O piloto alemán Hartman ERIH

Todos están familiarizados coas fazañas de pilotos soviéticos ases, mostrou o seu heroísmo durante a Segunda Guerra Mundial. Pero pouco se di sobre o feito de que os pilotos alemáns do período en nada inferior aos nosos aviadores. Ademais, o piloto alemán Hartman ERIH é un ás ter o maior número de vitorias na historia da aviación mundial. Imos discutir en detalle a súa biografía.

xuventude

Hartman ERIH Alfred naceu 19 de abril de 1922, na pequena cidade de Wise, na terra de Württemberg. Non era o único neno na familia, o futuro ace tiña un irmán máis novo, Alfred, máis tarde tamén un piloto de combate.

En 20-s da familia de Hartmann decidiu cambiar a China. O motivo foi a extrema pobreza en que había unha familia en Alemania está pasando nese momento unha grave crise económica. Con todo, xa en 1928, Hartman ERIH, con seus pais e irmán, foron forzados a volver á súa terra natal, onde se estableceron na cidade de Weil im Schönbuch en Württemberg.

Amor para a aviación era Erich sangue, xa que a súa nai Elise Hartman foi un dos primeiros pilotos do sexo feminino en Alemaña. Nos anos 30, ela sequera abriu a súa propia escola de planador que o seu fillo se completa con éxito.

Tras o instituto, Hartman ERIH en 1936 recibiu o Instituto Nacional de Educación Política. Tres anos máis tarde, fai unha nena suxestión Ursula, a quen coñeceu mentres estudaba na escola xa en Korntal. Por suposto, non podía rexeitar un mozo tan interesante e prometedor como Erich Hartmann. Fotos de seu álbum de familia pode ser visto a continuación.

Inicio do servizo

Tras a Segunda Guerra Mundial, o futuro piloto Erich Hartmann decidiu servir na Forza Aérea - Air Force Wehrmacht. Na esteira das brillantes vitorias dos ases alemáns de seu desexo só creceu máis forte, e completou con éxito o seu adestramento de voo en outubro de 1941.

Nos primeiros meses de 1942 con Erich el conduciu clases e instruíndo un dos maiores ases alemáns - Hogan. Este feito, por suposto, non podería, no futuro, non afecta os seus excelentes resultados. De suma importancia tiveron súas clases sobre un loitador "Messerschmitt Bf-109», coa que Hartman ERIH amarrou o resto da súa carreira como piloto.

Por último, en outubro de 1942, o futuro Ace foi enviado ao Cáucaso do Norte como parte da Novena Squadron 52 Escuadrón de Caza (JG-52), que tiña por este tempo xa gloria e fama, liderada polo seu comandante Dietrich Grabakom.

Mellor sorte a próxima vez

Logo houbo un bautismo de lume Erich Hartmann. Nada futuro heroico ou excelente ace non cometera. Facendo o voo xunto co seu mentor directa Edmund Rossman, perdeu de vista o home máis vello. Ademais, a aeronave de Erich Hartmann sufriu un ataque repentino do loitador soviético. Pero hai que render homenaxe ao novo piloto - aínda era capaz de estar lonxe do inimigo e puxo a súa cámara.

Moitos expertos posteriormente declarou que Erich Hartman simplemente asustados. Pero o medo caracterizou case todos os pilotos, fixo a súa primeira surtida, e mesmo aqueles que se fixo un ace recoñecido no futuro. Con todo, en outro voo Erich nunca deu un susto para asumir o principio.

primeira vitoria

Pero, a pesar de un comezo tan deprimente da súa carreira militar, a comezos de novembro, Hartman ERIH foi capaz de gañar a súa primeira vitoria sobre o inimigo no aire.

Vítima de vinte piloto converteuse nun avión de ataque soviético IL-2, que sempre foi un rival moi difícil e perigoso para os pilotos alemáns. Pero Erich conseguiu seguro-lo habilmente. Foi capaz de achegarse do avión inimigo o máis próximo posible e co obxectivo de conseguir o seu radiador de aceite. Esa táctica ten adestrado novos pilotos loitar ace alemán Alfred Grislavsky. Máis tarde, o piloto Hartman repetidamente usou este truco nunha pelexa con este tipo de dispositivos.

Con todo, como sempre, foi na mosca pomada na sopa. proximidade distancia da aeronave abatido xogou unha broma cruel, e fragmentos del enganchado dispositivo Erich. Foi obrigado a facer un pouso de emerxencia. Foi unha boa lección para o novo piloto, para continuala lo, despois de bater o inimigo de preto, sempre intentei o máis rápido posible para desviar o avión para fóra do camiño.

Finest hour

Despois desta batalla relativamente exitosa despois dunha serie de misións sen éxito. Entón, Erich Hartmann para os próximos tres meses foi capaz de derrubar só unha unidade do inimigo.

Nesta hora de triunfo para o novo piloto tivo lugar no momento da Batalla de Kursk, acontece en xullo e agosto de 1943. A pesar do resultado deplorable xeral da batalla para as tropas alemás, que é cando Eric mostrou os resultados máis impresionantes. Despois das batallas de Kursk detrás del sobre o dereito fixouse clasificación - o ás piloto. Hartman ERIH por só un día da batalla mostrou un resultado fenomenal, abateu sete aeronaves inimigas.

No futuro, o piloto só para aumentar o número de súas vitorias. Durante a agosto de 1943 el abateu 43 avións soviéticos, eo seu número total neste momento chegou noventa.

fuga milagrosa

Nunha desas batallas escapou catividade Erich Hartmann. Memorias escrito polo propio, contando en detalles sobre o incidente.

