munición, equipos, alimentos e medicamentos, coñecido na historia co nome do Lease Lend-. A este respecto, a cuestión completo xurdiu - como entregar cargas aliados nos portos soviéticos.

Formas de resolver o problema

Hai tres solucións para este problema. Unha ruta era a través do Océano Pacífico, pero por mor de todo o porto Soviética do Extremo Oriente de Vladivostok só foi ligada por vía férrea coas áreas de liña de fronte. Seus aliados berces de buques atracados regularmente, e, a pesar do feito de que a liña ferroviaria Trans-Siberian foi relativamente baixa ancho de banda durante a guerra acabou se entrega 47% da carga militar. Pero o problema era que esta ruta é moi lento.

forma segundo, e máis seguro correu a través do Golfo Pérsico e no Irán. Con todo, debido a dificultades técnicas, eles foron capaces de usar só a mediados de 1942, mentres que a asistencia necesaria para adiante de inmediato. Polo tanto trens árticas do Norte é a terceira forma de realización da entrega de mercadorías de que trata mando aliado tiña varias vantaxes sobre os outros dous.

En primeiro lugar, é necesario relativamente pouco tempo. tren Ártico podería entregar a mercadoría en só 10-12 días e, en segundo lugar, Arkhangelsk e Murmansk, onde descarga, preto o suficiente para a área das hostilidades e ao centro do país.

Con todo, ese camiño era cheo de perigos derivados do feito de que os buques foron forzados a moverse ao longo da costa de Noruega, ocupada polos alemáns. Unha parte significativa da forma como eles tiveron que superar nas inmediacións de aeroportos e bases navais do inimigo. Con todo, a pesar de todo, deste xeito era indispensable, e trens aliados árticas de 1941-1945 fixo unha contribución significativa para a derrota do inimigo. Especialmente grande é o seu papel estaba no primeiro ano da guerra.

método de conexión de buques de transporte

Para reflectir os posibles ataques do inimigo, tácticas de mando aliadas foron desenvolvidos, grazas á cal o tren Ártico poderá prenden a carga posible. Transportes construíronse nin un só caravana, e columna esteira curta, que se cambiar a fronte a unha distancia considerable do outro, e moitas veces cambiar de rumbo. Isto non só permite un control máis eficiente, pero criado complexidade adicional dun submarino alemán.

Para combater os submarinos deseñados pequeno barco escolta, que consistía de caza de minas, fragatas e destrutores. Estaban a algunha distancia os buques escoltados por eles. Ademais deles, a misión de combate realizada barcos máis grandes, chegando máis preto da costa, e destínanse a reflectir as forzas de superficie inimigas e aviación.

Durante todo o camiño ata a Bear Island, situado na parte occidental do Mar de Barents, os trens do Ártico norte baixo a protección da forza mariña e aérea británica. Na fase final, ese deber caeu sobre os mariñeiros soviéticos e aviadores.

Arctic aliadas trens 1941-1945, foron formadas, e tomaron no seu baixo cuberta de carga nun porto escocés, situada na baía de Lago U. Ademais, o seu camiño estaba en Reykjavik, onde os navíos foi os tanques de combustible, e despois seguiu ao destino. Tendo en conta as condicións do xeo, seguindo un curso foi posto, na medida do posible para o norte. Isto foi feito para dar a distancia da costa, ocupado polo inimigo.

Dous puntos de vista diferentes

É interesante notar un detalle é naqueles anos, unha causa de certas tensións entre os comandantes soviéticos e os seus homólogos británicos. De acordo coas instrucións emitidas pola Admiralty a súa Maxestade, e se aplica a todos os buques de guerra, non só os que formaban parte dos trens do Ártico, transporte, danados ou perdidos no manexo de combate, transferencia de tripulación a outro tribunal, e procuraron torpedos e fomos para o fondo.

Isto foi feito porque a vida dos mariñeiros fixouse moi por riba de activos tanxibles, e calquera intento de salvar a nave morrendo someteron a un risco mortal. Mesmo ao lado práctico, o británico cre que, para preparar un equipo de primeira clase, é moito máis difícil do que para construír o buque. Esta visión foi absolutamente claro para o lado soviético, e moitas veces deu razón para acusar aliados nun esforzo para entregar no porto de destino da mercadoría tan pouco canto posible.

Boa sorte, ser acompañado por "Dervish"

O primeiro tren Ártico, de nome en clave "Dervish", deixou o porto de Reykjavik, 21 de agosto de 1941. Ela consistía de seis barcos de transporte británicos e un soviéticos. A súa seguridade está garantida sete caza de minas e dous destroyers. Con seguridade alcanzar Arcanjo, 31 de agosto de transporte descargados en terra quince combatentes "Hurricane", preto de catro mil cargas de profundidade, varias decenas de camións, así como toneladas de caucho, la e todo tipo de uniformes.

Arctic Allied trens de 1941-1945. informes estaban en nome de código de mando comeza letras PQ. Foi a primeira letra do nome do oficial británico Admiralty Peter Kvilina (Peter Quelyn), é responsable de organizar a protección dos buques de transporte. Seguindo as cartas foi o número de secuencia do próximo tren. Caravanas, vindo no sentido oposto, indicado QP, e tamén ten un número de secuencia.

