Canle de derivación (San Petersburgo): estación de terraplén, metro e autobús. Información sobre o canle Bypass

Da gran cantidade de canles e canles do Neva, ao longo e ao longo da parte histórica de San Petersburgo, destaca a Canle Obvodnaya con forza, tanto na súa lonxitude como na súa aparencia única. Hai razóns para isto. Intentemos dar un ollo máis atento á canle máis longa da cidade. Por certo, en fontes históricas hai dúas variantes do seu nome: "Obvodny" e "Obvodnoy".

Como se construíu San Petersburgo

Moitas veces pode escoitar a pregunta de por que era necesario establecer o Canal Obvodnaya na cidade. Pero a súa existencia é debido a varios motivos. A capital do norte do Imperio ruso foi fundada por Pedro o Grande nun lugar moi difícil. Para que esta entidade correspondese ao estado dunha gran cidade europea, durante a súa construción foi necesario resolver as tarefas de enxeñería máis complicadas relacionadas coa preparación do territorio para a construción e drenaxe dos pantanos. Ademais, a capital foi sometida periódicamente a poderosas inundacións da onda surgada do Golfo de Finlandia. De acordo co nivel de representacións técnicas do século XVIII, estes problemas tiveron que ser resoltos polo Canal Obvodnaya.

Proxecto de protección contra inundacións

Os enxeñeiros do século XVIII supoñían que a presenza dunha gran canle na parte periférica da cidade podería baixar o nivel de auga no Neva na súa parte central durante as inundacións. Ademais, a Canle Obvodnaya tiña o papel de fortificación, protexendo a capital dun ataque inimigo do sur. A pesar de que a función de protección contra inundacións non se confirmou na práctica, a cidade adquiriu un límite confiable na fronteira sur. Foi conveniente poñer polas autoridades policiais e aduanas nela. Ademais, a canle xogou o papel de factor de barreira que impide a propagación de infeccións e epidemias.

A canle bypass, Petersburg. Historia da construción

A primeira gran parcela foi colocada na segunda metade do século XVIII. Foi construído entre 1769 e 1780 e conectaba o río Ekateringofka coa Canle Ligovsky. Foi principalmente unha fortificación fortificada pola muralla da cidade. A construción da sección oriental da canle retomou case corenta anos máis tarde. Terminouse en 1833. A canle era de profundidade e ancho suficiente para proporcionar unha mensaxe de navegación a través do bypass sur da cidade. Posteriormente, tivo un significado significativo para o desenvolvemento da industria e do comercio nas aforas da capital. A canle de bypass, entre outras cousas, garantiu a posibilidade de entrega rápida de materias primas, bens e materiais a empresas en desenvolvemento. A construción asociouse coa necesidade de construír as pontes de capital na intersección da ruta da canle coas estradas que levan a San Petersburgo desde o sur.

Aparencia arquitectónica do barrio

A lonxitude total da ruta navegable ao longo do bordo meridional de San Petersburgo era pouco máis de oito quilómetros. O terraplén do Canal Obvodny comezou a ser rápidamente poboado antes de que se completase a construción. Ao longo dos seus bancos, residencias, talleres de artesanía, fábricas e empresas comerciais comezaron a construírse rapidamente. A aparencia arquitectónica das aforas era bastante diferente do centro aristocrático da capital do Imperio ruso. No terraplén do Canal de Obvodny, non había palacios nin mansións luxosas. O factor arquitectónico que definiu aquí era a funcionalidade, os edificios e as estruturas deberían xerar ingresos. E a súa aparencia externa era de importancia secundaria. Sobre todo os pobos urbanos e a clase media instaláronse aquí. Non obstante, a arquitectura do terraplén da Canle Obvodny ten unha peculiar expresividade e cor do traballador, e moitas veces do suburbio criminal.

A peculiaridade do Canal de Bypass

É difícil dicir o que o aura constante negativa deste suburbio de San Petersburgo é debido a circunstancias obxectivas. Pero a información sobre o Canal Obvodny aparece de forma estable en moitos periódicos da cidade na sección "Crónica criminal" desde mediados do século XIX. Isto reflíctese nalgunhas obras de arte. E en detectives antigos e en series de televisión modernas, a acción moitas veces se desdobra nos cuartos situados no terraplén da Canle Obvodny. Hai moitas lendas relacionadas con estes lugares, enigmas e incidentes místicos. Pero moitos creen que a criminalidade eo misterio da zona son moi esaxerados.