Cando o piloto alemán loitou con pilotos soviéticos avión dano grave acontece. Despois de máis dun aparello inimigo bateu Hartman ERIH, fragmentos bumerangue cuberto o seu propio coche. Isto forzou o crac para pousar en territorio inimigo.

Erich empeñados en arranxar o seu avión. Pero entón viu que o lugar onde pasou reparación achegando destacamento de soldados soviéticos. A única posibilidade de escapar e evitar a captura era finxir ser gravemente ferido. Hartmann aproveitou esta oportunidade tamén. A súa actuación foi tan impecable que os soldados do Exército Vermello a crer que Eric está nunha condición morrendo.

Soldados cargado o crac alemán nunha mazá e enviado por camión para a unidade. Pero Erich, mellorando o momento, saltou do coche e foi. Ningunha bala volta para Hartman, non alcanzou o obxectivo, mais, ironicamente, sentinela xa no lado alemán da fronte, foi ferido propio exército, que adoptou o piloto fuxitivo do inimigo.

É difícil xulgar como historia verídica dixo Erich Hartmann. Memorias do piloto é a única fonte de onde o mundo sabía.

novos avances

Aínda que o exército alemán recuou máis para as fronteiras do Reich, Eric Hartman cada loita aumentou o número de súas vitorias persoais. Ata finais de 1943 o número foi igual a case cento sesenta. No momento en que Al puido obter como recompensa Cruz de Cabaleiro - a máis alta distinción no exército alemán.

Un gran número de vitorias Hartman sementou a semente da dúbida na súa fiabilidade, mesmo no alto mando alemán. Pero despois, Eric foi capaz de probar que tales sospeitas infundadas. A principios de marzo de 1944, o número de avións inimigos derrubaron un ace alemán, superou douscentos, o 1 de xullo, chegou a douscentos cincuenta.

Por esta altura a guerra no teatro europeo das hostilidades entrou na Forza Aérea dos Estados Unidos. E agora é avións norteamericanos, na súa maioría "Mustang" foron os principais adversarios do piloto alemán.

Pero a fama ten dous lados da moeda. Xa en agosto de 1944, o número de vitorias por Erich superou trescentos, fíxose unha lenda viva, o ás de maior éxito de todos os tempos. Isto fixo pensar no liderado Wehrmacht que, no caso da súa morte, este feito desmoralizar bastante o exército alemán. Así, se decidiu retirarse da área piloto lendario de loita activa. Con gran dificultade, Hartmann conseguiu defender o seu dereito a estar na vangarda.

guerra Conclusión

A principios de 1945, Erich Hartmann foi dado a orde dun enlace escuadrón. É ben demostrou nesta posición.

A súa última loita ace alemán realizada 08 de maio de 1945, en realidade, xa despois da sinatura da rendición alemá, na cidade de Checoslovaquia de Brno. Naquel día abateu un caza soviético. Pero, entendendo a inutilidade da resistencia eventualmente Hartman cos restos da súa unidade foi forzado a renderse a Estados Unidos división forzas armadas.

Despois da guerra,

Despois do fin da Segunda Guerra Mundial, segundo os acordos entre os gañadores, Erich Hartmann foi entregado polos americanos para o lado soviético como un soldado, que loitou contra o Exército Vermello.

Na Unión Soviética Hartmann foi condenado xa por 10 anos por crimes de guerra. E despois de 25 anos para organizar unha revolta no cárcere. Pero en 1955 o crac lendario foi lanzado, segundo un acordo bilateral entre a URSS e Alemaña sobre a repatriación de prisioneiros de guerra.

Inmediatamente despois volver a casa Hartmann recuperado o servizo militar como oficiais. Foi nomeado comandante da comisaría. A renuncia do famoso ace deixou en 1970, aínda que continuase traballando despois de que a aeronave instrutor.

Morte superou Erica Hartmann 19 de setembro de 1993, aos 71 anos.

Personalidade ace excelente

Hartman foi caracterizada polos seus compañeiros como unha persoa sociable e alegre. El rapidamente derramado no novo equipo e sempre me gustou os camaradas respecto e simpatía. Non todo home podía para gañar como Erich Hartmann. Fotos que temos dispoñibles, confirman unha vez máis evidencias da súa natureza sociable. Eles case sempre é mostrado sorrinte e alegre, moitas veces en compañía de amigos.

Compañeiros deron Hartmann alcume brincallón "Bubi", que significa "Little Boy". O motivo foi a súa baixa estatura eo feito de que el parecía novo para a súa idade.

Erich Hartmann nunca lle gustou de se involucrar en unha longa batallas aéreas desgastante, preferindo actuar de súpeto e rápido, pero a pouca distancia. Despois da folga, tentou fuxir o máis rápido posible na batalla, non para ser cuberto con fragmentos dun avión abatido ou superado por outros pilotos inimigo. Quizais precisamente por iso táctica Hartman foi capaz de acadar un número tan impresionante de vitorias.

Conquistas ea importancia de

Actualmente, moitos historiadores militares e biógrafos explotar carreira dun piloto tan excepcional, Erich Hartmann. Fotos, documentos, memorias son unha gran axuda neste traballo difícil.

Erich Hartmann lexitimamente usaba o título do maior crac de todos os tempos. Total para a Segunda Guerra Mundial, participou de 802 batallas aéreas, dos cales 352 resultaron vitorias que aínda está resultados inigualábeis. Ao mesmo tempo, foron feitas lo en 1404 misións.