O primeiro tren Ártico, entrou na historia como o PQ-0, chegou Arkhangelsk sen dificultades, sobre todo porque o mando alemán, con foco na "blitzkrieg" - guerra lóstrego, esperaba para completar a campaña oriental, mesmo antes do inicio do inverno, e non prestar atención suficiente para o que estaba acontecendo no Ártico. Sen embargo, cando se fixo evidente que a guerra sería unha longa loita cos trens do Ártico adquiriu un significado especial.

A concentración de forzas inimigas na loita contra os trens aliados

Paga a pena notar que, despois de maio de 1941, o buque insignia británico foi afundido polo buque de guerra da mariña alemá "Bismarck", Hitler prohibiu todas as tripulacións de buques de superficie para entrar nunha batalla aberta cos británicos. A razón era moi simple - temía unha vez dar a causa inimigo de celebración. Agora o cadro cambiou.

No inicio do inverno de 1942, na área da posible aparición dos trens británicos foron inmediatamente implantados tres cruceiros pesados e unha luz. Ademais, eles tiveron que soportar cinco destrutores e submarinos quince. En paralelo con iso, o número de avións foron baseados en aeródromos en Noruega, foi aumentado a cinco centos de unidades, o que permitiu, en abril do mesmo ano para comezar ataques aéreos regulares en Murmansk.

Tales medidas son para ter efecto, ea relativa calma nunha situación que fixo as súas primeiras trens de transición, foi substituída polo presente situación de combate. Aliados sufriu a primeira perda en xaneiro de 1942, cando os alemáns formaban parte do tren PQ-7 foi afundido polo buque de transporte británico "Waziristán".

Perda de aliados e as súas respostas

Baseado no éxito, o mando alemán organizou unha cacería real ao seguinte tren PQ-8. Na súa interceptación veu acoirazado "Tirpitz", é unha réplica afundido antes de "Bismarck" e tres destroyers e varios submarinos. Con todo, a pesar de todos os esforzos, a detección atempada do tren Arctic fallaron, e só un, pero moi infeliz para nós a vítima era un barco de transporte Soviética "Izhora", por razóns técnicas, os retardatarios do grupo principal.

Desafortunadamente, a continuación designados perdas aliadas aumentou significativamente. Segundo os resumos da xornada, en marzo de 1942, os alemáns conseguiron afundir cinco transporte británicos, e no próximo mes, eles se xuntaron a outros nove navíos formaban parte dos catro trens con destino a Murmansk.

Con todo, o principal revés militar británica en Abril 30, cando un torpedo disparado dun submarino alemán foi afundido polo cruceiros "Edinburgh", volvendo ás marxes da Gran Bretaña. Xunto con el foi para o fondo, estaban nos seus sotos de artillería cinco e toneladas e media de ouro derivado do goberno soviético a cambio de materiais militares que non eran gratuíta para nós.

Posteriormente, o ouro foi suscitada no ámbito da operación de rescate, que tivo lugar no período 1961-1968. Segundo o contrato asinado antes, todo isto foi dividida entre a Unión Soviética, Gran Bretaña, e as empresas que realizaron os traballos subacuáticos.

Ao mesmo tempo, en 1942, debido a complicar a situación, os Aliados medidas urxentes foron tomadas. flota americana enviados para protexer os trens moi impresionante comisaría, composta por dous barcos de guerra, dous cruceiros e seis destroyers. Non sexa de lado eo mando soviético. Se antes da Flota do Norte realizou os buques de transporte de fiación única especialmente designados para este navíos para fins, agora eles foron enviados para todos, sen excepción, as forzas dispoñibles.

O feito da tripulación dos "vellos bolcheviques"

Mesmo nun ambiente onde a participación en cada voo, necesarios as tripulacións de coraxe e heroísmo, houbo situacións en que esas calidades son particularmente necesarios. Un exemplo é a salvación de mariñeiros soviéticos vehículo buque "Old bolchevique", que foi lanzado desde Reykjavik, xunto co tren PQ-16. 27 de maio de 1942 foi atacado por avións alemáns e bombas, como resultado, o lume comezou no hit bordo.

A pesar do feito de que a bordo había decenas de toneladas de explosivos, os mariñeiros negouse a ofrecer os seus homólogos inglés para ir a bordo dun dos seus barcos, e toda a tripulación loitou contra o lume. Oito horas despois, o lume, sempre ameazaba explotar, foi extinguido, eo "vello bolchevique" collido con éxito o resto da corte, que pasou a camiño de Murmansk.

Disaster Arctic tren PQ-17

O destino deste tren, que foi liberado da Hvalfjörður 27 de xuño de 1942, tornouse a maior traxedia para todo o período de entrega da carga aliada na ruta ártica. Ocorreu como foi posteriormente observado por unanimidade expertos militares, unicamente debido a culpa do Almirantado británico, almirante Pound.

