MIG-29: Especificacións. MiG-29: armamento, velocidade, fotos

A posibilidade da industria de defensa da URSS subestimar repetidamente o inimigo, como un potencial e moi real. Unha serie de mostras de armas soviéticas para a historia do país tornouse o estándar para deseñadores máis desenvolvido industrialmente Unidos. Algúns deles ata converteuse nun símbolo das forzas armadas da URSS ea nova Rusia. máquinas de gloria Shpagin e Kalashnikov, T-34 e T-54 "Katyusha" e outro produto mortal Rusa foi moito máis alá sexto da terra. avións de combate MiG tamén se aplica aos clásicos de armas domésticas.

A historia do MiG Deseño Bureau

Deseño Bureau comezou a traballar antes da Segunda Guerra Mundial. Enxeñeiros A. I. Mikoyanu (irmán do Comisario de Stalin) e M. I. Gurevichu en 1940, conseguiu crear un gran loitador, unha das características do mellor do mundo. Tiña unha serie de deficiencias, pero no momento do primeiro test de despegue esta máquina de velocidade lixeiro, con contornos elegante podería competir con calquera aeronave en Alemaña, o Reino Unido ou Estados Unidos.

KB sempre buscou non só para seguir industria aeronáutica a tendencia mundial, pero tamén a oportunidade de preguntar-lles. O primeiro caza a inxección de produción na URSS, o MiG-9, foi unha resposta ao éxito da implantación da aeronave Occidental da Forza Aérea na súa clase.

era reactiva

sorpresa desagradable para os pilotos estadounidenses foi o MiG-15 en velocidade e manobrabilidade características superiores para a produción alardeada Northrop e outros fabricantes de Estados Unidos, que cría que as súas técnicas incomparable. No ceo á guerra en Vietnam demostrou ser excelente interceptores MiG-17 e MiG-21. Había outros modelos de aeronaves, MiG-19 e MiG-23. Durante a guerra de Israel con Exipto pesados MIG-25 ten repetidamente violado a liña de fronte, facendo incursións en Tel Aviv. E, aínda que el non ten ningunha arma, o feito de que a aeronave soviética voando impunemente todo o país, equipadas cos máis modernos sistemas de defensa aérea estadounidense conxelar moitos exaltados. Unha serie de conflitos rexionais, na que o MiG aeronave militar soviético mostrou-se no seu mellor, fíxose unha especie de publicidade da marca, unha garantía de calidade ea maior eficiencia do equipo militar soviético. O clímax dos esforzos dos deseñadores foi o MiG-29. características técnicas do loitador e hoxe, 37 anos despois do fin do gran traballo de deseño bastante atender ás demandas modernas para vehículos de combate na súa clase.

asignación goberno importante

A finais dos anos sesenta - principios dos anos setenta, o principal "cabalo de batalla" da Forza Aérea dos Estados Unidos e unha serie de países - potenciais inimigos da URSS - foi o famoso F-4, "pantasma" de diferentes modificacións da empresa McDonnell Douglas. O proxecto desta aeronave foi moi exitosa, podería decidir sobre a natureza universal do problema - desde a realización de combate aéreo manobrando para bombardeo de mísiles e ataques a obxectivos terrestres. Pero a experiencia do Vietnam e no Oriente Medio mostraron que contra o MiG-21 soviéticos e mesmo antes MiG-17 para loitar con el duro. o índice de sinistralidade non estaba a favor dos americanos. Nos Estados Unidos comezaron a traballar na creación dun substituto "pantasma", o que deu lugar avións de combate F-14 "Tomcat" eo F-15 "Eagle". Forza Aérea Soviética precisaba urxentemente de modernización en vista proxectos a longo prazo dos fabricantes de avións no exterior cos seus "gatos" e "aguias". KB MiG, o goberno soviético estableceu unha meta. No outono de 1977 estaba preparado novo interceptor MiG-29. prototipo de despegamento ocorreu en 6 de outubro. Despois de cinco anos, as aeronaves teñen adoptado as Forzas Aéreas da URSS.