Infraestrutura de transporte

Na segunda metade do século XIX, no exterior da Canle de Obvodny, estanse construíndo dúas grandes unións ferroviarias, a Varsovia eo Báltico. A arquitectura e deseño destes edificios distínguense notablemente do panorama xeral da construción da área de terraplén. Segundo a idea de arquitectos, as estacións do Imperio Ruso deberían reflectir o crecente poder do Estado. Non se aceptaron fondos para o seu deseño e erección. As estacións do terraplén da Canle Obvodniy foron ligadas con éxito á infraestrutura xeral do transporte urbano. E actualmente só o Báltico está en funcionamento. Dende a súa transportación de pasaxeiros lévase a cabo nunha dirección suroeste.

Estación de metro

Calquera área dunha metrópole moderna non pode integrarse completamente á vida da cidade sen un enlace ao esquema de metro. Nas inmediacións do terraplén do Canal Obvodny hai tres estacións de metro. A liña do "báltico" Kirov-Vyborg foi inaugurada en 1955, está situada na mesma estación ferroviaria. "Frunzenskaya" de Moscú-Petrogradskaya está situado preto do edificio da antiga estación ferroviaria de Varsovia. Funciona desde 1961. Un evento de importancia fundamental para os residentes do terraplén foi a apertura en decembro de 2010 da estación de metro Obvodnoy Canal da liña Frunzensko-Primorskaya do metro de Petersburgo. A longo prazo, está destinado a converterse nun transplante. A partir diso realizarase a transición cara á estación "Obvodny Canal-2" da liña Krasnoselsko-Kalininskaya. O portal de terra está situado no lugar máis destacado do terraplén - na intersección do mesmo con Ligovsky Prospekt. Corresponde totalmente á aparencia histórica do proxecto de área e deseño arquitectónico da estación de metro.

Canle de desvío, San Petersburgo. Estación de autobuses despois da reconstrución

Tradicionalmente na periferia das grandes cidades adoita colocarse as terminales de carga e pasaxeiros para comunicarse con rexións próximas. Pero a estación de autobuses do terraplén da canle Obvodniy foi inaugurada en 1963, cando a fronteira da cidade naturalmente xa se mudou cara ao sur. Pero para os pasaxeiros que chegaban a Leningrado, era bastante conveniente. Desde a estación de autobuses da canle Obvodny, non se levou a cabo transporte de pasaxeiros suburbano senón tamén interurbano. Antes do 300 aniversario de San Petersburgo, a estación de autobuses foi obxecto de reconstrución e foi posta en liña coas ideas modernas sobre o que debería ser unha terminal de pasaxeiros nunha metrópole. Hoxe úsase tanto para a comunicación coas cidades e as cidades da rexión de Leningrado, como para o tráfico de pasaxeiros máis afastado, ata o territorio de Stavropol, inclusive. Son realizadas desde a estación de autobuses e voos internacionais a Finlandia, Estonia, Letonia e Bielorrusia.

Canle de bypass hoxe

Hai moito tempo en que a Canle Obvodny servía de límite sur da cidade. Hoxe, está máis preto do centro que ás aforas. Nos últimos anos e décadas, a aparencia externa de todo o distrito tamén cambiou. Agora non se parece a un suburbio de traballo e parece bastante respectable. Moitos novos e modernos complexos residenciais foron construídos, realizouse unha gran reconstrución de casas antigas. Desde algúns edificios históricos e arquitectónicamente significativos, só se conservan as fachadas familiares para todos. A rexión está chea de vida comercial e comercial activa, moitas estruturas comerciais e establecementos de entretenimiento funcionan. Segundo os expertos no campo do volume de negocio secundario de inmobles residenciais e comerciais, a área de terraplenagem do Canal Obvodny é altamente valorada nas estruturas inmobiliarias. Isto significa que moitos petrógrados indíxenas están preparados para resolver nesta rexión inalcanzable considerada unha vez. O atractivo do mesmo aumentou aínda máis despois do comisionado en 2005 da citada estación de metro.

Unha canle de bypass no futuro

Actualmente, na fase de discusión activa hai unha pregunta sobre a propia existencia do Canal de Obvodny na súa forma actual. Parece racional para moitos adormecer na canle e, no seu lugar, construír unha estrada moderna que provea a través do tráfico desde a parte oriental de San Petersburgo ata o oeste. Tal solución descargaría radicalmente a parte histórica central da capital do norte dos fluxos de tráfico. Pero contra esta idea defenden categóricamente aos ambientalistas e os cidadáns que non son indiferentes ao patrimonio histórico e arquitectónico da súa cidade. Recordan que a canle Obvodny é a parte máis importante dun único esquema hidrológico, ea súa eliminación terá consecuencias catastróficas para todo o sistema de drenaxe que asegure a vida da gran cidade. Ademais, flúe en varios ríos e arroyos, e é imposible adormecer. Pero neste momento non se tomaron decisións concretas sobre o futuro destino da canle máis longa en San Petersburgo. Entre outras cousas, a Canle Obvodny ten o status de patrimonio histórico. E as autoridades locais non teñen dereito a decidir arbitrariamente a súa liquidación.