Todo comezou co feito de que, catro días despois, o tren foi descuberto por avións alemáns, exerce control sobre a área de auga de mar de Noruega. El inmediatamente foron enviados para interceptar as principais forzas navais e aéreas, o ataque que os británicos recoñecido ao longo dos tres días, perdendo tres buque de transporte. É posible que o resto do tribunal e atinxiría o destino, pero o 4 de xullo, sóubose que afastouse do peirao e aproximándose a deles o maior, nese momento, o buque da Mariña alemá - "Tirpitz" barco de guerra.

Este xigante, equipada con oito armas pyatnadtsatidyuymovymi, un era capaz de destruír non só todos os buques de carga de aliados, pero xunto con eles ea protección dos buques. Sabendo isto, o almirante Pound tomou a decisión fatídica. El ordenou que buques para protexer non se involucrar en batalla co buque de guerra e mover unha distancia considerable. Transporte mesmo tribunal tiña para se espallar, e un por un para seguir Murmansk.

Como resultado, "Tirpitz", non atopando a concentración inimigo, volveu para a base, e transportes dispersos segundo as ordes do almirante por mar, tornouse un branco fácil para os avións inimigos e submarinos. Estadísticas desta traxedia é terrible. Dos trinta e seis barcos de transporte aliadas, vinte e tres foron afundidos, e xunto con eles na parte inferior esquerda, realizada nos seus sotos, tres mil cincocentos coches, catrocentos corenta e tanques, duascentas aeronaves e preto de cen mil toneladas de varios subidas. Os dous barcos volveu atrás, e só once chegou ao porto de destino. Cento cincuenta e tres persoas foron mortas e trescentos vida foi salva a tempo veu para o rescate mariñeiros soviéticos.

As consecuencias da traxedia

Esta traxedia case causou o término das entregas á Unión Soviética de material de guerra, e só baixo a presión de Moscova, os británicos foron forzados a continuar cos compromisos anteriores. Con todo, tras o próximo tren perdeu tres buques atacados por submarinos alemáns, aínda máis o envío foi adiada ata o inicio da noite polar.

Despois de tren traxicamente perdeu mando británico cambiou infeliz, na súa opinión, o nome en clave de YW PQ, e RA. Houbo tamén un intento de contrabando de mercadorías buques de transporte individuais, pero non trouxo o resultado desexado tamén rematou a súa perda e perda de vidas.

Só en decembro de 1942 sorte militar británico. En dous do tren durante o mes foron capaces de alcanzar sen perdas Murmansk. Hai evidencias de que isto resultou nunha furia indescriptible de Hitler, e custo-Xefe da Mariña do Gran Almirante Raeder.

Sorte afastouse dos nazis

Con todo, no momento en que a guerra veu unha fractura obvia. A maioría dos buques de superficie alemáns foron trasladados a outras áreas, e no período de 1943-1945 ano contra trens aliados eran case exclusivamente do submarino. O seu número diminuíu debido ao combate ás perdas, mentres a industria alemá na época xa era incapaz de enche-los.

A finais de decembro de 1943, a Mariña alemá perdeu un dos seus mellores buques de guerra - cruiser "Scharnhorst", afundido polos británicos durante a tentativa de atacar tren Arctic co título YP-55. Igualmente triste destino dividido o coche-xefe das Forzas Navais de Alemaña - o acoirazado "Tirpitz". non unirse á batalla, foi destruído por avións británicos directamente no peirao.

mariñeiros contribución das Potencias Aliadas á vitoria

Durante a guerra, os trens do Ártico, fotos de cales son presentadas nun documento entregado ao noso país de catro millóns e medio de toneladas de carga militar e comida, que tiña preto de trinta por cento do tamaño de toda a axuda da Unión. Especialmente en relación a armas, foi entregado ao norte polo menos a metade da cantidade total proporcionada pola Unión Soviética, Gran Bretaña e América. Total de trens do Ártico foron realizadas nas inmediacións da costa ocupada polos alemáns 1398 buque de transporte.

Este ano, o público no noso país, así como os Estados Unidos eo Reino Unido para celebrar o aniversario do primeiro tren Ártico. Foi unha data moi importante. Ex aliados celebrou o seu 75º aniversario. trens do Ártico teñen desempeñado un papel tan importante na derrota da Alemaña nazi, que o seu valor non pode ser subestimado, e, polo tanto, as celebracións organizadas para a ocasión en Pomorie, tomar ámbito apropiado. Eles son atendidos por delegacións de nove países.

Ademais de Severodvinsk e Arkhangelsk, eventos para marcar esta celebración, tamén realizada en Murmansk e San Petersburgo, onde dous anos, houbo un monumento aos trens do Ártico. Antes, un monumento en memoria dos participantes destes acontecementos heróicos foi creada en Murmansk.

Durante as celebracións en exposición televisión rusa, feita polo cineasta estadounidense en 2001 documental "trens Arctic aliadas de 1941-1945.". Con esta película película dos nosos compatriotas foron capaces de aprender moito sobre os acontecementos que se desenrolaram os anos de guerra no espazo marítimo das latitudes do norte.