Algo sobre o aspecto

Naqueles anos, ata a aparición dun novo tipo de arma era un segredo de Estado. De feito, moitas solucións técnicas revolucionarias, incluíndo conceptual, tornouse unha característica distintiva dos MiG-29. Foto inadvertidamente publicado na prensa, ou un rexistro de voo de demostración, demostrado na televisión, podería traer especialistas campos hostís nos pensamentos da liña principal da industria de aviación futuro. Segundo a idea do Deseño Xefe M. Waldenberg soportado sucedendo Xeral Artem Mikoyan R. Belyakov, a aeronave foi o chamado esquema do circuíto integrado. Isto quere dicir que a partir dos debuxos división de aviación internacionalmente aceptados no avión e da fuselaxe na KB retirou. Toda célula consistía transicións suaves, flaccidez, con paredes laterais "clásicos" Só o arco.

Medidas para se conformar co segredo non era excesiva cautela. Spy sobre as tendencias de outras persoas e profesionais capacitados que proxectaron aeronaves MiG. Foto Variable Intake referido "pantasma", feito nun dos concertos aéreos, deu no seu tempo con información de valor inestimable para os nosos enxeñeiros. Un conxunto similar foi aplicada á MiG-23.

A fábrica de enerxía ea figura do "campá"

motores de aeronaves teñen dous (RD ou RD-PO-ZZK para modificación "M"), están situados debaixo da á. A súa presión total pode chegar desde 16.600 a 17.600 kN (kgf). Se temos en conta que o peso de despegamento da máquina máis de 15 toneladas, é doado concluír que superou o valor da relación empuxe-peso de unidade indicador. Isto á súa vez significa que se MiG-29 disposta verticalmente e retirar sectores de gas nunha posición preto do límite, que vai colgar no lugar ou se eleva por enriba sen ascensor da á. Esta característica técnica permite non só mostrar as acrobacias únicas sobre as manifestacións, pero tamén ten significado práctico importante. Localizados operar no principio de Doppler e só pode rastrexar obxectos en movemento. No momento da posta en marcha do "campá" e velocidade da aeronave "Cobra" (é dicir, os chamados acrobacias durante a execución de que hai un "lag") MiG-29 é igual a cero, e todo o control e orientación dos sistemas de defensa aérea inimigo xa non velo nas súas pantallas .

"Gills" MiG-29

Na construción de aeronaves, hai outras solucións que demostran novos enfoques para resolver os problemas de prensagem. sistema de propulsión poderosa esixe unha gran cantidade de aire, e é absorbido para a inxestión de recepción en grandes cantidades. Se a pista está cuberta de neve, na que hai area (que nalgunhas rexións non unha rareza) ou outros contaminantes, todo cae na turbina. Existen varias maneiras de xestionar este flaxelo. Por exemplo, é posible instalar filtros de aire no coche. Pero eles tamén tenden a estar obstruídas. Ou outra solución: poñer entradas de aire superior. Pero iso prexudica as propiedades aerodinámicas da fuselaxe. No caso dos MiG-29 deseñadores de tomar unha solución inusual e orixinal. entrada de aire ata a retracción do tren de aterraxe por medio de entradas de aire adicional no carenado superior de conexión da asa coa fuselaxe. As súas dúas fileiras, están localizados simetricamente no lado dereito e esquerdo. Eles foron chamados de "guelras". Cando o despegamento e pouso das principais entradas de aire son completamente bloqueado, e só despois dun conxunto de suficiente altura de traballo seguro eles abren.

Avionics

Non só os motores potentes e excelente aerodinámica é MiG-29 famosos. Non especificacións, calquera que fosen rasprekrasno, en combate aéreo moderna non garante a vitoria, o piloto non está deseñado condicións ergonómicas e soporte de información, dálle unha decisión inmediata. Aínda así, a cuarta xeración a algo obrigan, especialmente en canto aos últimos desenvolvementos de produtos electrónicos, os nosos adversarios probables sempre foron tratados con gran atención. O feito de que a base do ordenador custo-board (este TS100.02-06) Información e Computing Center, non é sorprendente. Por primeira vez no país (e quizais o mundo) usou moitos dispositivos adicionais para facilitar o traballo do piloto. En particular, "Natasha" (como pilotos alcumado indicación voz do sistema, en realidade, este "diamante-UP"), unha agradable voz feminina di que o enfoque é realizada sobre a falta de altura ou velocidade, notificar sobre o inimigo, que viñeron á cola, ou outro perigo, erro ou de emerxencia.

armas guiadas é moi cómodo. A información é proxectada sobre a estación de dossel parabrisas e cristais sobre o sistema de designación de obxectivos auricular montado. Mirou para o avión, tomei a decisión de atacar, apertou o botón de armar - e podemos supoñer que o inimigo non é máis. Tal é a mirada mortal nos nosos pilotos. E se confuso e perdido a orientación espacial, está todo ben, prema noutro botón eo avión en si nivelado e tapaxuntas, e nun rolo.

sistema de xestión electrónico

En aviônicos dividir aeronaves militares modernas e sistema de control de armas é moi difícil. Sen detección sensible do destino contra o fondo de radar da superficie da Terra para gañar hoxe é case imposible, pero este dispositivo executa unha función de navegación. MiG-29 equipados con un tipo de radar HO-93 capaz acompaña dez obxectivos simultaneamente. É parte da observación navegación complexa OEPRNK-29, que pode realizar o mapeamento rápido, algoritmos calcula ataques contra obxectivos navales e terrestres do inimigo. Na súa estrutura alí e sistema de mira optrônica OEPS-29, cando se aplica para o desenvolvemento das últimas conquistas da física cuántica. O obxectivo é detectada e identificada a unha distancia de 35 km (por Dogons) a 75 km (no espazo). En, un complexo sistema de control xeral, pero, a pesar diso, é conveniente utilizar.

As imaxes?

A experiencia da guerra de Vietnam amosa que con algúns mísiles para duelo, especialmente manobrável, é difícil. Privando artillería "pantasma", os americanos foron obrigados a inventar envases suspendidos especiais con unha arma e munición. MiG-armado rápido-29 (1500 rotacións por minuto) GSH-301 stock arrefecida en auga posuíndo un centenar de cunchas (30 mm de calibre).

seis piares externos montados baixo as ás son deseñados para mísiles. Dependendo da tarefa, poden ser instalados SD (R-73 ou R-60m). Para atacar obxectivos terrestres aplicar SD tipo X-25M. Poñendo estes medios se realiza ou por un sinal de televisión ou un feixe de láser. Cara unguided (NAR en revistas, bomba) é producida por radar. obxectivo mariño SD afectada X-29 mísiles anti-barco, ou do tipo supersónico X-31A, o cal pode transportar un MiG-29. Armamento modelos avanzados de foguetes incorporado no proxecto de compoñentes de suspensión.

Total de bombas e foguetes limitado carga máxima combate de 3 toneladas (modelo base) e 4, 5 toneladas (MIG-29M).

TTX Mig-29

tamaño do plan e peso de algo menos homólogos estadounidenses contemporáneos, que inclúen o F-14 e F-15. Pase ás interceptadores soviéticos pouco máis de 11 metros (como o "Tomcat" na exploración máxima, eo "agulla" - 13 m). A lonxitude é de 17 metros ao longo do reabastecemento voo polo (19 contra cada un dos "americanos). MiG-29, que pesa preto de 15 toneladas, é máis fácil ambas as aeronaves - adversarios probables (aproximadamente dezaoito toneladas cada un). Facer a conexión dúas turbinas supera o de coches americanos e alcanza 17.600 kN (14.500 y "Tomcat" e un pouco máis de 13 mil. A "agulla").

A área relativamente pequena da á (38 sq. M.) pode advertir unha elevada carga específica, pero é compensada pola alta resistencia da célula debido ás peculiaridades do arranxo integral. MiG-velocidade alcanza 29 2,3M (2.450 kmh), y cuberta concreción MIG-29K é un pouco menor que 2300 kmh. Para efectos de comparación: F-14, capaz de desenvolver un 1,88 m (1995 km / h) e F-15 - 2 650 km / h. Outro indicador importante - a lonxitude do camiño durante o despegamento e pouso. Para aproveitar o MiG, e lonxitude de pista suficiente de 700 metros, e con post-combustión -. Só 260 m se senta nunha plataforma de 600 metros de lonxitude. Isto permite que usalo como un aeronaves Carrier-based (cun sistema de freada de corda), ou operar nun aeródromos mal preparados (ou mesmo seccións da estrada, como aconteceu durante as guerras iugoslavas). Sobre as mesmas características razbezhno-Probizhna ter dous coches americanos. Capacidade para utilizar como un loitador de base de portaavións para construtiva e proporcionada, feita consola á antidoblante. MiG-29 velocidade de pouso e 235 km / h, que tamén apunta á súa "alma marítima". palubniki americanos teñen o mesmo no mesmo período.

falso MiG práctico alcanza 17.000 metros e ocupa unha posición intermedia entre as F-14 e F-15.

Media calidades de combate de MiG-29 soviéticos, as características técnicas eo seu flexibilidade permítenos afirmar que a aeronave supera todo análogos estranxeiros, desenvolvidos ao mesmo tempo que el. Capacidade de desaparecer dos radares no medio dunha batalla aérea de este coche único. Innovación aplicada ao sistema de control, a industria da aviación doméstica levado a un novo nivel cualitativo. Tamén é importante que o MiG-29 ten un amplo potencial para a modificación. As súas especies obxecto de aprendizaxe de orientación diferente, distinto autonomía de voo, cun propósito funcional distinta a bordo equipo electrónico, desde a formación loitador táctico para "mesa voadora", emitidos máis de dúas ducias. Dúas delas (as MiG-33 e MiG-35) son separados en liña independente modelo CB-los. Mikoyan e Gurevich.

Con diferentes emblemas nas ás

Despois do colapso da flota militar URSS dun único estado dividiuse entre as ex repúblicas soviéticas. Afrontando dificultades económicas, moitas delas comezaron a vender os seus equipos non desexada. Por exemplo, Moldavia perdeu a Estados Unidos dúas décadas de MiG-29 usados. O custo de cada unha das aeronaves foi de US $ 2 millóns, que é moitas veces menor que o prezo de mercado. Americanos este interceptor era unha necesidade para o desenvolvemento de tácticas para loitar contra a BBC afirma que é en servizo. MiGs vendéronse nas zonas de conflito en África, Asia e outras partes do mundo.

países Air membros do Pacto de Varsovia tamén armado con MiG-29. Case todos eles viñeron á disposición dun "compañeiro" de Rusia fronte da OTAN. pilotos Luftwaffe alemá afeitos principalmente á tecnoloxía americana, foron agradavelmente sorprendidos co confort e control ergonomía - calidades características MiG-29 soviético loitador Foto con cruces de Malta (identificación marca Forza Aérea Alemá), primeiro espertou os non iniciados perplexo, entón todo isto acostumado.

A aeronave está en servizo con máis de vinte e cinco países, e cambia-lo mentres todo non vai.

Tras elixir un provedor de produtos de defensa gobernos estranxeiros son guiados sobre todo loitando calidades e consideracións políticas. Pero non menos importante é o aspecto financeiro da transacción. MiG-29, que custa preto de 70-75 millóns de dólares por unidade, pode resolver tarefas militares máis específicos mellor que o seu rival transatlántico F-15, para o cal "pedir" a centos de millóns. Na nosa época de crise esa diferenza, obviamente, ten nas mans do ruso "Oboroneksportu".

experiencia de combate MiG

Mentres que a competencia, "puntos de apoio» ( «Fulcrum», o chamado OTAN MiG-29) e norteamericanos "Eagles» F-15 era de natureza teórica, era posible argumentar que algúns dos avións mellor. O primeiro enfrontamento serio real entre dúas máquinas rivais ocorreu no ceo sobre o Golfo Pérsico (1991, a operación "Tormenta do Deserto"). Contra o pano de fondo o éxito global, debido a unha preparación coidadosa, a vantaxe da información e software analítico e superioridade cuantitativa, como mal foi iluminada polo feito de que durante a guerra do Golfo de avións aliados e non foi capaz de vencer polo menos unha confirmou a vitoria sobre o MiG iraquí 29. características técnicas dos pilotos interceptores Hussein creou as condicións para vitorias aéreas, caso documentado da destrución dos ingleses "Tornado" no noroeste do Iraq (segundo relatos non confirmados de que non era o único).

13 MiG-29 de Iugoslavia (había 15 RSFJ armado, pero dous para o inicio da agresión probaron ser inadecuados para as partidas) resistiron miúdo maiores que as forzas da OTAN. Dalgunha forma misteriosa os pilotos estadounidenses (segundo eles) abateu o 24. En realidade, non foi así con bravura, como o informe de pilotos da OTAN. Catro unidades foron bombardeadas no aeroporto, un interceptor perdeu no accidente. Os restantes seis foron realmente abatido por OTAN, xestión de alianzas, con todo, está a facer o posible para minimizar as súas propias perdas. Para avaliar o número ea proporción de MiGs mérito Actualmente difícil.

Houbo outros casos de emprego de combate dos avións MiG-29, por sorte pouco frecuentes. En calquera caso, o éxito do proxecto de vehículo de combate pode ser xulgado só nos casos de enfrontamento "puro" mínimo uns pilotos igualmente cualificados. Tales episodios eran poucos na historia recente, e todos din que o MiG-29 ten unha longa vida por diante.